鐵路改革：一場好戲做給誰看？

　　自鐵道部被撤，其改革之勢一直備受關注。而今國家鐵路局“三定”編制同時進行的中國鐵路總公司機構編制已粗有眉目：原鐵道部職能部門除公安局之外，其余部門改頭換面后全數保留，此外還增設了物資管理部等一些新部門。原鐵道部下屬的18個路局仍全部由總公司管理，此前盛傳的地方路局合并沒有明顯動靜。(5月22日，21世紀經濟報道)pFj大陸橋物流聯盟

　　在我國的交通運輸體系中，鐵路運輸無疑占據著基礎性的地位，也正因此，鐵路的每一絲風吹草動都會引起社會上下的關注，而這次的鐵路改革更是承載著媒體和公眾的眾多推崇和期待，可是讓人沒想到的是，一亮真章居然是如此局面，傻眼過后，口噤筆折，唯余一聲嘆息。pFj大陸橋物流聯盟

　　鐵路改革，承民意順時勢，曾經得到那么多的贊溢之辭。政企分開，計劃經濟的最后一個“堡壘”終于走上末途。然而，“三定”方案一出，原鐵道部的“司”被改成為“部”，級別一樣，人員照搬，改頭換面，悉數保留，更離譜的是大改革后部門不減反增，讓人不禁感慨：這就是我們“大刀闊斧”、“快刀斬亂麻”的改革！pFj大陸橋物流聯盟

　　歷數古往今來的改革措施，向來以去糙存精、裁撤冗員為目標，而大部制改革更是要求最大限度地避免政府職能交叉、提高行政效率，降低行政成本。機構精簡會遇到阻力不是不能理解，但如現在這般一味回避、絲毫不觸及既得利益卻只能是自欺欺人，一場鐵路改革的大戲，做的如此轟轟烈烈精彩紛呈，究竟是做給誰看？pFj大陸橋物流聯盟

　　說白了，民眾期待鐵路改革，無非是期待著火車票價有所下降、站票能夠有個“站價”而已，若是相較之前的鐵道部，鐵路總公司給我們看到的只是這樣一個換湯不換藥的面目，那么我們期待許久的鐵路改革又有什么意義？積重難返不是借口，重要的是有沒有壯士斷腕的決心。pFj大陸橋物流聯盟

　　改革不是簡單的加減法，但是在大的方向上，肯定不是要讓機構越改越多。特別是鐵總作為企業，如果連鐵道部那政企合一的體制都可以原封不動地繼承過來，那改革改革，改在哪里？革又革了什么？pFj大陸橋物流聯盟

　　多年以來，央企濫發薪酬福利的現象早已深遭詬病，一些壟斷央企動輒上億的自肥規模，已經成為央企乃至整個社會的難以承受之重。鐵路總公司這個“第一央企”盡管已是改革產物，但仍處于行業壟斷位置，擁有行政力量的支持并掌控著行業優勢資源。在缺乏競爭對手的情況下，其管理機構已初顯體制臃腫、運營費用高且資源浪費等信號。pFj大陸橋物流聯盟

　　鐵路總公司的機構編制不是機構改革的全部，但這個中國最龐大企業的舉動，卻可以表明整個鐵路改革的態度和立場。作為一個旁觀者，我們希望鐵路系統能夠真正認清自己的站位，知道如何做才能讓自己得到長久而健康的發展，而作為一個鐵路的消費者，我們更希望鐵路總公司能夠垂下那高高昂起的頭顱，偶爾也來傾聽一下來自底層群眾們的聲音。pFj大陸橋物流聯盟

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