以天津濱海新區為重要橋頭堡的新亞歐大陸橋

　　新亞歐大陸橋是指東起中國東部沿海港口，西至歐洲西部沿海港口，連接太平洋和大西洋、橫貫整個歐亞大陸的國際運輸走廊。HQ5大陸橋物流聯盟
　　新亞歐大陸橋中國段有4000公里的距離，約占整個通道的40％。雖然中國沿海有眾多港口可以做新亞歐大陸橋的橋頭堡，但以連云港為橋頭堡，經鄭州、西安、蘭州和烏魯木齊至中國西部口岸阿拉山口出境的線路（4156km），是目前一般公眾和媒體最為認可的通往中亞和歐洲的線路。HQ5大陸橋物流聯盟
　　其實，隨著中國鐵路和港口的發展，還存在走向更合理、能力更強大、費用更低廉的線路。HQ5大陸橋物流聯盟
　　以天津濱海新區（天津港）為橋頭堡，通過既有和新建鐵路至阿拉山口出境，是新亞歐大陸橋更有競爭力的線路。HQ5大陸橋物流聯盟
　　目前，通過天津港到中亞的線路是：天津（塘沽）～北京～包頭～銀川～武威～烏魯木齊～阿拉山口，里程共計3966km，比連云港的線路短190km（見下圖）。HQ5大陸橋物流聯盟

　　在最近的一至二個“五年計劃”內，隨著中國鐵路的跨越式發展，天津濱海新區后方將會出現新的更有競爭力的通往中亞和歐洲的鐵路通道。HQ5大陸橋物流聯盟
新通道主要有兩個走向（見下圖）。HQ5大陸橋物流聯盟
　　徑路一：天津（塘沽）～北京～包頭～臨河～哈密～烏魯木齊～阿拉山口，里程為3590km，比天津既有通道縮短376km，比連云港通道縮短566km。HQ5大陸橋物流聯盟
　　徑路一：天津（塘沽）～霸州～石家莊～太原～中衛～烏魯木齊～阿拉山口，里程為3616km，比天津既有通道縮短350km，比連云港通道縮短540km。HQ5大陸橋物流聯盟

　　以上2條徑路由既有鐵路和新建鐵路構成，相關新建鐵路有的已經開工建設，有的將在“十一五”、“十二五”規劃期間建成；既有鐵路在“十一五”期間也要進行強化改造。HQ5大陸橋物流聯盟
以天津濱海新區為重要橋頭堡的新亞歐大陸橋通道具有以下優點：HQ5大陸橋物流聯盟
　　第一，新線路比傳統線路短大約七分之一，因而鐵路運費和運行時間也會相應降低；新線路考慮了雙層集裝箱運輸的要求，適合開行雙層集裝箱列車。HQ5大陸橋物流聯盟
　　第二，港口的能力更為強大。天津港是中國北方重要的國際港口和海上門戶，海陸聯運的功能比較完善。2005年貨物吞吐量為2.4億噸，在中國北方港口排名第一；集裝箱吞吐量為480萬TEU，在中國北方港口排名第二。HQ5大陸橋物流聯盟
　　第三，經濟依托更強，發展潛力更大。中國國務院在推進天津濱海新區開發開放有關問題的意見中對濱海新區的功能定位是：依托京津冀、服務環渤海、輻射“三北”、面向東北亞，努力建設成為我國北方對外開放的門戶、高水平的現代制造業和研發轉化基地、北方國際航運中心和國際物流中心。新亞歐大陸橋以濱海新區為重要橋頭堡，會使雙方都受益。新亞歐大陸橋在為濱海新區服務的過程中同時也增加了自己的運量，拓寬了自己的業務范圍，加快了自己的發展。HQ5大陸橋物流聯盟
　　第四，會加強新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋的聯系。天津濱海新區通過經北京、集寧、二連的鐵路去往蒙古和俄羅斯的線路在中國境內只有976公里，到與西伯利亞大陸橋接軌的烏蘭烏德的距離為2339公里（見下圖）。1989年起，天津港就利用利用該線路運輸蒙古的過境貨物。中蒙兩國于1991年簽訂了把天津港作為蒙古出海口的協議。目前中、俄、蒙、德等7國有關方面正在籌劃正式開行天津經該線路到德國法蘭克福的集裝箱班列。該線路將把兩條大陸橋緊密聯系起來，為亞歐之間的貨物交流提供更多、更靈活方便的選擇。HQ5大陸橋物流聯盟

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