大陸橋運輸面臨的新問題及新機遇

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中鐵集裝箱上海分公司副總經理兼連云港營運部主任 王書明1iz大陸橋物流聯盟

　　20 多年來,在國家各有關部委的關心支持下，在各級政府的高度重視下，經過各方的共同努力，大陸橋過境運輸業務從無到有、從弱到強，逐步發展壯大，在日韓、東南亞、北美等國家和地區與中亞國家之間形成了較為穩定的貿易和運輸關系，國際大通道的作用日益凸顯，在國際上的影響力曰益增大，連云港作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡的地位日益鞏固。1iz大陸橋物流聯盟

　　目前，利用新亞歐大陸橋開展過境運輸的有日本、韓國和中亞、東南亞地區等20 多個國家或地區，運輸的主要品種有機械設備、汽車及配件、礦產品、化肥、農副產品等10 多個大類。新亞歐大陸橋開通以來，連云港口岸過境集裝箱運輸由1992 年的50 個標箱發展到2011 年的10.6 萬標箱，累計完成了52.8 萬標箱。特別是2011 年，大陸橋運輸走過了極不平凡的一年，克服了口岸擁堵、運費上漲等困難，實現了跨越式發展。突出表現為“增量、雙向、新通道”三個特點。一是增量。大陸橋過境運輸首次突破10 萬標箱大關，共完成10.6萬標箱，同比增長24.6%。二是雙向對開。開通阿拉山口至連云港集裝箱東行班列，兩地之間由過去以西行為主向雙向均衡運輸發展，為解決長期以來制約大陸橋運輸發展的回空箱問題提供了新模式。三是開通新通道。2011 年12月開通至喀什、霍爾果斯的過境運輸新通道。此外，交通運輸部、鐵道部鐵水聯運現場會在連云港市召開，確定連云港至阿拉山口為鐵水聯運示范班列。2012年7 月1 日，該示范班列又被鐵道部確定為客車化運行的100 列直達班列。1iz大陸橋物流聯盟

　　當前過境運輸形勢可謂是喜憂參半。1iz大陸橋物流聯盟

　　一方面，雖然目前國際經濟仍未走出低谷，但中亞和中國、日韓及環太平洋國家和地區的貿易仍然呈增長態勢。特別是由于從事大陸橋運輸企業的多年努力，已經或正在形成較大規模的陸橋過境運輸量。其中韓國的汽車配件和哈薩克斯坦的化肥、糧食等過境量都比較大，組織好了就能夠實現東西雙向均衡運輸。1iz大陸橋物流聯盟

　　另一方面，雖然過境運輸形勢很好，但在大的環境下仍然存在著一些不利于大陸橋過境運輸的因素：一是哈薩克斯坦邊境口岸多斯特克通過能力不足，使過境運輸貨物在港口、運輸途中和阿拉山口等地滯留時間長；二是國內其他港口紛紛開通至阿拉山口的班列；三是受國際經濟仍未走出低谷、中亞國家購買力下降的影響，為降低成本，2011 年下半年以來，國內與中亞的貿易量劇增，國內去中亞的運輸需求大量增加，并且有從沿海地區向內陸地區漫延的趨勢。渝新歐專列、漢新歐專列和國內貨物大量出口；四是日、韓、東南亞在中亞投資的規模也在加大，形成向中亞運輸需求高峰的雙重疊加，造成連云港過境運輸占比下降。1iz大陸橋物流聯盟

　　面對運輸壓力，鐵道部、上海局在過境運力上也進行了合理分配。1iz大陸橋物流聯盟

　　2012 年3～5 月，連云港受2011年運輸不暢的影響，到港貨量明顯下降，運輸基本上是暢通的，運力是可以保證的，進入下半年，國內出口油氣、鋼管、焦點物資運輸出口貨量急劇上升，隴海蘭新線通過能力未見明顯好轉，鐵道部開始限裝，每天給上海局到阿拉山口的車皮總數在50～150 車之間，包括集裝箱、整車，受百千班列計劃（上海一南京，杭州一寧波，連云港各一列〉及鐵道部網上訂艙的影響（保證一定數量），連云港只能確保一列，為增加連云港的運量，我們請示鐵道部將連云港到阿拉山口的編組輛數從48 輛擴大到56 輛，相當于提高運力17%，并盡量從其它地方擠一些給連云港，以彌補連云港的運力不足。面對蘇南、上海、浙江等地區到阿拉山口方向運輸需求的大量增加，上海鐵路局無論是從運輸收入、運量、國內企業出口、拉動內需及就業等各方面來說都很難不運這些貨物，而我們也很難說服上海鐵路局將這些運力轉到連云港來。1iz大陸橋物流聯盟

　　我們說一座橋只有兩個橋頭堡加一個橋面是不完整的，只是一個簡單的橋。而當這座橋有了多個橋頭堡、多個橋面，形成立體交通網絡才是豐富多彩的、美麗的。我們新亞歐大陸橋經過20年的發展，已經成為豐富多彩的立交橋，用橋單位已經從日、韓、東南亞延伸到國內的沿海地區，并從沿海向內陸不斷延伸，這必將使陸橋運輸產生質的變化。我們只有轉換觀念，抓住新機遇，適應新變化，另辟通道，才能走出目前的困境，取得新發展。1iz大陸橋物流聯盟

　　2012 年底，霍爾果斯口岸將開通試運行，明后年隴海蘭新線電氣化、客運專線等陸續建成投產，大陸橋運能將進一步釋放，如阿拉山口的過關能力、哈薩克斯坦等的運輸組織能力也會得到提高。我們相信，新亞歐大陸橋的前景會越來越光明的，我們一定會與大家一起克服困難，共同走向美好的明天。1iz大陸橋物流聯盟

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