構建新亞歐大陸橋 完成新時代西游記

60J大陸橋物流聯盟

文 連云港港口集團董事長俞向陽60J大陸橋物流聯盟

　　撫今追昔，我們連云港人尤須盤點總結，因為我們是東橋頭堡的主人。20年前，“東方1080”專列從連云港駛出，拉開了新亞歐大陸橋運營的序幕。20 年來，陸橋運輸歷經風雨已經初見彩虹，貨源從原先的找貨難到現在的發貨難，運向從原先的單向西行到現在的雙向運行，品種從原先的少數幾個到現在的幾十個，運距從阿拉木圖延伸至莫斯科、杜伊斯堡，通道從阿拉山口擴展到霍爾果斯、喀什，而且參與運作的國家和地區越來越多，由港航路貿編織的物流網絡越來越密，經沿海港口上岸下水的過境運量也越來越大，僅連云港一家就已累計完成60 萬標箱，其中2011 年達到10.6 萬標箱，占總業務量的一半以上。受此影響和帶動，連云港2012 年有望完成吞吐量1.85 億噸、集裝箱500萬標箱，其中鐵水聯運量將突破31 萬標箱，沿橋地區貨物比重仍然保持在60%左右，切實是誠如許多朋友親切稱呼的“連西港”。在這茁壯成長的背后，離不開我國政府的大力推動、沿橋各國的合作共贏、鐵路部門的班列組織、中心城市的配套跟進、口岸查驗的創新通關、物流企業的網絡編織，同時這也得益于東橋頭堡功能的快速增強，包括25萬噸級進港航道，以30 萬噸級礦石碼頭和10 萬噸級集裝箱碼頭為代表的44個生產性泊位，1.2 億噸的設計吞吐能力，配套的物流園區、疏港通道、內河碼頭、公路貨運站、集裝箱辦理站等相繼建成投產，海鐵、海公、海河江等多式聯運格局的形成，以及13 條鐵路班列、10個內陸場站、50 多條班輪航線所筑起的物流鏈網，都有力支撐并促進了陸橋運輸發展。事實證明，作為橫跨洲際大陸、實行海陸銜接、“一票到底”的大陸橋運輸，是現代交通資源組合、國際經貿合作發展的必然選擇，具有強大的生命力。而東橋頭堡定址在連云港、成功在連云港，同樣是歷史的選擇。同時也說明，只要沿橋各地政府、涉橋物流企業及用橋廠商客戶共依陸橋、共打橋牌，陸橋運輸事業必將越來越紅火。60J大陸橋物流聯盟

　　繼往開來，我們連云港人仍需加勁提速，因為我們是新西游記的寫手。2009 年，時任國家副主席的習近平前來連云港視察時曾寄語我們：如果孫悟空的故事有現實版的寫照，就是連云港在新的時期、新的世紀后發先至；構建新亞歐大陸橋，完成新時代的西游記。我國政府之所以如此重視連云港，并將其作為江蘇沿海開發、長三角一體化、東中西區域合作示范區建設等國家戰略的重中之重；上合組織之所以謀劃西起圣彼得堡、東到連云港的大陸通道和連接全體成員國的路網建設，沿橋及周邊國家之所以致力陸橋開發開放，鐵路、航運、物流等關聯企業之所以紛紛搶灘登陸，就在于新亞歐大陸橋把亞歐大陸、東北亞、東南亞、美洲與全世界的貿易緊密聯系在一起，事關著區域共同發展和雙向開放，事關著區域經貿往來和睦鄰友好。而連云港作為新亞歐大陸橋的東橋頭堡，與陸橋開發開放互為唇齒、相得益彰。陸橋暢通與否，東橋頭堡的換裝、輻射等功能至關重要。由此，我們決心在2015 年前，建成30 萬噸級深水航道，設計能力增至2.2 億噸、集裝箱600 萬標箱，加速開發22 平方公里的中云臺物流園區，構筑各類航線90條、鐵路班列20 列、物流場站16 個的物流鏈網，推進建設海鐵聯運物聯網、綜合保稅區、大陸橋國際航運中心功能集聚區，實現由貨物吞吐港向要素聚集港、產業支撐港、綜合服務港的轉型，在促進區域發展中發揮出輻射源和推動力的作用。盡管當前陸橋運輸擁堵問題突出，以及存在包括運輸單證、協調機制、市場準入、口岸建設、運價政策、信息聯通等一系列制約因素，但已引起了政府部門、行業組織等有關方面的高度重視，并陸續實施破解措施。而且，我們大家就此還將通過研討，匯聚聰明才智，形成對策思路，向上呼吁爭取；霍爾果斯口岸中哈鐵路據悉年底正式開通，又將新增一條更便捷的鐵路通道。由此預見，隨著東橋頭堡功能的持續增強，諸多制約因素的高效破解，相關利好政策的配套出臺，特別是沿橋國家之間、地區之間、城市之間、企業之間深化合作與交流，新亞歐大陸橋不僅僅是一條負荷運載的運輸通道，更會是一條前景廣闊的促進商品經濟大流通、東西經濟大融合的經濟帶，更好地造福歐亞各國人民。60J大陸橋物流聯盟

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