橋起廈漳

　　2013年3月，早上六點半，廈門輪渡碼頭。浪花翻涌，大大小小的行李堆放在船尾，第一班去漳州工業開發區的輪渡正緩緩離岸。催促所有乘客進入艙內，船員用一根紅繩將艙門“鎖住”。nQR大陸橋物流聯盟

　　船艙里的座位有限，不少人只能站著，小陳并不介意，他被手機報上的一條新聞吸引了：“廈漳跨海大橋建設已進入收尾階段，5月份將正式通車”。nQR大陸橋物流聯盟

　　無論是乘船還是開車，家住海滄區、在招商局漳州開發區上班的小陳，每天花費在上下班路上的時間都得大約3個鐘頭，按照新聞上說的，隨著廈漳跨海大橋和青礁樞紐互通的通車，廈門島與漳州港之間的車程將由9 0分鐘縮短為半個小時。想到以后可以多睡會兒，小陳笑了。nQR大陸橋物流聯盟

　　一座歷經四任部長的大橋nQR大陸橋物流聯盟

　　1992年春天，鄧小平南巡講話傳遍神州。時任交通部部長黃鎮東和時任福建省省長賈慶林提出，要借鑒十二年前招商局投資建設蛇口開發區的成功經驗，在漳州建設一個開發區那時的開發區，主要是為解決對臺“三通”問題。“那時候，黃部長就構想在廈門灣建起一座大橋”，據招商局集團副總裁、福建廈漳大橋有限公司董事長胡政回憶，“橋型初定為連續剛構橋，規模沒現在大，投資也不大……后來考慮到經濟條件還不成熟，沒有立刻啟動，但建設這座大橋，我們一直在關注”。nQR大陸橋物流聯盟

　　經歷了兩年時間的地質勘察等前期準備，2004年，廈漳跨海大橋項目終于正式啟動。然而，橋型選擇、投資方式、建設標準……一系列問題都需要根據實際情況反復醞釀。nQR大陸橋物流聯盟

　　這座橋的建設規模究竟多大合適？nQR大陸橋物流聯盟

　　“原本定為確保5萬噸通航能力，后來發現水位并沒有那么深，最終降到了3萬噸”，據胡政介紹，起初側重經濟因素，設計標準為四車道，但國家發改委提出要保護通道資源，六車道是更優選擇，起初的企業投資方式，后來也變成政府投資、收費還貸模式。大橋位于廈門灣，所要考慮的問題很多。別看廈門灣不大，但地處閩南，是福建省經濟最發達的地區，特別是海西戰略提出后，廈漳泉成為海西戰略的重頭戲，廈門灣自然就成了“龍頭”。然而由于行政區劃，廈門灣分割為廈門市和隸屬于漳州市的漳州開發區，兩地交通大多靠水上運輸，常常受臺風、大霧等氣候影響，盡管后來陸運交通條件變好，但繞行仍然費時費力。尤其是海門島，居民出行除舟楫外別無他法，島上共有兩個行政村海山村和海平村，海山村村部距離大橋選址僅300多米。nQR大陸橋物流聯盟

　　“所以大橋特別給海門島留了兩條通道”，對于當年對海門島的實地考察，胡政記憶猶新。2006年，胡政乘船來到海門島，島上只有拖拉機和摩托車，路不好走，一天下來，大家累得疲倦不堪，海山村黨支部書記只能找來島上唯一一臺手扶拖拉機，當作交通工具，胡政一行人就靠它走遍了整個海門島。直到2008年，規劃設計等工作完成，大橋工程才進入建設階段，當年11月17日，廈漳大橋奠基儀式就選定在海門島的海山村舉行。出席奠基儀式的老百姓，心情難以平靜：島上已經有人準備買小汽車了，將來不僅是交通，島上的飲用水、高壓電線、有線電視、電話等基礎設施，也都將隨著這座大橋徹底改變以前想都不敢想的事，即將成為事實！nQR大陸橋物流聯盟

　　對大橋充滿期待的李長壽是位水產養殖戶，十多年前，他聽說要建大橋，原本出海打漁的他，決定在村里搞海水養殖。“這一盼就是十多年啊！”據李長壽介紹，他有20畝的養殖場，但由于交通不便利，只能將辛苦養殖出來的蝦蟹，賣給水產收購販子，“我們海門島的海水咸度低，養殖出來的水產品非常好吃，但運輸困難，只好賤賣”。廈漳大橋在海門島部分的橋面只有短短1.5公里，但就是這一段，將給這座小島的發展插上翅膀，李長壽充滿期待，等大橋通車后，他要去各地開店，打造出屬于自己的海產品牌。海平村黨支部書記郭寶泉樂呵呵地說，過去島上最好的地才5萬元一畝，現在拿著200萬現金去，人家還不一定肯賣。nQR大陸橋物流聯盟

　　廈漳大橋的建設，不僅得到當地民眾的支持，更受到各級政府的高度重視。nQR大陸橋物流聯盟

　　作為國家立項工程，經過交通運輸部技術認可，國家發改委的審批，通過一系列規范的程序后，大橋得以正式立項。由于是福建省的重點工程，同時又涉及到廈門市、漳洲市及招商局開發區管委會，該項目得到了最強有力的支持！nQR大陸橋物流聯盟

　　黃鎮東、張春賢、李盛霖、楊傳堂一座大橋從醞釀到建成通車，經歷了四任部長，這不禁讓人感慨萬千：國內還沒有一座大橋，能擁有如此殊榮！nQR大陸橋物流聯盟

　　經濟實用才是真創新nQR大陸橋物流聯盟

　　2009年8月5日，隨著首根樁基灌注，廈漳大橋主體工程正式動工！很快，施工方就遇到了硬骨頭：主橋橋址區覆蓋層有淤泥、淤泥質土、粘土、亞粘土、粉砂、細砂、中砂、粗砂及圓礫土等，特別是北汊主橋的橋塔基礎，位于球狀風化花崗巖地層按照設計，鉆孔樁樁長74.5米至111米，鉆孔深度最大達120.3米，要知道，在這樣復雜的地質條件下，不僅成孔質量難于保證，如此深度和孔徑，鉆孔和清孔難度也不小，加之海水泥漿質量差等，塌孔、斷樁事故同樣難以避免。作為施工方之一，中鐵大橋局集團第五工程有限公司的工程師們展開技術攻關。nQR大陸橋物流聯盟

　　為摸清每根樁的地質情況，施工方逐樁進行了地質超前鉆，根據實際施工的情況，對風化槽周圍的部分樁增加了1到2個地質孔，準確地探明其地質情況。nQR大陸橋物流聯盟

　　他們繼而在鉆機選型與改進上，投入了大量精力。其中，旋轉鉆施工時，如何避免斜孔與彎孔是需要攻克的主要難題，改進鉆具是行之有效的方法。通過各種探索與實踐，工程部門總結出改進刀頭形式與布置、增加配重與導向、使用較大規格鉆桿等行之有效的方法。nQR大陸橋物流聯盟

　　并且通過調整鉆孔參數，減小混凝土粘度，控制導管埋深等措施，提高了施工的工效，確保了鉆孔樁的成樁質量。經超聲波檢測，36根樁基均為類樁。nQR大陸橋物流聯盟

　　對于跨海大橋來說，無論是建設過程中還是建成通車后，來自地震的威脅難以忽視。由于臨近臺灣海峽地震高烈度區，并臨近地震斷層，廈漳大橋的設計地震動峰值加速度要明顯高于國內已建與在建橋梁。在該橋的抗震設計中，設計方采用兩水準地震設防，分別為100年超越概率10%和100年超越概率5%。100年超越概率5%的地表面水平向設計譜參數為0.375克超過了大家熟知的廈門海滄大橋和蘇通大橋！nQR大陸橋物流聯盟

　　因此，在其北汊北引橋、北汊南引橋、南汊南引橋、南汊南引橋和海平立交橋主線橋上，分別采用了連續體系橋梁減隔震支座鉛芯橡膠支座，耐久性與抗腐蝕性都達到了相應的技術標準。同時，為了消除由于混凝土的徐變和收縮、支座施工偏差、溫度變化等因素對橋墩產生的附加水平力和附加彎矩，保證其能正常安全地發揮作用，廈漳大橋引橋中首次采用了滑動限位式橋梁鉛芯隔震橡膠支座。nQR大陸橋物流聯盟

　　“科技創新，不是為了創新而創新”，在廈漳大橋公司總工程師易云焜看來，經濟實用的技術革新才是創新的真諦。他點開自己電腦里的一個文件夾，里面裝著國內眾多大橋工程梁段吊裝的實景圖片幾乎每張照片上，都能看到浮吊，“在北汊主橋施工中，采用的活動支架和常規架梁吊機吊裝墩頂鋼箱梁節段技術，這是我們的首創！”nQR大陸橋物流聯盟

　　廈漳大橋北汊主橋為五跨連續半漂浮體系雙塔雙索面斜拉橋，主梁為扁平流型形封閉鋼箱梁，全橋鋼箱梁共劃分為99節，其中墩頂區9節。“如果按照常規做法使用浮吊，必須有足夠的吃水深度，廈漳大橋的施工工地屬于淺水區，落潮時的水位非常淺，甚至露出河灘，如果要使用浮吊，就得專門為它挖出一個大坑，使用浮吊的費用本來就高，這樣一來成本就更高了”。經過方案分析比選，施工方選擇活動支架輔助常規架梁吊機，來架設該橋墩頂區鋼箱梁。nQR大陸橋物流聯盟

　　首先，施工方在橋塔墩頂區設置了三角形活動支架，利用液壓控制系統，通過上、下滑塊實現支架變位，同時在其他墩頂區設置活動跳板，通過卷揚機和兩套滑車組實現支架變位。為方便橋塔區架梁吊機轉移，設置了一個長17米、高3.4米的架梁吊機底座。墩頂區梁段架設時，依次起吊梁段并頂推滑移到位，輔助墩及過渡墩頂梁段采用類似于標準段的懸臂拼裝方式安裝。nQR大陸橋物流聯盟

　　該橋鋼箱梁提升到位后，頂升支架活動部分，從開始頂升到形成穩定的承重三角桁架、將鋼箱梁落放在支架上共需3小時，鋼箱梁在支架上采用長行程千斤頂頂推滑移，約4小時完成一個梁段的頂推工作，整個施工過程順利、操作方便。nQR大陸橋物流聯盟

　　“看似簡單的方法，過去從沒有人這么做”。的確，該方案避免了大量的海床疏浚和鋼梁加固工作，各墩頂區支架重復倒用，節省了浮吊租賃，大大降低了施工成本。并且，按鋼梁架梁順序來制造梁段，更方便于鋼結構廠家的制造加工，橋塔區架梁吊機轉移方式，更簡化了操作、降低了安全風險。采用懸臂拼裝方式安裝輔助墩及過渡墩頂梁段使施工更加連續、質量更加可控。nQR大陸橋物流聯盟

　　“這套設備特別適用于淺灘區墩頂鋼梁架設，可以循環使用，以后就不需要昂貴的浮吊，也不需要復雜的變幅吊機”，易云焜認為，這為各種斜拉橋墩頂鋼梁架設，提供了新的思路，“作為一項很大的創新成果，我認為值得推廣”。nQR大陸橋物流聯盟

　　樁基14 41根、墩身3 2 2座、主塔4座、共2 9 6 根斜拉索，用材11.5萬噸鋼筋、68.7萬立方米混凝土……巨大的工程量和復雜的施工環境，磨礪著科技工作者的意志，也激發出他們的無窮智慧，在我國的造橋技術歷史上書寫了濃墨重彩的一筆。nQR大陸橋物流聯盟

　　來之不易的成功合龍nQR大陸橋物流聯盟

　　2012年7月6日零點剛過，北汊主跨合龍段鋼箱梁吊裝入位、勁性骨架鎖定、腹板焊接等一些列工程順利完成，廈漳大橋控制性主體工程成功合龍！nQR大陸橋物流聯盟

　　清晨，易云焜站在碼頭，微笑著迎接各路媒體記者。簡單自我介紹后，他將另外兩位工程師介紹給大家：負責大橋北汊北側的主塔和北引橋的工程，中鐵大橋局廈漳大橋一標段項目總工程師趙鯤鵬，以及負責大橋北汊南側主塔和南引橋工程，中交二航局廈漳大橋二標段項目的總工程師劉景紅。nQR大陸橋物流聯盟

　　浪花翻涌，從碼頭到大橋，乘船還有一段距離，各路媒體忙著采訪、拍照?？拷髽?，易云焜忽然建議：“二位，來握個手吧，代表大橋合個龍！”大伙都被逗樂了，在陣陣掌聲里，趙鯤鵬和劉景紅走向船頭，雙手緊緊握在一起此時，船剛好行駛到大橋合龍點的下方！nQR大陸橋物流聯盟

　　然而，現場的人大多不知道，作為斜拉橋施工中的關鍵環節，中跨合龍并沒有像眼前看到的那么簡單。nQR大陸橋物流聯盟

　　大橋合龍，就是要將分開施工的兩段橋身順利連接在一起，影響這一過程的重要因素是氣溫。由于橋身熱脹冷縮，在氣溫不同時，合龍口寬度也隨之變化，一天內溫度差別大，合龍口的寬度差別很大，可達30厘米至40厘米。按照原定的配切合龍方案，需要在南北兩塔最后一個標準梁段安裝完成后，調整其高程和軸偏后進行觀測，觀測完成才能確定合龍段長度，鋼結構廠家根據數據進行配切。然而，附近沒有合適的加工工廠，如在中標廠家配切：從開始配切、涂裝、專車運輸、臨時堆場船舶轉運到工地，預計需要8天這么長的時間，對氣溫的預測要求太高，準確性很難保證。如果合龍當天實際氣溫與預測溫度相差大于4.5℃，合龍方案必須調整這種情況在業內并不乏先例。nQR大陸橋物流聯盟

　　6月的廈門灣，正處于梅雨季節和臺風季節的轉換期，天氣多變，溫差較大，況且2012年的雨水明顯增多，氣溫變化更劇烈，這讓易云焜十分憂慮：原定方案的風險太大，怎么辦？斜拉橋合龍工序多、時間緊，每道工序工效必須精確到小時，合龍時間的不確定，給合龍工序安排帶來很大困難，甚至有可能造成斜拉橋結構失穩，后果不堪設想。nQR大陸橋物流聯盟

　　最終，易云焜帶頭展開技術創新：大橋南汊主橋采用定時合龍技術方案。nQR大陸橋物流聯盟

　　6月7日，天氣晴好，南汊主橋對擴大的合龍口進行了連續觀測，并提交了合龍段下料長度，計劃6月15日合龍。在鋼結構廠家對合龍段下料、運輸的同時，現場安裝最后一個主梁標準段。15日入夜8時，緊固連接件開始，以長圓孔工具板、臨時連接件為輔助工具，先固定合龍口狀態，再確定永久拼接板的尺寸，最后由永久拼接板替換工具板。臨近11時半，工具板高強螺栓的初擰和終擰完成，次日凌晨2點半左右，南北兩塔塔梁臨時固結約束完全解除。“這項新技術放寬了對體系變形預測準確性的要求，提高了合龍的可靠性”，作為發明人，易云焜的這份自信有十足的理由：整個合龍過程的每道工序都在嚴格掌控中，結構安全風險大為降低。nQR大陸橋物流聯盟

　　2012年，在招商局漳州開發區成立二十周年全國攝影大賽上，廈漳大橋成為最為熱門的題材……一張以廈漳大橋合龍為主題的照片《仰望大橋》，從六千多幅作品中脫穎而出，榮獲金獎！nQR大陸橋物流聯盟

　　難得的運氣與國企的大氣nQR大陸橋物流聯盟

　　2013年1月16日，廣州，廈漳大橋土建工程總結會正在這里舉行。參加會議的全是參建大橋的國內幾家頂級的路橋施工企業，他們被胡政親切地稱為“國家隊”。大橋的建設，凝聚了他們的不懈努力與辛勤的汗水：優秀的精兵強將，加上一流的設備，他們為大橋的安全生產提供了強有力的組織保障。nQR大陸橋物流聯盟

　　胡政對各參建單位的工作給予了高度評價。他說，各參建單位不愧是國內一流的建橋企業，在承建廈漳大橋過程中，雖然遇到了各種困難，但大家高度重視，各項目部高度負責、管理到位，從各項目部上級單位到項目部都非常重視合同，較好地履行了合同義務。nQR大陸橋物流聯盟

　　“這已經不是簡單地修橋，而是在雕琢一個精美的建筑藝術品”，中鐵大橋局一項目部黨工委書記蘆登科由衷感嘆，“廈漳跨海大橋設計優美、工期合理、資金保障到位，幾家國內頂尖施工單位的"精雕細琢"，也保證了工程質量。”nQR大陸橋物流聯盟

　　參加會議的王明鑾，心里仍不輕松，盡管該工程的參建單位安全措施得力，把事故發生率控制在極低的水平，未出現任何安全事故，各標段已評定的單位工作的質量測評得分都在97分以上，遠超75分的合格分數線，合格率達到100%，但大橋一天不通車，身為廈漳大橋有限公司總經理的他，神經就得一直緊繃。nQR大陸橋物流聯盟

　　這種狀態，源自他心底的那份責任。2 012年6月臺風來襲，預計臺風正面登陸廈門。合龍前的斜拉橋正處于抗風性最差的最大單懸臂狀態，一旦臺風來臨，結構安全風險很大，南汊主橋跨度雖然不大，但斜拉索為平行索面，主梁為開口雙工字型斷面，抗風性能也不強。王明鑾很擔心，便一個人去橋上巡查，正遇上一標的項目總工，兩人看著水面，沉默不語……表情嚴肅的王明鑾忽然冒出一句：這風要把橋刮倒了，我們兩個就跳下去吧！nQR大陸橋物流聯盟

　　老天似乎特別眷顧這些敬業的人，施工期內的幾年里，每次臺風來襲，似乎都有意無意地繞開了這座大橋。“真是我們的好運，也是廈漳大橋的好運”，王明鑾時刻感到自己肩頭的擔子。nQR大陸橋物流聯盟

　　“和家用消費品的生產不同，每一項大橋工程，都可以說是一個特殊的產品，因為要面對的情況是完全不同的，盡管前期盡可能地考慮周全，其實很多還是沒有考慮”，作為總經理，不僅在安全上有顧慮，成本上更要考慮，而面對同一時間迅速積累起來的各種不周全，他要做的，是迅速做出科學判斷并果斷決策，“說白了，就是看你敢不敢拍板”，王明鑾打了個比方，總經理就像一塊鎮紙，如果分量太輕，狂風一吹就能讓紙片滿天飛。nQR大陸橋物流聯盟

　　得益于這樣一位“鎮得住”的總經理，業主與參建各方溝通效率提高，工程進度加快……事實勝于雄辯：大橋提前七八個月通車。nQR大陸橋物流聯盟

　　與提前通車相比，工程概算節省了3億多元，則更為業內矚目。身為廈漳大橋有限公司財務總監，肖洪光功不可沒。nQR大陸橋物流聯盟

　　上任伊始，在關注融資成本的同時，肖洪光結合項目管理進度要求，將及時支付作為明確的財務工作目標，并與公司管理層達成共識。在他看來，及時支付是最起碼的工作要求，目標的提出及執行，是對參建施工單位的尊重，是踐行誠信的理念。作為招商局集團間接的投資企業，良好的支付環境，減少企業之間的推諉扯皮，也是百年國企責任與擔當理念的貫徹。他與施工單位財務主管的第一次見面會上明確承諾：“假如正常合理的申請付款事項在付款期內得不到及時支付，你們可以寫信向公司董事長投訴”。nQR大陸橋物流聯盟

　　籌資工作是項目建設公司財務管理的核心工作，為了資金到位及時，肖洪光堅持明確的工作目標、清晰的計劃、有力的執行及過程中的及時調整措施，使項目得到及時支付，保障了工程進度，并保持了相對較低的銀行融資成本，即使從2 010年第三季度開始到2 012年第一季度的信貸緊縮的大環境下，也從未發生拖欠。nQR大陸橋物流聯盟

　　無論是臺風還是金融風暴，廈漳大橋都安然度過，這是運氣，更是大氣！nQR大陸橋物流聯盟

　　通向未來的民生之路nQR大陸橋物流聯盟

　　“我的名片不少，但廈漳大橋有限公司董事長這張名片，我要保留一張”，對胡政而言，建設廈漳大橋是值得他驕傲和珍惜的人生印記。nQR大陸橋物流聯盟

　　胡政回憶起2 0 0 9年的廈漳大橋工地，附近許多地方還是一片荒蕪。隨著大橋建設逐步推進，現代化碼頭也如雨后春筍般出現在周圍，大型集裝箱船日夜靠泊，入夜燈火輝煌。nQR大陸橋物流聯盟

　　翻開最新版的廈門地圖，會看到最早合并入廈門港的后石、招銀、石碼港區，在廈漳跨海大橋的南岸依次排列開來，與對面的海滄港區“隔灣相望”。廈漳跨海大橋，將原本的距離化為無形，南北兩岸的港區物流不再需要通過繁瑣的灣內駁運，或是陸上“繞兩個小時的圈”，而是“20分鐘直來直往”。nQR大陸橋物流聯盟

　　“大橋開通后，漳州開發區將與廈門深度融合，今后漳州開發區將由偏重工業開發向城市綜合開發轉型，由單純靠土地經營獲取價值向城市綜合開發獲取價值轉型，由建設項目管理向城市化綜合管理轉型”，胡政說。nQR大陸橋物流聯盟

　　在東南國際航運中心的藍圖上，既有海港，也包括空港、鐵路、公路在內的集疏運體系。廈漳跨海大橋的建設，首要意義便是完善集疏運體系中重要的公路運輸環節。nQR大陸橋物流聯盟

　　而在廈門港的發展戰略部署中，“島內提升、島外拓展”的方針已成為共識。業內認為，南岸的后石、招銀、石碼港區，不僅航道、水深條件與海滄等港區不相伯仲，其后方可開發的陸運面積十分廣闊，這無疑給臨港產業提供了發展條件。廈漳跨海大橋的建設，將為其提供更為便利的港口集疏運條件，打破發展瓶頸。nQR大陸橋物流聯盟

　　另一項與廈漳跨海大橋相輔相成、可同期激活后石、招銀、石碼港區發展的交通基礎設施漳州港尾鐵路也在加緊建設中，計劃于今年通車。漳州港尾鐵路的建設，蘊含著廈門大力發展海鐵聯運的戰略部署。在這個戰略部署中，廈漳跨海大橋剛好與港尾鐵路形成一個“環”nQR大陸橋物流聯盟

　　形網絡綜合運輸體系在這里得到了完美詮釋。nQR大陸橋物流聯盟

　　“我現在正努力推動一件事，就是讓往返于廈門和漳州的公交班車盡快開通”，說到運營后的首要任務，胡政的語氣堅定：“建造這座大橋，最根本的是為了百姓。”nQR大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682