以信息化推動歐亞大陸橋多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展
2013-04-14 11:56:10
Landbridge平臺
以信息化推動歐亞大陸橋多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展
韓曉鳴
中國鐵路集裝箱運(yùn)輸在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，正構(gòu)建自己的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、攬貨網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)。在經(jīng)營上以市場為先導(dǎo)，逐步適應(yīng)客戶需要。在運(yùn)輸組織上，加強(qiáng)海公鐵合作，大力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸，向社會提供物流服務(wù)，以促進(jìn)和提高國家現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)恼w水平。
一、歐亞大陸橋情況
大陸橋是指以陸路上的鐵路為主干線連接兩端海運(yùn)的運(yùn)輸通道。我們知道，現(xiàn)在共有兩條歐亞大陸橋，第一條是俄羅斯東部海參威起到歐洲的鐵路通道，第二條是從中國連云港等周邊港口起經(jīng)新疆阿拉山口到歐洲的鐵路通道。
㈠、國際鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)情況
隨著中國與中亞、歐洲國家的經(jīng)貿(mào)的快速發(fā)展，中國和過境中國的貨物運(yùn)輸逐年增加，增長勢頭強(qiáng)勁。這里有幾組數(shù)字來說明經(jīng)過中國四大鐵路口岸，經(jīng)兩大歐亞大陸橋運(yùn)輸?shù)募b箱進(jìn)出口運(yùn)量：2003年83214TEU，2004年106978TEU，2005年141448TEU，年平均增長30%。
㈡、第二條歐亞大陸橋概況
第二條歐亞大陸橋是從中國連云港、天津港等地經(jīng)過新疆的阿拉山口到荷蘭的鹿特丹港口，全程10240公里的鐵路線。這條線是1992年連通，1994年4月22日第一次開行從連云港發(fā)往鹿特丹的整列集裝箱。這里有幾組數(shù)字：
1、2004年經(jīng)阿拉山口往歐洲的集裝箱發(fā)送量為46000TEU，其中整列運(yùn)輸150列，15000TEU。
2、2005年經(jīng)阿拉山口往歐洲的共發(fā)送93000TEU，其中整列發(fā)送350列，35000TEU。
3、2006年1-9月份41000TEU，其中整列發(fā)送375列，全年預(yù)計發(fā)送專列近600列。
二、中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司的簡況
中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司是鐵道部2003年11月組建的全國性鐵路集裝箱運(yùn)輸專業(yè)公司。在全國設(shè)有18個分公司，擁有20英尺以上集裝箱12萬個、特種集裝箱1.6萬個、集裝箱專用平車近9000輛，擁有北京東、楊浦、成都東、重慶東、大朗、昆明東六個直屬車站。
2005年全年完成發(fā)送箱277萬TEU；2006年預(yù)計完成315萬TEU，其中海鐵聯(lián)運(yùn)、國際聯(lián)運(yùn)集裝箱近80萬TEU。
雙層汽車箱
折疊式臺架箱
弧型罐箱
中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司按照國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，努力建設(shè)鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，鐵道部已在新線建設(shè)和舊線改造中開始建設(shè)京滬、京廣、焦?jié)⒄阙M、哈大等五縱五橫的雙層集裝箱運(yùn)輸通道，總長近1萬公里，涉及發(fā)到25個城市。京滬已開行了往返的雙層集裝箱運(yùn)輸班列，焦?jié)⒄阙M線已修通，為此正抓緊購置雙層集裝箱平車。18個現(xiàn)代化的集裝箱中心站已經(jīng)開始籌建。繼上海蘆潮港鐵路集裝箱中心站開通運(yùn)營以來，這個月的4號，第二個中心站---昆明中鐵集裝箱物流中心已正式開通運(yùn)營，其他16個中心站將以與國內(nèi)、國際的投資公司、船公司、港務(wù)局等進(jìn)行合資的方式建設(shè)，很快將要啟動。
楊浦辦理站
雙層箱運(yùn)輸
現(xiàn)在中國集裝箱鐵路運(yùn)輸量占鐵路總發(fā)貨量的近3%，承運(yùn)的海鐵聯(lián)運(yùn)的集裝箱約占港口集裝箱吞吐量的1.5%。這與發(fā)達(dá)國家相比相差甚運(yùn)。例如：北美地區(qū)的鐵路運(yùn)輸公司承運(yùn)的國際集裝箱占鐵路總發(fā)運(yùn)運(yùn)量的30%~50%，據(jù)了解美國西海岸到芝加哥以東地區(qū)的經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)暮ｈF聯(lián)運(yùn)集裝箱占西部各港口到達(dá)的集裝箱總量的50%以上。就連印度，鐵路承運(yùn)的海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱也占鐵路總發(fā)貨量的30%以上。
通過以上幾步，逐步改變過去“站到站”的運(yùn)輸組織方式，加強(qiáng)與海運(yùn)、鐵路、公路的協(xié)調(diào)配合，改變過去只做站到站的運(yùn)輸服務(wù)。在整個多式聯(lián)運(yùn)的環(huán)節(jié)上，對客戶采用“一次托運(yùn)、一單到底、一次收費(fèi)、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)”的一體化、無縫隙的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，對聯(lián)運(yùn)合作單位，實現(xiàn)“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、分段清算、利益共享、責(zé)任共擔(dān)”的合作機(jī)制，最終實現(xiàn)“門到門”的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸。五是堅定不移地實施集裝箱班列運(yùn)輸戰(zhàn)略；堅定不移地實施海鐵聯(lián)運(yùn)、國際聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略；堅定不移地實施大客戶戰(zhàn)略；堅定不移地實施人才戰(zhàn)略四大戰(zhàn)略。
從國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)全球化趨勢看，中國與中亞、歐洲國家的經(jīng)貿(mào)合作力度會加大，范圍更廣泛。從運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品結(jié)構(gòu)上已反映出來，比如2005年從連云港發(fā)往芬蘭赫爾辛基的集裝箱主要承運(yùn)的是韓國的電子產(chǎn)品，今年已經(jīng)開始變化，從日本、韓國、臺灣等國家地區(qū)的多品類貨大量增加，客戶增加較快。運(yùn)量增加的總趨勢非常明顯。
2005年1月，國際鐵路聯(lián)盟在巴黎舉行了“NEW運(yùn)輸通道客戶會議“，就建設(shè)一條中國——歐洲——北美鐵路國際貨運(yùn)通道進(jìn)行了研究，認(rèn)為既有的中美和亞歐貿(mào)易運(yùn)輸通道已無法滿足經(jīng)濟(jì)全球化和中國對外貿(mào)易飛速發(fā)展的需要。如美國西海岸到其芝加哥以東地區(qū)，鐵路運(yùn)輸已出現(xiàn)緊張狀態(tài)，希望從其東部開辟到中國和亞洲的運(yùn)輸通道。所以美國運(yùn)輸部代表在會上宣布這一設(shè)想已列入“美國全球運(yùn)輸通道連通”行動方案。這一涉及鐵路、航運(yùn)、港口、貨代、客戶和政府的項目實際是一個龐大的物流鏈。
中美之間的全球貿(mào)易和美國出口格局的大調(diào)整為開發(fā)該通道提供了巨大機(jī)會。這一通道的建設(shè)，對加強(qiáng)中、歐、美三大世界經(jīng)濟(jì)帶在政治、經(jīng)濟(jì)、科技和文化社會交流及運(yùn)輸安全具有特別重要的意義。這一通道的貫通，可通過強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸能力大大拉近我國西部與世界的距離，使西部地區(qū)由封閉的內(nèi)陸一下子變成開放的前沿，這對大大降低西部的運(yùn)輸成本，提高西部地區(qū)的貿(mào)易發(fā)展水平和吸引外資的能力，具有十分重要的現(xiàn)實意義。中國鐵路正積極與有關(guān)國家的鐵路和物流公司接觸，研究和開發(fā)通往歐洲的集裝箱鐵路運(yùn)輸往返班列。
三、中鐵集裝箱運(yùn)輸公司信息化建設(shè)情況
中鐵集裝箱公司高度重視信息系統(tǒng)的開發(fā)與使用，以信息化促進(jìn)管理現(xiàn)代化，提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸組織效率，適應(yīng)市場需要和提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。目前，公司建設(shè)了九大信息系統(tǒng)。
（一）集裝箱追蹤系統(tǒng)
該系統(tǒng)將集裝箱裝卸車清單、回空清單信息與車號自動識別系統(tǒng)（ATIS）中的車輛變化信息緊密銜接，實現(xiàn)了集裝箱節(jié)點(diǎn)式追蹤以及集裝箱保有量的統(tǒng)計，在調(diào)度指揮、資源合理配置、客戶服務(wù)等方面已發(fā)揮作用。
（二）集裝箱貨票清算系統(tǒng)
該系統(tǒng)收集了全路的集裝箱貨票信息，實現(xiàn)了運(yùn)量統(tǒng)計及一口價的清算。在此基礎(chǔ)上建立了統(tǒng)計分析系統(tǒng)，采用數(shù)據(jù)倉庫技術(shù),以歷年集裝箱貨票信息為數(shù)據(jù)源,對集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量與收入情況按時間別、箱型別、箱類別、品類別、客戶別等進(jìn)行對比分析，為宏觀決策提供依據(jù)。
三）辦公自動化系統(tǒng)
實現(xiàn)了與部辦公信息系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，行政管理、運(yùn)輸生產(chǎn)信息的發(fā)布與查詢、電子郵件、電子公文等功能。
（四）集裝箱、蓬布設(shè)備管理與集裝箱租賃系統(tǒng)
該系統(tǒng)與集裝箱調(diào)度系統(tǒng)的信息共享，實現(xiàn)了設(shè)備制造、修理、報廢的全過程管理。實現(xiàn)了租賃過程的信息化。
（五）集裝箱信息外網(wǎng)發(fā)布系統(tǒng)
該系統(tǒng)將集裝箱追蹤系統(tǒng)的內(nèi)網(wǎng)信息轉(zhuǎn)到外網(wǎng)，為客戶提供集裝箱的最新位置信息。
（六）集裝箱、蓬布調(diào)度系統(tǒng)
集裝箱與蓬布調(diào)度命令的發(fā)布與接受全部在內(nèi)部網(wǎng)上進(jìn)行，蓬布18點(diǎn)報告、分解口交接情況、集裝箱18點(diǎn)報告、月報、國際箱月報、集裝箱請求車報告、五定班列運(yùn)行情況報告等實現(xiàn)了從基層單位聯(lián)網(wǎng)上報，相關(guān)的統(tǒng)計分析功能為調(diào)度指揮提供了重要依據(jù)。
（七）集裝箱專用車動態(tài)查詢系統(tǒng)
該系統(tǒng)實現(xiàn)了集裝箱專用車按號碼的資產(chǎn)管理、車輛追蹤、分界口出入統(tǒng)計、18點(diǎn)統(tǒng)計等功能，成為調(diào)度指揮的重要手段。
（八）集裝箱運(yùn)價查詢系統(tǒng)
該系統(tǒng)可快速計算全路任意兩個車站之間的不同箱型、不同箱類的總運(yùn)費(fèi)、公司營業(yè)收入及各科目明細(xì)，同時可查詢途中經(jīng)由及里程。
九）集裝箱中心站管理信息
該系統(tǒng)是一個集運(yùn)輸生產(chǎn)、管理、決策分析、自動控制等功能為一體的實時系統(tǒng)，以車站作業(yè)流程為基礎(chǔ)，覆蓋站內(nèi)集裝箱作業(yè)處理和運(yùn)輸組織所有業(yè)務(wù)，形成完善的站內(nèi)管理系統(tǒng)。
目前公司正在對現(xiàn)有信息系統(tǒng)進(jìn)行整合，建立箱管信息系統(tǒng)，實現(xiàn)集裝箱的全面管理。這個系統(tǒng)對每個集裝箱的狀態(tài)與位置信息、作業(yè)時間、相關(guān)的單據(jù)與費(fèi)用等信息進(jìn)行了記錄,實現(xiàn)了從制造、運(yùn)用、修理到報廢的全過程的詳細(xì)記錄,能夠為運(yùn)輸組織、設(shè)備管理、客戶服務(wù)提供詳實的信息保障。
下一步，公司將以“發(fā)揮鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、保障集裝箱運(yùn)輸服務(wù)、支撐多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、面向綜合物流管理”為鐵路集裝箱信息化建設(shè)的重點(diǎn)。以適應(yīng)市場、滿足客戶需求為目標(biāo)，以運(yùn)輸管理、營銷服務(wù)、經(jīng)營管理的信息化為重點(diǎn)，構(gòu)建技術(shù)先進(jìn)、功能可靠、結(jié)構(gòu)合理、信息共享、覆蓋全面、完善統(tǒng)一的鐵路集裝箱運(yùn)輸信息系統(tǒng)，實現(xiàn)指揮智能化、營銷社會化、管理現(xiàn)代化。以信息化手段促進(jìn)鐵路集裝箱運(yùn)輸與營銷方式全面創(chuàng)新，為鐵路集裝箱運(yùn)輸、營銷服務(wù)體系的建立提供技術(shù)保障。
充分利用現(xiàn)代通信與信息技術(shù)，整合現(xiàn)有系統(tǒng)，建立完整、高效、開放的集裝箱綜合管理信息系統(tǒng)，逐步實現(xiàn)集裝箱和集裝箱專用車位置、狀態(tài)的動態(tài)管理，為集裝箱運(yùn)輸管理和經(jīng)營決策提供支持，并采用多種方式向客戶提供信息服務(wù)。隨著網(wǎng)絡(luò)條件的完善，逐步實現(xiàn)集裝箱信息的集中監(jiān)控。引進(jìn)現(xiàn)代經(jīng)營理念，推進(jìn)以網(wǎng)上預(yù)約和支付為核心的集裝箱業(yè)務(wù)營銷系統(tǒng)建設(shè)，開展與港口、航運(yùn)、海關(guān)、大客戶的電子數(shù)據(jù)交換，積極配合鐵路集裝箱運(yùn)輸正在開展的銷售網(wǎng)絡(luò)化、辦理電子化和作業(yè)集中化的工作，快速提高集裝箱運(yùn)輸服務(wù)效率和質(zhì)量，發(fā)揮鐵路集裝箱運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)中的推動作用。
四、大陸橋運(yùn)輸實現(xiàn)信息化的意義和方式
(一)、大陸橋運(yùn)輸實現(xiàn)信息化的意義
隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國際貿(mào)易的擴(kuò)大，中國至歐洲的運(yùn)輸越來越重要，客戶在安全、運(yùn)輸時限上的要求越來越高。例如：由于從2004年歐洲國家進(jìn)出口貿(mào)易條款中付款條件的變化,國內(nèi)外廠家和客戶對運(yùn)到時限提出了快捷要求,從赫爾辛基到上海,海運(yùn)要35至45天,而走大陸橋鐵路運(yùn)輸16天,如沿途國家和運(yùn)輸公司協(xié)調(diào)好,海關(guān)可以從現(xiàn)在的三天縮短到1天,從歐洲到上海地區(qū)總運(yùn)行時間15天以內(nèi)完全可以實現(xiàn)。
專列啟運(yùn)
這兩年中國鐵路已開行到歐洲的整列集裝箱列車已達(dá)上百列，到達(dá)的整列集裝箱較少，2005年，從滿州里、二連、阿拉山口三個口岸共進(jìn)口集裝箱56800TEU，今年1--9月，上述三個口岸進(jìn)口集裝箱53600TEU，其中僅阿拉山口一個口岸進(jìn)口集裝箱就達(dá)35000個TEU。
要開行往返定期的歐亞大陸橋集裝箱班列，沒有船公司、港口和外運(yùn)外貿(mào)及貨代公司等幾方聯(lián)手，是無法組織好到歐洲的往返的國際集裝箱運(yùn)輸班列。要搞好大陸橋的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸，最終能夠提供一票到底的服務(wù)，這應(yīng)該是多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢。海鐵聯(lián)運(yùn)是多式聯(lián)運(yùn)最主要、量最大的部分。
在多種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換過程中，信息技術(shù)是唯一能夠及時、準(zhǔn)確、有效地把聯(lián)運(yùn)連在一起的工具，是支持多式聯(lián)運(yùn)大量、快捷、多環(huán)節(jié)運(yùn)輸?shù)闹匾侄巍Ｒ獙崿F(xiàn)統(tǒng)一連貫的多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸服務(wù)，首先要做到信息的及時準(zhǔn)確的交換，特別是船公司、港口、貨代公司與鐵路集裝箱的信息隨時交換，是發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢的基礎(chǔ)保障。
大陸橋的多式聯(lián)運(yùn)，信息化是提高其運(yùn)輸效率、降低整體物流成本的關(guān)鍵手段，是提高多式聯(lián)運(yùn)客戶服務(wù)水平的重要保障。信息化水平?jīng)Q定了運(yùn)輸效率的高低。功能完善、安全可靠、信息共享、使用方便的信息系統(tǒng)可極大地提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本。多式聯(lián)運(yùn)涉及面廣、環(huán)節(jié)多，如果沒有統(tǒng)一完善的信息系統(tǒng)，客戶必須面對不同運(yùn)輸方式、不同管理與服務(wù)部門的獨(dú)立的操作，這樣不僅造成服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)水平的差距，時效性無法保證，而且降低了信息的準(zhǔn)確及時性,導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加。只有實現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的信息化才能給客戶提供統(tǒng)一的信息服務(wù)平臺，給各運(yùn)輸公司、海關(guān)、銀行等聯(lián)運(yùn)參與單位提供標(biāo)準(zhǔn)、及時、高質(zhì)量的信息，為多式聯(lián)運(yùn)各環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確連接提供基本保證。
（二）、大陸橋運(yùn)輸實現(xiàn)信息化的方式
我們應(yīng)本著充分利用現(xiàn)有資源，節(jié)約成本，合理調(diào)配，提高資源利用率和使用效率，組建各方參與的多式聯(lián)運(yùn)信息化工作小組，建立統(tǒng)一的信息溝通與協(xié)調(diào)機(jī)制。其職責(zé)是制定統(tǒng)一的信息溝通與協(xié)調(diào)辦法，解決多式聯(lián)運(yùn)中的標(biāo)準(zhǔn)、接口問題，調(diào)查了解相關(guān)情況，協(xié)調(diào)有關(guān)單位，負(fù)責(zé)制定推進(jìn)計劃和時間進(jìn)度。具體目標(biāo)如下：
(1) 制定多式聯(lián)運(yùn)統(tǒng)一的作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)
在聯(lián)合工作小組下應(yīng)成立若干工作小組，工作小組的主要任務(wù)應(yīng)是制定統(tǒng)一的作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)，建立一票到底、全程服務(wù)、信息跟蹤、分段清算、利益共享、責(zé)任分擔(dān)的制度。只有實現(xiàn)流程的標(biāo)準(zhǔn)化與運(yùn)作的制度化才能實現(xiàn)信息化。
(2) 制定多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)的統(tǒng)一的代碼標(biāo)準(zhǔn)與信息交換標(biāo)準(zhǔn)
在明確作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)后，應(yīng)制定多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)的統(tǒng)一的代碼標(biāo)準(zhǔn)與信息交換標(biāo)準(zhǔn)，這是實現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)信息共享的必要條件，否則不可能達(dá)到信息共享的目的。
(3) 建立多式聯(lián)運(yùn)統(tǒng)一的信息服務(wù)平臺，提供信息服務(wù)
在明確代碼標(biāo)準(zhǔn)與信息交換標(biāo)準(zhǔn)后，應(yīng)利用社會力量，以市場化手段建立多式聯(lián)運(yùn)統(tǒng)一的信息服務(wù)平臺，提供統(tǒng)一的信息服務(wù)。各參加建設(shè)單位要積極配合，將有關(guān)信息及時交換給信息服務(wù)平臺，最終可以靠信息的有償服務(wù)所獲得的收入做為維護(hù)、升級的費(fèi)用和各參建單位的利益。只有采用市場化的手段才能建好、管好、維護(hù)好信息平臺，才能提供高質(zhì)量的信息服務(wù)，才能有持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。
總之，大陸橋的多式聯(lián)運(yùn)的信息化是一項龐大的系統(tǒng)工程，也是一項復(fù)雜的社會工程，它離不開各方的積極參與及政府監(jiān)管部門的支持。只有各方加強(qiáng)合作，建立有力的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)與風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的機(jī)制，建立市場化的信息系統(tǒng)建設(shè)、維護(hù)、經(jīng)營機(jī)制，才能在兩條歐亞大陸橋的競爭中處于優(yōu)勢地位。
第二條歐亞大陸橋是國家通往歐洲的重要的運(yùn)輸通道，是一條大有可為的海鐵聯(lián)運(yùn)通道。中鐵集裝箱運(yùn)輸公司愿與各方一起努力，按照國家節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境、建設(shè)和諧社會的目標(biāo)，本著¡°互惠互利、規(guī)范發(fā)展、共同壯大¡±的原則，為實現(xiàn)大陸橋多式聯(lián)運(yùn)的信息化，使其成為暢通無阻、安全快捷、經(jīng)濟(jì)便利的大通道，為國家經(jīng)濟(jì)的快速健康發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
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