低頭拉“車” 抬頭看“路”

　　2010年11月15日，連云港——阿拉山口集裝箱班列實現歷史性的爆發式的增長，突破500列24000車48000TEU。2010年大陸橋運輸創造新亞歐大陸橋國際集裝箱運輸的歷史最好水平。Dph大陸橋物流聯盟
　　作為一家行業網絡媒體，我們感到無比高興。因為畢竟是在金融危機后，陸橋運輸又一次站到了歷史高位。自金融危機爆發后，我們及時組織相關各方，召開了“應對金融危機—大陸橋發展研討會”， 可以說是站在相當高的高度提出了大陸橋面臨的種種矛盾，抽取出來，請到場的行業內的專家、請各方有代表性的人物發表意見、進行討論。今天，我們終于看到了大陸橋走出金融危機，躍上歷史最高峰的那一刻。     Dph大陸橋物流聯盟
　　我想我本人作為大陸橋諸多活動的組織者之一，有很多的話要說，除了感謝相關各方之外，我更想有一個強大的組織作為我的支撐，來和我一起共同完成。因為，我只是一個具體的媒體工作者，我能夠做的還只是跑跑腿的事情。Dph大陸橋物流聯盟
　　組織了很多活動以來，我們都要對活動進行解讀應對金融危機大陸橋發展研討會以后。，我們及時地寫了會議總結和應對危機大陸橋應該怎么辦的報告，向相關各方遞送。作為一個大陸橋的行業媒體，我們最想干什么呢？我覺得有兩件事，一個把我們大陸橋的行業企業的意愿表達上去，比如陸橋過境運輸中出現的滯溜問題、單證問題等，通過我們組織的各種活動場合，向上一級能夠解決問題的相關部門表達和訴求。這個其實就是提供一個平臺。第二就是我們要弄明白，未來的大陸橋的“路”怎么走？現在，我國現在有很多區域經濟的概念，像珠三角、長三角、環渤海，現在又有環北部灣、振興老東北地區等等，但是一直沒有關于振興大陸橋經濟帶的呼聲，到目前為止，大陸橋經濟帶還沒有列入國家正式的經濟帶的提法當中。有關總結提出把大陸橋的概念分段提出來，就是在一個段上找到它的一個特點，然后提出來，這是大陸橋下一個階段發展的重要方向。還有，現在陸橋運輸到暢通到東歐了，那么到鹿特丹是什么時間呢？東亞一些發達國家，像日本和韓國加快了與歐洲的交流，如何促進他們利用歐亞大陸橋這個最便捷的通道呢？現在隨著全球化的發展，大陸橋已經不僅僅是中亞和歐洲的問題了，它應該把東亞地區和東歐地區也連接起來了。Dph大陸橋物流聯盟
　　還有政策問題，大陸橋的政策方向是怎么樣的？有誰想過嗎？我們不僅要看到大陸橋今天的“車”，裝車的量，發送的“車”量；更應該想到大陸橋明天的“路”在那里？怎么走？Dph大陸橋物流聯盟
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