青島港：歐亞大陸橋橋頭堡

　　新亞歐大陸橋是指東部以中國連云港、青島港等港口為開端，經中國境內的隴海、蘭新線過阿拉山口、至西伯利亞大鐵路、波蘭華沙、德國柏林，最終到達荷蘭鹿特丹港、安特衛普等港口大陸橋。7wv大陸橋物流聯盟
　　在整個新亞歐大陸橋未來發展進程中，青島港作為新亞歐大陸橋在東北亞的出海口，具備亞歐大陸橋橋頭堡的各種條件。7wv大陸橋物流聯盟
　　青島港志在必得：打造歐亞大陸橋橋頭堡7wv大陸橋物流聯盟

　　大陸橋事業發展需要青島港成為大陸橋橋頭堡7wv大陸橋物流聯盟

　　國際運輸發展，需要青島港成為橋頭堡7wv大陸橋物流聯盟
　　大陸橋運輸為促成國際間貿易往來，為國家、地區間物流運輸提供了優質、便捷的通道，做出了巨大貢獻。每年各國家地區間大量的散貨、集裝箱通過陸橋運輸運往世界各地，為地區經濟的增長、基礎設施的建設等項目提供了運輸保障，促進了各國家、地區的貿易往來，促進了貨物集裝箱標準化運輸。大陸橋運輸在物流運輸中的地位越來越重要，越來越成為歐美、日韓、亞洲等國家向俄羅斯、中亞國家等地區貿易運輸方式的首選。7wv大陸橋物流聯盟
　　青島港早在90年代初開始發展大陸橋運輸，積累了豐富的陸橋運輸的經驗與資源，憑借港口航線多、密度大的優勢，優質的服務、裝卸效率、低成本，已贏得海外市場，尤其是日韓、歐美陸橋物流運輸界的贊譽、認可與高度評價，為我國的陸橋運輸在國際上樹立了泱泱大港的光輝形象，青島港理應肩負起歷史賦予我們的使命，為中國大陸橋運輸的發展做出更大的貢獻。7wv大陸橋物流聯盟
　　二十幾年來，青島港集團打破傳統港口經濟腹地觀念的束縛，樹立“青島港是青島市、山東省的港口，也是全中國、全世界的港口，青島港要為全國、全世界服務”的大市場觀念，變“坐商”為“行商”，“誠納四海”，超值服務，創新市場。在全國沿海港口率先打破“港老大”的觀念，變等貨上門為上門攬貨，北上南下、國內國外召開貨主用戶座談會、港口推介會，加強與貨主的聯系溝通，廣攬貨源。被世界級船公司的老總稱為“跑市場的冠軍”。顧客與市場管理戰略的實施，使青島港發展如同長了翅膀，一飛沖天，吞吐量連續跨越了3個億噸，步入了世界大港的行列，為貨主提供了超值服務，為過境大列帶來了充足的貨源。提升中國陸橋運輸在全球物流運輸中的地位與水平，所以，選擇青島港作為我國大陸橋運輸的橋頭堡是青島港發展的需要，也是大陸橋國際運輸發展的迫切需要。7wv大陸橋物流聯盟

　　實現大跨越發展，需要青島港成為橋頭堡 7wv大陸橋物流聯盟
　　青島港作為國際綜合大港，港口功能日趨完善，在國家經濟發展中、全球物流運輸中體現的作用日益重要，國家領導人將港口比作國民經濟的“晴雨表”，將青島港定為山東經濟發展的“龍頭”。青島港近年來實現了跨越式大發展，港口吞吐量、集裝箱運量發展一年一個新臺階，保持了快速、合理的增長勢頭，尤其在2009年經濟危機中成為了全國沿海港口唯一一個保持各項指標增長的企業，特別在2009年青島港陸橋聯運發運量在全國沿海港口獨占鰲頭，默默的為大陸橋運輸提供了有力的支持，同時大陸橋運輸為港口的發展提供了強有力的箱量、吞吐量。7wv大陸橋物流聯盟
　　但作為我國北方第一大外貿港口、集裝箱干線港、沿黃流域九省一市的出海口，青島港的海鐵聯運吞吐量還有極大的發展空間。目前韓國92%的貨物、日本70%的貨物仍然選擇從俄羅斯東方港上岸，經過西伯利亞大陸橋運輸。中國沿海地區的廣東、浙江、上海、山東等省市也有50%以上到俄羅斯、北歐等國的貨物選擇西伯利亞大陸橋。因此，青島港在大陸橋運輸方面發展的空間很大。所以說發展大陸橋運輸是提升青島港綜合實力的需要，是青島港吞吐量、箱量的需要，是青島港海鐵聯運大發展的需要，一言以蔽之，是青島港實現大跨越發展的需要。7wv大陸橋物流聯盟

　作為陸橋運輸的發展離不開碼頭、鐵路的支撐，兩者發展息息相關。青島港作為排名世界第七位的國際級碼頭，2009年吞吐量達到3億噸，集裝箱運量達到1030萬標準箱，與世界160個國家、450個地區、港口有航線往來。特別是青島港在地理位置上與日韓比鄰，海上運距短，航線豐富，班期密度大。港口鐵路運輸發達，港內擁有33條鐵路專用線，與阿拉山口、二連浩特、滿洲里等諸多口岸鐵路運輸方便快捷，為發運人提供“一站式”服務，青島港成為大陸橋運輸的橋頭堡將為中國陸橋運輸增添新勢力，開辟新天地。以國際綜合大港的能力與實力促進大陸橋運輸的健康、穩定的發展。7wv大陸橋物流聯盟
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　　密集的航班航線——青島港成為大陸橋橋頭堡的基礎優勢7wv大陸橋物流聯盟
　　青島港的航班密度和航線覆蓋面在東北亞首屈一指。作為東北亞地區航線密度最大、操作最繁忙的港口。青島港外貿航線130余條，每月航班數600余班。其中，遠洋航線58條，近洋航線44條，內支線22條。7wv大陸橋物流聯盟
　　優越的自然條件——青島港成為大陸橋橋頭堡的自然優勢7wv大陸橋物流聯盟

　　青島港地處黃海，遠離渤海灣，相比天津和大連，更靠近國際主航線。地理區位上的優勢，使得青島港在吸引船公司和航線方面比天津和大連更有優勢。另外，作為東北亞地區為數不多的不凍不淤的天然良港，全年可以通航靠泊，自然條件非常優越。7wv大陸橋物流聯盟

　　鏈接一些專家論說青島港7wv大陸橋物流聯盟

　　高效的港口管理——青島港成為大陸橋橋頭堡的管理優勢7wv大陸橋物流聯盟

　　青島港的港口發展貫穿了“大聯盟大合作”的戰略，使得青島港具備了國際化大港口的高效管理。從2000年開始，青島港就加快了集裝箱合資合作步伐:從“三國四方”QQCT，到 “三國五方”的QQCTN，再到 “三國六方”QQCTU，每一步的發展體現了國際化大港口的風范和管理水平，“誠納四海、振超效率”響徹全球，為港口的高效管理、優質服務搭建了永久的平臺。7wv大陸橋物流聯盟
　　便捷的口岸通關服務——青島港成為大陸橋橋頭堡的環境優勢7wv大陸橋物流聯盟

　　從上世紀九十年代以來，青島港協同青島海關，聯合內陸多處海關，共同簡化通關手續，實行“全程一口價”和“區域大通關”政策。迄今為止，在青島港集團的積極推動和協調下，青島口岸與成都、蘭州、鄭州、西安、烏魯木齊等多處內陸海關具備區域通關的條件，大大縮短了貨物通關時間，通過提供便捷和優質服務，為廣大客戶打造了良好的口岸環境。7wv大陸橋物流聯盟
鏈接一些專家論說青島港7wv大陸橋物流聯盟

　　大陸橋海鐵聯運主要港口——青島港7wv大陸橋物流聯盟
　　從上世紀90年代開始，青島港在全國沿海港口中就率先提出 “主戰場在港外”、“960萬平方公里都是我們的經濟腹地”，率先走出港口、走出山東，沿著鐵路線、沿著沿黃流域，向廣大中西部要市場、要貨源。經過多年努力，目前已經在全國開通了港口直達內陸多個城市的集裝箱“五定”班列。其中，“鄭州雙層大列”也發展成為鐵道部和中鐵中心的“精品大列”。2008年到站卸車65658TEU，發運裝車96538TEU,2009年到站卸車111148TEU，發運裝車69136TEU,周轉量180284TEU。國際過境方面，在同行業普遍下降的形勢下，青島港過境大列逆勢上揚。7wv大陸橋物流聯盟

　　前景無限：作為大陸橋橋頭堡的青島港未來與發展7wv大陸橋物流聯盟

青島港的海鐵聯運遠景規劃（現有港區照片、規劃圖等）7wv大陸橋物流聯盟
　　新亞歐大陸橋東面輻射我國東南沿海和日本、韓國等發達國家和地區，西接中亞地區及歐盟國家經濟圈，構成亞歐兩大洲重要國際商貿大通道，陸橋沿線各國關系的不斷改善和聯運系統的形成，沿途服務質量和運輸效率的不斷提高，陸橋運輸的優勢將充分發揮出來，將吸引亞歐各國更多的貨源，對促進國際經濟貿易和我國西部大開發都起到積極的作用。7wv大陸橋物流聯盟
　　青島港目標：東北亞國際航運中心7wv大陸橋物流聯盟

　　目前，國務院出臺《建設藍色經濟區規劃》，山東省正在制定省內港口資源整合計劃，山東省政府將以青島港為龍頭、日照港和煙臺港為兩翼，整合省內其他港口企業。7wv大陸橋物流聯盟
　　2009年以來，雖然遭遇金融危機影響，青島港加快建設的步伐從未放慢。前灣四期工程順利通過國家驗收，正式交付使用。小港池流程化技術改造二期工程與前港裝車線技術改造工程竣工投產，一年可減少礦石搬倒1500萬噸，提升裝車能力40％，不僅節省人力物力財力，而且節能減排。液化碼頭后方罐區五期工程4個5萬立方米大油罐、液化續建三期工程LPG大碼頭拔地而起。7wv大陸橋物流聯盟
　　2009年下半年到2010年上半年，青島港主席、總裁常德傳先后走訪考察威海港、煙臺港、龍口港、日照港、連云港港，與80多家包括世界500強企業在內的國內外優秀供貨商舉行戰略合作年會，開拓更為廣闊的供需合作前景，打造更多合作機遇，實現了港企聯盟、合作發展。7wv大陸橋物流聯盟
　　2009年，青島港和日照港、煙臺港進行了戰略聯盟合作，“抱團取暖” 應對金融危機，3個港口的總吞吐量達到了6億多噸。青島港集團在這場危機中彰顯了大企業風范。7wv大陸橋物流聯盟
隨著上海國際航運中心的建立，青島港在全國港口中的競爭壓力陡然增大。青島港“建設成為東北亞國際航運中心”這一目標面對的是上海國際航運中心的競爭，常德傳毫不諱言來自　　上海的壓力，所以常德傳認定了一個方向，“青島港將和天津、大連以及環渤海灣的眾多港口合作。”7wv大陸橋物流聯盟
　　與此同步的是，青島港與煙臺港、日照港、連云港已經結成了戰略聯盟，共同推進一個新的東北亞國際港運中心初現端倪。7wv大陸橋物流聯盟
　　常德傳在對青島港發展目標進行闡述時說：“我的目標就是將建設成為東北亞國際航運中心”。7wv大陸橋物流聯盟

　　陸橋運輸  質量先行7wv大陸橋物流聯盟
——青島港著力提高陸橋運輸運行質量7wv大陸橋物流聯盟

　　青島港作為重要的海鐵聯運節點，依托港口硬件設施和服務優勢，抓好海鐵聯運銜接，減少中間環節，提高運行速度，節省運輸時間，降低運輸成本，對推進陸橋運輸將起到積極作用。7wv大陸橋物流聯盟
　　陸橋運輸  雙向通道   7wv大陸橋物流聯盟
——青島港著力發展亞歐大陸橋雙向運輸7wv大陸橋物流聯盟

　　青島港作為東北亞地區重要的樞紐港口，陸橋運輸與海運緊密銜接，便捷的貨物運輸和經濟貿易條件，使得韓國、日本、美國和歐洲、中亞等十幾個國家和地區雙向運輸發展空間非常大。7wv大陸橋物流聯盟
　　陸橋事業  信息優先   7wv大陸橋物流聯盟
——青島港著力構建港口的大陸橋國際信息網7wv大陸橋物流聯盟
　　 發揮青島港信息網絡優勢，加大對陸橋業務輻射地區的業務推介，逐步確立大陸橋東北亞出入海口的重要地位。 7wv大陸橋物流聯盟
　　陸橋發展  多元體系   7wv大陸橋物流聯盟
——青島港形成多元化的陸橋運輸體系 7wv大陸橋物流聯盟
　　 以青島港為起點，逐步建立通向阿拉山口、二連浩特、滿州里等邊境口岸的過境運輸。7wv大陸橋物流聯盟
　　物流運輸——大陸橋發展之根本7wv大陸橋物流聯盟
　　青島港發展大陸橋物流七大舉措7wv大陸橋物流聯盟

　　青島港從硬件建設上將繼續加大碼頭、鐵路的基礎建設，在四期碼頭建設的同時，將新建多條集裝箱到發專用線，改造前灣車場，提高站場作業效率，全部實現電氣化鐵路運作。港口建設項目將與膠州中心站接軌，未來將進一步發揮出青島港海鐵聯運的硬件優勢，將港口的裝卸效率、“一站式”服務同鐵路的快運直達聯系起來，提升海鐵聯運的運輸水平。7wv大陸橋物流聯盟
　　舉措之二：重進重出，增加班列開行對數7wv大陸橋物流聯盟
　　青島港將繼續發揮紐帶作用，組織船公司、代理開發新貨源，協調海關、商檢、鐵路等部門開行其他線路的五定班列、快運直達班列，利用膠濟鐵路運能的擴充，培育內/外貿運輸市場，加大重去重回班列開行力度。7wv大陸橋物流聯盟

　　舉措之三：加強海鐵聯運物流信息平臺建設7wv大陸橋物流聯盟
青島港將進一步發揮海鐵聯運信息平臺在鐵海聯運運輸中的作用，打造集聯運物流信息交互、業務操作、窗口查詢等于一體的高端鐵聯運信息平臺。建立起以港口為中心，海關、商檢、鐵路、發運人共同參與的聯動機制，為發運人提供優質服務，為海鐵聯運運輸創造好的環境。7wv大陸橋物流聯盟
　　舉措之五：繼續提供低成本、高效率、多航線聯運運輸服務7wv大陸橋物流聯盟
青島港將整合海鐵聯運綜合物流鏈成本，不僅僅局限于港口物流成本的降低，而將聯運從起運港到目的地的所有成本考慮在內，整合海運、鐵路、港口、物流商等綜合物流鏈費用，增強市場競爭力。同時發揮港口航線多、密度大、裝卸效率快、鐵路運輸發達等綜合優勢，繼續保持為發運人提供高質量優質服務。7wv大陸橋物流聯盟
　　舉措之六：建立國家海鐵聯運研究中心7wv大陸橋物流聯盟
與境內/外大物流商、發貨人簽訂長期運輸合作協議，利用青島高校優勢，建立起國家海鐵聯運研究中心，建成“產、學、研”的物流基地。形成港口主導的運輸市場，建立青島港“基礎忠誠客戶”，改善目前代理主導境外貨源的海鐵運輸市場，建立港口、代理、船公司整體利益的海外銷售網絡，三家可共同參與境外市場攬貨競爭，合作共贏。7wv大陸橋物流聯盟
　　舉措之四：加強與鐵道部的溝通與對話7wv大陸橋物流聯盟
鐵道部作為聯運物流運輸中最高政策制定者、決策者，掌握著海鐵聯運的發展方向、政策走向，協調與聯運國家運輸機制。所以，建立與鐵道部的溝通渠道，及時了解政策信息，反饋建議問題，謀求鐵道部的指導與支持對今后港口運輸事業的發展至關重要。7wv大陸橋物流聯盟
　　舉措之七：牽手高端媒體，召開港口推介會7wv大陸橋物流聯盟
由政府搭臺，企業唱戲，牽手高端媒體，在日/韓、中亞等國家召開港口推介會，建議行業（與境外物流協會）建立互訪機制，讓境外發運人了解我們、信任我們，與我們加強合作。媒體平臺的打造尤為重要，港口要讓世界了解我們，我們更要了解世界的最新物流信息，這一切都需要高端媒體平臺，長期以來，我們致力于此項工作的展開，需要在此方面更上“一層樓”。7wv大陸橋物流聯盟
　　腹地支撐——青島港7wv大陸橋物流聯盟

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