海鐵聯(lián)運(yùn)：現(xiàn)代物流業(yè)的寵兒

　　具有快速、安全、運(yùn)能大、成本低等突出優(yōu)勢(shì)的海鐵聯(lián)運(yùn)，已成為當(dāng)今國(guó)際上多式聯(lián)運(yùn)的重要模式之一。隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，大力發(fā)展中西部地區(qū)，縮小其與沿海城市差距的基本發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，中西部?jī)?nèi)陸巨大的物流市場(chǎng)和沿海港口優(yōu)勢(shì)結(jié)合，以最佳條件確定“出海口”的要求也越來越迫切。EHy大陸橋物流聯(lián)盟
蓬勃興起  漸成主角EHy大陸橋物流聯(lián)盟
　　7月14日，4個(gè)集裝箱搭乘從江西南昌北站發(fā)往寧波的10772次直達(dá)貨車到達(dá)寧波港；7月1日，惠州市大亞灣惠州港主港區(qū)迎來了建港以來最大的船舶6.5萬(wàn)噸級(jí)“聯(lián)福星”號(hào)靠泊，該船運(yùn)載了4.2萬(wàn)噸的進(jìn)口印尼的煤炭，將由中鐵(惠州)港口站場(chǎng)裝卸發(fā)貨，直接在碼頭上裝上火車運(yùn)往江西省吉安市；前不久重慶—深圳鹽田港海鐵聯(lián)運(yùn)“五定”班列開通運(yùn)行，將重慶出海物流時(shí)間縮短62小時(shí)……EHy大陸橋物流聯(lián)盟
　　自上世紀(jì)90年代起，上海、寧波、連云港、青島、大連、深圳、廈門等沿海港口依托已開通的多條至內(nèi)陸省份的“五定”班列（定價(jià)、定點(diǎn)、定線、定車次和定時(shí))集裝箱專線，開展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)以來，經(jīng)過十余年的探索和實(shí)踐，沿海港口海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展迅猛，展現(xiàn)出了其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的大氣候已在沿海港口形成。EHy大陸橋物流聯(lián)盟
　　上海港自1996年首開至南京的“五定”班列以來，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，目前上海至內(nèi)陸的海鐵聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)已經(jīng)有成都、合肥、蚌埠、長(zhǎng)沙、西安、鄭州、重慶、義烏、南京、溫州、寧波、南昌、昆明等。EHy大陸橋物流聯(lián)盟
　　深圳港碼頭企業(yè)通過拓展海鐵聯(lián)運(yùn)、內(nèi)陸港等方式，開辟內(nèi)陸貨源，目前，深圳西部港區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)已覆蓋長(zhǎng)沙、醴陵、昆明等地，為內(nèi)陸地區(qū)貨主開辟一條快速、經(jīng)濟(jì)的出口通道。鹽田國(guó)際碼頭也在廣州大朗、黃埔、東莞、江西贛州（龍南）等地開設(shè)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。EHy大陸橋物流聯(lián)盟
　　青島港開行了至鄭州、西安、成都、太原等地的“五定”班列，從2000年的每周一班，發(fā)展到現(xiàn)在的每天1班或每天1.5班。目前，青島港已開通至鄭州、西安、成都、太原等海鐵聯(lián)運(yùn)“五定”班列線路。EHy大陸橋物流聯(lián)盟
　　廈門港2008年開通了“東北—廈門—贛州”首條內(nèi)貿(mào)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)通道，經(jīng)過一年的發(fā)展，就成功吸引了一些北方沿海城市的貨物經(jīng)由廈門港中轉(zhuǎn)到江西、閩西，這是去年廈門港海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的一大亮點(diǎn)。目前，廈門港海鐵聯(lián)運(yùn)的范圍已經(jīng)覆蓋福建、江西全境，湖南的腹地拓展也打開了新局面，并逐漸向粵東和廣闊的中西部地區(qū)延伸。EHy大陸橋物流聯(lián)盟
　　在發(fā)展擴(kuò)大內(nèi)貿(mào)海鐵聯(lián)運(yùn)的同時(shí)，沿海各港口還積極開發(fā)外貿(mào)集裝箱過境運(yùn)輸?shù)膰?guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。營(yíng)口港現(xiàn)已開通經(jīng)滿洲里過境直達(dá)歐亞大陸橋的集裝箱班列，使來自南方沿海地區(qū)的外貿(mào)出口貨物，通過內(nèi)貿(mào)集裝箱航線運(yùn)輸?shù)綘I(yíng)口港，報(bào)關(guān)后，經(jīng)鐵路運(yùn)到滿洲里口岸轉(zhuǎn)關(guān)，出口到俄羅斯、波蘭等國(guó)家。EHy大陸橋物流聯(lián)盟
　　連云港發(fā)揮港航、鐵路、企業(yè)聯(lián)合優(yōu)勢(shì)，共同建設(shè)“綠色通道”，實(shí)現(xiàn)了集裝箱“五定”班列與港口的美西、地中海、東南亞、日本、韓國(guó)等集裝箱班輪航線的有效銜接，使運(yùn)抵連云港港口的中西部集裝箱貨物在很短的時(shí)間內(nèi)通關(guān)、進(jìn)出港，使大陸橋運(yùn)輸和海鐵聯(lián)運(yùn)得到了很好的結(jié)合。EHy大陸橋物流聯(lián)盟
　　降低成本  港鐵雙贏EHy大陸橋物流聯(lián)盟
　　海鐵聯(lián)運(yùn)具有運(yùn)能大、成本低、污染少等突出優(yōu)勢(shì)。在等量運(yùn)輸?shù)那闆r下，鐵路、公路、航空的能耗比為1∶9.3∶18.6，鐵路的二氧化碳排放量?jī)H為公路運(yùn)輸?shù)囊话耄嵌掏竞娇盏?/4。根據(jù)專家測(cè)算，相比公路運(yùn)輸，只要油價(jià)上升到一定價(jià)位，鐵路運(yùn)輸就具備成本優(yōu)勢(shì)。EHy大陸橋物流聯(lián)盟
　　海鐵聯(lián)運(yùn)打通了內(nèi)陸到沿海搭船出海的快捷通道，在簡(jiǎn)化程序、減少運(yùn)輸時(shí)間的同時(shí)，為進(jìn)出口企業(yè)大大降低運(yùn)費(fèi)，節(jié)約運(yùn)輸成本超過三成。EHy大陸橋物流聯(lián)盟
　　海鐵聯(lián)運(yùn)的突出優(yōu)勢(shì)已成為一些航運(yùn)巨頭和貨主關(guān)注的焦點(diǎn)之一，并為他們所接受。從目前從事這一運(yùn)輸形式的公司來看，僅參與上海港海鐵聯(lián)運(yùn)的就有中遠(yuǎn)、東方海外、中外運(yùn)、美國(guó)總統(tǒng)、川崎汽船、太平船務(wù)、以星輪船、韓進(jìn)、鐵行渣華，以及已經(jīng)在做但運(yùn)量并不大的赫伯羅特、高麗、日本郵船等。有些航運(yùn)巨頭不但介入這一領(lǐng)域，并且還爭(zhēng)相獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。進(jìn)入本世紀(jì)，繼中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)之后，中海集團(tuán)也在不斷延伸其產(chǎn)業(yè)鏈，所提供的服務(wù)已從傳統(tǒng)的航運(yùn)主業(yè)延伸至物流產(chǎn)業(yè)。目前，中海等航運(yùn)企業(yè)實(shí)行海鐵聯(lián)運(yùn)一般是與鐵道部下屬的企業(yè)——中鐵集裝箱運(yùn)輸有限公司進(jìn)行協(xié)商、合作。EHy大陸橋物流聯(lián)盟
　　海鐵聯(lián)運(yùn)的開通，大大降低了運(yùn)輸成本，使港口鐵路雙贏。以鹽田港在江西贛州市開設(shè)的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)為例，通過海鐵聯(lián)運(yùn)，企業(yè)貨運(yùn)成本降低20%以上。同時(shí)，海鐵聯(lián)運(yùn)可實(shí)行異地報(bào)關(guān)、減少中間環(huán)節(jié)，在很大程度上節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，相對(duì)港口和公路、航空聯(lián)運(yùn)，海鐵聯(lián)運(yùn)具有其他運(yùn)輸方式無可比擬的綜合優(yōu)勢(shì)。實(shí)施海鐵聯(lián)運(yùn)，可吸引更多貨源，既增加鐵路吞吐量，又延伸了港口腹地，實(shí)現(xiàn)了港鐵雙贏。EHy大陸橋物流聯(lián)盟
　　自開展海鐵聯(lián)運(yùn)以來，營(yíng)口港已形成覆蓋東北經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域和內(nèi)蒙古東部地區(qū)的30多條班列鐵路線的海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，其中有5條是直通大企業(yè)的循環(huán)班列，使?fàn)I口港的集裝箱班列開進(jìn)了大企業(yè)的專用線，為企業(yè)降低了大量運(yùn)輸成本。即使是在全球金融危機(jī)的影響下，營(yíng)口港憑借不斷完善的港口功能和“店小二”式的服務(wù)，海鐵聯(lián)運(yùn)的箱量不僅沒有減少，反而不斷增長(zhǎng)，連創(chuàng)三項(xiàng)全國(guó)紀(jì)錄，即創(chuàng)全國(guó)沿海港口海鐵聯(lián)運(yùn)內(nèi)貿(mào)集裝箱總量、增長(zhǎng)速度和占港口集裝箱份額三項(xiàng)第一。EHy大陸橋物流聯(lián)盟
　　政策利好  機(jī)不可失EHy大陸橋物流聯(lián)盟
　　目前，世界海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展迅速。在發(fā)達(dá)國(guó)家，海鐵聯(lián)運(yùn)已成為集裝箱運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分，以鹿特丹等港口為例，海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱數(shù)量的比重達(dá)到了20%。但由于多種因素的制約，中國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱比重不到2%。EHy大陸橋物流聯(lián)盟
　　雖然我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)近年來取得了較大發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，目前我國(guó)的海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展還相對(duì)落后，如運(yùn)輸方式之間缺乏統(tǒng)一的管理，自成體系，封閉發(fā)展，缺乏配合與協(xié)作，鐵路設(shè)施設(shè)備不足，這些都成為海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的瓶頸。EHy大陸橋物流聯(lián)盟
　　發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)不僅能夠幫助我國(guó)構(gòu)建現(xiàn)代的物流區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，提高國(guó)際貨物的周轉(zhuǎn)能力，還能夠促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提高集裝箱的運(yùn)輸效率。為此國(guó)家先后出臺(tái)了不少政策措施來鼓勵(lì)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的鋪建。去年國(guó)務(wù)院出臺(tái)的物流振興規(guī)劃和4萬(wàn)億投資計(jì)劃，給海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展帶來積極的推動(dòng)力，特別是國(guó)家加大對(duì)鐵路的投入，鐵路的集疏運(yùn)能力緊張的問題將得到很大程度的緩解。鐵道部運(yùn)輸局明確表示，將把集裝箱多式聯(lián)運(yùn)作為重點(diǎn)，在調(diào)配、請(qǐng)車等方面給予傾斜，發(fā)展以沿海、內(nèi)河港口為結(jié)點(diǎn)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。EHy大陸橋物流聯(lián)盟
　　種種利好政策，對(duì)發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)帶來絕好機(jī)遇。目前我國(guó)正在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、集裝箱集疏運(yùn)量大的區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心和鐵路網(wǎng)重要樞紐，建設(shè)若干個(gè)大型集裝箱中心站，形成運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、一關(guān)三檢、信息服務(wù)等功能完善，技術(shù)裝備先進(jìn)，管理現(xiàn)代化的全國(guó)性鐵路集裝箱運(yùn)輸中心和物流中心。同時(shí)建設(shè)48個(gè)靠近省會(huì)城市、大型港口和主要陸路口岸的集裝箱專辦站，形成區(qū)域性集裝箱運(yùn)輸中心，并對(duì)現(xiàn)有的辦理站進(jìn)行合理的整合和改造，形成122個(gè)集裝箱代辦站，以此來形成功能強(qiáng)大且相互協(xié)調(diào)的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使我國(guó)集裝箱辦理站順應(yīng)世界集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，向大型化、集中化、規(guī)模化、現(xiàn)代化發(fā)展。EHy大陸橋物流聯(lián)盟
　　針對(duì)我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)存在的問題，專家建議，在港口通過能力大幅度提升的情況下，應(yīng)著手解決地方屬性對(duì)當(dāng)?shù)罔F路運(yùn)營(yíng)的制約，關(guān)鍵是爭(zhēng)取國(guó)家鐵道部門在運(yùn)輸計(jì)劃上給予傾斜與支持，縮小國(guó)家鐵路與地方鐵路之間運(yùn)價(jià)的差距，開通更多的沿海港口集裝箱定點(diǎn)班列，最大限度吸引中西部城市集裝箱貨源。港口與鐵路要在運(yùn)作機(jī)制、裝卸設(shè)備、信息管理等方面搞好對(duì)接，提高海鐵聯(lián)運(yùn)的效率。EHy大陸橋物流聯(lián)盟
　　隨著鐵路運(yùn)力、運(yùn)作機(jī)制和設(shè)備口徑銜接等問題的逐步解決，海鐵聯(lián)運(yùn)將在中國(guó)得到持續(xù)迅猛的發(fā)展。EHy大陸橋物流聯(lián)盟
海鐵聯(lián)運(yùn)在中國(guó)的機(jī)會(huì)分析EHy大陸橋物流聯(lián)盟
時(shí)間:2009-09-18 13:34來源:現(xiàn)代物流報(bào)　 作者:捷運(yùn)物流信息EHy大陸橋物流聯(lián)盟
蕭芷 EHy大陸橋物流聯(lián)盟
    隨著物流體系的不斷發(fā)展進(jìn)步，具有快速、安全、運(yùn)能大、成本低等突出優(yōu)勢(shì)的海鐵聯(lián)運(yùn)，已成為當(dāng)今國(guó)際上多式聯(lián)運(yùn)的重要模式。發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)，既符合國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策和運(yùn)輸市場(chǎng)的布局，又是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要舉措。近年來，海鐵聯(lián)運(yùn)在中國(guó)呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的態(tài)勢(shì)，展現(xiàn)出了其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。 EHy大陸橋物流聯(lián)盟
蓬勃發(fā)展的海鐵聯(lián)運(yùn) EHy大陸橋物流聯(lián)盟
    沿海集裝箱港口的海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展較快，發(fā)展情況各有特點(diǎn)。沈陽(yáng)鐵路局為大連、營(yíng)口、錦州等港口開行直達(dá)快運(yùn)班列，同時(shí)各港口積極完善陸路集疏運(yùn)體系，以推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展；廈門港承接中海集團(tuán)的海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，主要服務(wù)福建和福建周邊地區(qū)；青島港轉(zhuǎn)口貿(mào)易發(fā)展迅速，眾多日韓輕工業(yè)產(chǎn)品通過青島港轉(zhuǎn)口到中亞和俄羅斯，帶動(dòng)青島港海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展；山西通過寶特國(guó)際物流中心與連云港、青島、日照、天津等港務(wù)局建立戰(zhàn)略聯(lián)合體，實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)；寧波港與中鐵聯(lián)合國(guó)際集裝箱有限公司簽署協(xié)議，共同出資組建合資公司，經(jīng)營(yíng)寧波港北侖港區(qū)鐵路集裝箱辦理站；深圳鹽田港陸續(xù)將海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)由沿海向內(nèi)陸地區(qū)延伸，目前已在廣州大朗、江西贛州、湖南醴陵、云南昆明等7個(gè)地方開設(shè)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。 EHy大陸橋物流聯(lián)盟
海鐵聯(lián)運(yùn)帶來的好處 EHy大陸橋物流聯(lián)盟
    對(duì)各類進(jìn)出口企業(yè)來說，海鐵聯(lián)運(yùn)降低了運(yùn)輸成本，直接提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。海鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)的是運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變，即由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸，節(jié)約了運(yùn)輸費(fèi)用。舉例來說，2008年7月，鹽田國(guó)際集裝箱碼頭在江西省贛州市 (龍南縣)開設(shè)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)開通后，龍南縣及周邊地區(qū)的外貿(mào)商品通過鐵路運(yùn)輸代替原來的全程公路，企業(yè)貨運(yùn)成本可降低20%以上。同時(shí)，海鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)行的異地報(bào)關(guān)、簡(jiǎn)化手續(xù)等服務(wù)，在很大程度上節(jié)約了運(yùn)輸時(shí)間，中鐵快運(yùn)降低了企業(yè)成本，提升了企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 EHy大陸橋物流聯(lián)盟
    對(duì)港口而言，海鐵聯(lián)運(yùn)增加了港口的貨源和吞吐量，間接提升了自身的服務(wù)水平。集裝箱運(yùn)輸將是未來運(yùn)輸方式的主流。鞏固和發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，從陸地、沿海、海上三方面拓展覆蓋面更大、輻射更遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)腹地，為內(nèi)地省份提供高效率、低成本的物流通道，可以吸引到更多貨源，增加港口吞吐量。海鐵聯(lián)運(yùn)要求船公司、港口和鐵路運(yùn)輸企業(yè)高效配合，協(xié)調(diào)三方關(guān)系，就要求港口提高自身工作效率和服務(wù)水平。 EHy大陸橋物流聯(lián)盟
    對(duì)于國(guó)家產(chǎn)業(yè)布局來講，海鐵聯(lián)運(yùn)有利于產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)移。隨著沿海經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，這一地區(qū)的生產(chǎn)資料和勞動(dòng)力、土地價(jià)格不斷上漲，而內(nèi)陸地區(qū)的成本優(yōu)勢(shì)變得異常突出。因此，沿海經(jīng)濟(jì)升級(jí)換代，制造業(yè)向內(nèi)陸延伸是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，尤其是中鐵快運(yùn)，將推進(jìn)這種產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。這對(duì)于優(yōu)化資源配置，拉動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)意義重大。 EHy大陸橋物流聯(lián)盟
存在的不足 EHy大陸橋物流聯(lián)盟
    目前，世界海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展迅速，以鹿特丹等港口為例，海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱數(shù)量的比重達(dá)到了20%。但是，由于多種原因制約，中國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱比重不到2%。 EHy大陸橋物流聯(lián)盟
    中國(guó)鐵路運(yùn)輸能力緊張，港口及港口周邊地區(qū)鐵路運(yùn)力緊張尤為突出。中國(guó)集裝箱進(jìn)出口主要集中在大連、天津、青島、上海、寧波、廈門和深圳等主要沿海港口，但是這些港口的鐵路集疏運(yùn)能力已經(jīng)飽和，難以增加額外運(yùn)力。運(yùn)力緊張的狀況在假日運(yùn)輸和春節(jié)運(yùn)輸時(shí)體現(xiàn)得尤為明顯，很多貨運(yùn)專列被迫停運(yùn)以支持客運(yùn)。此外，中國(guó)的鐵路線主要集中在東部地區(qū)和中部有限的地區(qū)，而且覆蓋密度較小，嚴(yán)重制約著海鐵聯(lián)運(yùn)在更大范圍展開。 EHy大陸橋物流聯(lián)盟
    海鐵聯(lián)運(yùn)缺乏大型企業(yè)集團(tuán)的整合領(lǐng)導(dǎo)。海鐵聯(lián)運(yùn)涉及的各方較多，船公司、碼頭公司和鐵路企業(yè)都是參與海鐵聯(lián)運(yùn)的重要力量，但是在實(shí)際運(yùn)作中難以有效整合。這主要是因?yàn)椴煌髽I(yè)有著不同的企業(yè)文化、制度體系、信息網(wǎng)絡(luò)體系和操作流程。目前整合得比較好的只有鐵路部門和港口方，如沈陽(yáng)鐵路局發(fā)起成立大連沈鐵港口物流有限公司；或者是港口方和船方，如鹽田港正式與中外運(yùn)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。至于三者的整合，現(xiàn)在還沒有出現(xiàn)，估計(jì)還有很長(zhǎng)的路要走。尤其在當(dāng)前，鐵道部與交通運(yùn)輸部還相互獨(dú)立，所轄部門和集團(tuán)公司要想整合業(yè)務(wù)還面臨著深層次上的障礙。技術(shù)裝備的落后也是影響海鐵聯(lián)運(yùn)的重要因素。航運(yùn)企業(yè)技術(shù)設(shè)備更新改造的速度要快于我國(guó)鐵路的更新速度，在航運(yùn)企業(yè)開始使用更先進(jìn)的集裝箱和信息系統(tǒng)時(shí)，鐵路部門并沒有及時(shí)跟上，這就導(dǎo)致了協(xié)作的不協(xié)調(diào)。舉例來說，中國(guó)鐵路集裝箱箱型偏小，中鐵快運(yùn)很難適應(yīng)最新的船用集裝箱。型號(hào)的不匹配影響了海鐵聯(lián)運(yùn)的操作。集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng)和電子信息交換系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問題也遲遲得不到解決，集裝箱交接時(shí)信息無法順利交流。 EHy大陸橋物流聯(lián)盟
政策下的機(jī)會(huì) EHy大陸橋物流聯(lián)盟
    物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的出臺(tái)及4萬(wàn)億元振興發(fā)展資金的投入，會(huì)給海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展帶來很大的推動(dòng)力量。 EHy大陸橋物流聯(lián)盟
    首先，中國(guó)主要集裝箱進(jìn)出口港的鐵路集疏運(yùn)能力可以得到緩解。從現(xiàn)在的政策走向來看，東部省區(qū)的鐵路建設(shè)將會(huì)首先得到加強(qiáng)，例如膠濟(jì)鐵路提前實(shí)現(xiàn)了客貨分運(yùn)，大大提高了青島港的集裝箱鐵路運(yùn)輸能力。上海蘆潮港正在建設(shè)鐵路集裝箱中心站，提高了洋山港及周邊港口的集裝箱通過能力。此外，隨著中西部省區(qū)鐵路布局的展開，鐵路覆蓋面會(huì)大大提高，這樣港口就可以通過鐵路聯(lián)系這些省區(qū)，港口的輻射能力會(huì)借此進(jìn)一步加強(qiáng)。通過電氣化改造和客貨分離，鐵路的單位小時(shí)通過能力會(huì)有很大提高，整體運(yùn)力也會(huì)有質(zhì)的飛躍。鐵路集疏運(yùn)條件的改善，將有利于更好地展開海鐵聯(lián)運(yùn)。 EHy大陸橋物流聯(lián)盟
    海鐵聯(lián)運(yùn)的開展更需要一個(gè)中心企業(yè)來領(lǐng)導(dǎo)。國(guó)家明確鼓勵(lì)大型綜合物流企業(yè)集團(tuán)成為海鐵聯(lián)運(yùn)的核心力量。作為一種綜合物流體系，也必須要有一家具有強(qiáng)大實(shí)力的企業(yè)來整合完成航運(yùn)企業(yè)、港口企業(yè)和鐵路運(yùn)輸企業(yè)。雖然現(xiàn)在交通運(yùn)輸部和鐵道部相互獨(dú)立，所轄的鐵路運(yùn)輸企業(yè)和港口企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)整合難度很大，但是隨著國(guó)家出臺(tái)相關(guān)的政策，相信決策層會(huì)采取措施鼓勵(lì)相關(guān)部門整合資源，成立一家或者幾家大型公司進(jìn)行海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)作。股份制應(yīng)該能成為一種理想的模式選擇。未來的海鐵聯(lián)運(yùn)在同一家公司內(nèi)部操作，就能很好地解決文化差異、中鐵快運(yùn)制度體系、信息網(wǎng)絡(luò)和操作流程問題，促使海鐵聯(lián)運(yùn)真正實(shí)現(xiàn)。 EHy大陸橋物流聯(lián)盟
    鐵路部門獲得的2萬(wàn)億元投資，除了布局相應(yīng)的鐵路干線之外，還會(huì)啟動(dòng)現(xiàn)有設(shè)施的更新改造工作，例如采用和船用集裝箱同等類型的設(shè)備，畢竟鐵路設(shè)施設(shè)備的不足已經(jīng)明顯地阻礙了海鐵聯(lián)運(yùn)協(xié)作體系中的有效銜接。如果改造成功，鐵路部門會(huì)有更多的進(jìn)出口貨源。隨著鐵路運(yùn)力、運(yùn)作機(jī)制和設(shè)備口徑銜接等問題的逐步解決，海鐵聯(lián)運(yùn)將在中國(guó)得到持續(xù)迅猛的發(fā)展。EHy大陸橋物流聯(lián)盟
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