希望在我們手中

　　又是一年一度的“兩會”，但對于航運業(yè)而言，目前則是最煎熬的一段時間。6Nd大陸橋物流聯(lián)盟
　　“兩會”期間，行業(yè)內(nèi)的代表不約而同地將如何讓航運業(yè)渡過難關(guān)作為重點關(guān)注的話題。會場內(nèi)外，大家把造成航運業(yè)當前危機的原因歸結(jié)為多個方面，最核心的癥結(jié)還是運力過剩——因?qū)竭\景氣期的誤判造成的海量訂單陸續(xù)釋放。6Nd大陸橋物流聯(lián)盟
　　如何解決這一制約航運市場復蘇的桎梏？在運力入口控制無望、很難從行業(yè)層面限制非傳統(tǒng)船東造船沖動之時，從出口加以疏通，加快淘汰老舊船舶，似乎成了目前能夠想到且易于操作的唯一抓手。6Nd大陸橋物流聯(lián)盟
　　盡管在國內(nèi)，不少大型央企與民企已近乎淘汰了所有老舊船舶，但就全國范圍來說，仍有相當規(guī)模分散于各個航企的老舊船舶留存市場。主管部門遲遲未能采取斷然措施淘汰老舊船舶的原因，即恐引起“民怨”，于行業(yè)發(fā)展全局不利。6Nd大陸橋物流聯(lián)盟
　　放眼全球，大部分25年船齡以上的船舶在國外港口已成為過街老鼠，甚至印度、南非等國，也已出臺政策將其拒之門外。按照一些行業(yè)人士的說法，我國似乎成了老舊船舶的避風港。有政協(xié)委員建議，如果中國能夠采取更為嚴厲的限制措施，這些老舊船舶將無處遁形，會加快被淘汰出局。然而顧慮在于，恐有悖相關(guān)國際公約及WTO的最惠國待遇。6Nd大陸橋物流聯(lián)盟
　　更大的阻力來自于企業(yè)本身。部分企業(yè)限于規(guī)模，出于成本考慮，拆船并不能讓其恢復元氣，反而會損失不少。目前的拆船補貼規(guī)定，想獲得拆船補貼，必須在指定船廠建造相同噸位的船舶，同時課以相應的所得稅。一些企業(yè)的話外之音是：希望其他企業(yè)拆船，自己保存實力，待市場好轉(zhuǎn)后占得先機。6Nd大陸橋物流聯(lián)盟
　　“海運業(yè)既要想方設法挺過這段最困難的日子，更要反思過去的發(fā)展歷程，提前謀劃未來的長遠發(fā)展。”全國政協(xié)委員、交通運輸部副部長徐祖遠表示。航運低谷期，是企業(yè)內(nèi)控調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。能夠在此時下壯士斷腕般的決心，剝離長遠發(fā)展不利、持續(xù)盈利能力不強的產(chǎn)業(yè)，將主業(yè)做精，才能在日后發(fā)展中掌握主動，贏得機會！6Nd大陸橋物流聯(lián)盟
　　今年“兩會”，“海洋強國”的概念被來自各行各業(yè)的代表和委員屢屢提及，并已達成共識——海運業(yè)是建設海洋強國的重要支撐。為此，代表們極力呼吁國家盡快將海運業(yè)上升為國家戰(zhàn)略，同時出臺包括減免稅收在內(nèi)的系列振興之策。此時的建議和呼吁，不僅出于航運自身的考慮，更是國家大計的長遠考量！6Nd大陸橋物流聯(lián)盟
　　希望仍在我們手中。6Nd大陸橋物流聯(lián)盟

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