新亞歐大陸橋海鐵聯運發展情況

　　新亞歐大陸橋開通于1992年。它是以鐵路運輸為主體、多種運輸方式相配套的橫跨洲際、連接海洋的海陸國際通道。從地域上看，它東起中國連云港等港口城市，西至歐洲西海岸的荷蘭鹿特丹，全長10870多公里，橫跨亞歐兩大洲。在我國境內有4131公里，貫穿和輻射江蘇、山東、新疆等10省區。向東輻射日本、韓國、東南亞等國家和地區；向西途徑中亞、俄羅斯、西歐等40多個國家和地區，占世界國家數的22%。為了促進對外開放，國家于1992年12月1日批準開通阿拉山口鐵路口岸，正式宣布對第三國開放。 0ki大陸橋物流聯盟
　　當今世界貿易快速發展，日本、韓國、中國和東南亞國家與中亞、俄羅斯等歐州國家的經濟互補性強，必然促進進出口貨物流量的進一步增長。新亞歐大陸橋便捷的鐵路通道，必然成為首選的海鐵聯運方式。    0ki大陸橋物流聯盟
　　一、新亞歐大陸橋海鐵聯運集裝箱運輸發展的所具備的優勢 0ki大陸橋物流聯盟
　　我國對開展新亞歐大陸橋運輸給予了高度的重視。1992年4月1日起，鐵道部鋪開通了一條從連云港到阿拉山口的集裝箱快運行線，全程172運行小時。為完善運輸組織措施，確定統一的運價標準和清算體系，1997年，中國、中亞五國以及俄羅斯鐵路(運輸)在北京召開了“七國鐵道(運輸)部長會議”。各國在平等互利的基礎上，通過協商，簽署了會議《聯合公報》，制定了各國間鐵路聯運發展綱要。1995年12月23日一批滿載著由美國杜邦公司出口到烏茲別克斯坦的78個國際標準集裝箱的貨物經海運經香港中轉到連云港上橋，于當年12月25日順利抵達烏茲別克斯坦，標志著新亞歐大陸橋國際集裝箱整列運輸邁出了可喜的一步。1997年新亞歐大陸橋運輸運量首次突破3萬標箱。值得一提的是2004年4月22日，裝載著韓國、日本貨物的76個大陸橋集裝箱的專列從連云港駛向阿拉木圖，這是新亞歐大陸橋連云港至阿拉山口的“五定班列”首次延伸至阿拉木圖，標志著新亞歐大陸橋運輸實現了新的跨越。 0ki大陸橋物流聯盟
　　隨著國際班列的運行，新亞歐大陸橋逐漸得到中亞地區國家客戶的認可，利用新陸橋運輸箱量逐漸增多，主要貨種為鈦棉、鋁錠等，主要運往美國、日本及國內部分地區。經新亞歐大陸橋過境貨物的主要貨源地為日本、韓國、美國、比利時、泰國、印度尼西亞等國及臺灣、香港地區；目的地主要是運往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦等中亞國家及周邊蒙古、越南、老撾、泰國、緬甸等國家。0ki大陸橋物流聯盟
　　在過境運輸箱量增長的同時，由于我國與中亞國家的貿易往來的日漸頻繁，國內市場正穩步增長，主要貨種為電子產品及日用品，主要市場分布在國內西南、蘇南等地區。 0ki大陸橋物流聯盟
　　亞歐大陸橋與海運銜接較為緊密。亞歐大陸橋的東西方橋頭堡都有著明顯的港口優勢。中國的連云港港、上海港、青島港東方橋頭堡群，覆蓋東南亞船舶航次非常多，使陸橋運輸與海運緊密銜接，貨物運輸更為方便、快捷。亞歐大陸橋相對海運運輸距離較近，且能使用鐵路集裝箱專用直達到車站，中間環節少，運行速度快，從而節省了大量的途中運輸時間。 經過10多年的發展，亞歐大陸橋已由原來的單向運輸改為現在的雙向運輸方式，經濟貿易涉及韓國、日本、美國和歐洲、中亞等十幾個國家和地區。0ki大陸橋物流聯盟
　　中亞經濟結構特點使新亞歐大陸橋運輸充滿生機。由于90年代初原蘇聯解體后，中亞五國經濟結構比較單一，只生產牛羊肉和礦產品，缺乏工業產品，需要大量從韓國、日本進口，為大陸橋集裝箱運輸的發展奠定了基礎。目前，亞歐大陸橋的運輸的貨物主要包括汽車及其配件和服裝、飲料等輕工業產品。 0ki大陸橋物流聯盟
　　二、東橋頭堡群海鐵聯運開展情況0ki大陸橋物流聯盟
　　作為海鐵聯運的一種重要形式，新亞歐大陸橋運輸正日益受到我國沿海更多港口的關注，比如連云港港、天津港、青島港、上海港等。0ki大陸橋物流聯盟
　　連云港港口是新亞歐大陸橋的東方橋頭堡。伴隨著國際箱進出口量的不斷發展，自1996年起開行了經阿拉山口過境，通過多斯特克口岸換裝到哈薩克斯坦等國家的海鐵聯運國際集裝箱班列。 0ki大陸橋物流聯盟
　　連云港開展陸橋海鐵聯運具有得天獨厚的有利條件：    0ki大陸橋物流聯盟
　　1、區位優勢明顯。連云港港是我國沿海20個主樞紐港之一、新亞歐大陸橋東方橋頭堡、江蘇省最大的海港、中國中西部地區最便捷、經濟的出海門戶，是遠東——北美、遠東——歐洲和環太平洋3大國際運輸貿易航線的交匯地。同時，連云港港也是連接歐亞貿易的海鐵聯運樞紐。 0ki大陸橋物流聯盟
　　海鐵聯運添動力。近年來，連云港集裝箱海鐵聯運也取得了長足的發展，連云港作為隴海線的東端起點和新亞歐大陸橋東方橋頭堡、江蘇省唯一的海港，區位優勢十分明顯。東隴海鐵路沿線地區位于長三角和環渤海經濟帶的中間，隴海鐵路和連云港至霍爾果斯高速公路橫貫東西，京滬鐵路和京滬高速公路經過連云港經濟腹地縱貫南北，東面與日本、韓國隔海相望，為讓區位優勢轉化為港口經濟優勢，在海關、鐵路、船公司的大力支持下，成功開通了連云港至鄭州、西安、成都、蘭州等集裝箱“五定班列”，把碼頭“搬”進了內地，讓集裝箱這一“門到門”優勢充分發揮出來。集裝箱每周運量達30車。目前河南地區近50家貨代、西安地區近30家貨代參與了連云港集裝箱班列運輸貨物，連云港精心打造的班列運輸，搭建了內地通向出海口的黃金通道，架起了內陸地區通往國際市場的橋梁，提升了連云港港口核心競爭力。 0ki大陸橋物流聯盟
　　腹地集裝箱生成量潛力巨大。連云港港主要腹地為蘇北、魯南、隴海沿線11個省份，覆蓋范圍廣、資源豐富、人口眾多，僅蘇北、魯南地區集裝箱年生成量就達120萬TEU。隨著西部大開發戰略的深度實施和東隴海線產業帶的興起，必將為港口發展提供巨大的集裝箱貨源支撐。 0ki大陸橋物流聯盟
　　集疏運條件優越。連云港港擁有我國沿海港口少見的發達的集疏運網絡體系。連接連云港港的橫貫東西的隴海鐵路大動脈，是國內為數不多的有充足富余運力的鐵路干線；以國家級同三(同江至三亞)、連霍(連云港至霍爾果斯)、寧連(南京至連云港)和沿海高速構成東部沿海港口最為通暢的高等級公路網；擁有已開通10余條航線的4D級連云港機場。同時，根據規劃，即將開工的連接港口和京杭大運河的運河工程，將使連云港港成為連接長江、南北運河人海口的交合地。屆時，連云港將形成擁有水路、鐵路、公路、航空構成暢通的立體集疏運系統，將成為連云港沿海集裝箱樞紐港集疏運的強大支撐。 0ki大陸橋物流聯盟
　　上海港口海鐵聯運發展情況0ki大陸橋物流聯盟
　　1996年，上海首開了至南京的"五定"班列，為上海以后開展集裝箱海鐵聯運首開先河。經過幾年的開拓，上海港開通經新亞歐大陸橋的海鐵聯運節點已經有西安、鄭州、重慶、義烏、南京、等。1999年，以上海港務局與上海鐵路局為主體分別成立了軍工路港站和楊浦港站，推行一門式服務，將鐵路受理站前移到港區，降低口岸使費，縮短運作周期。2006年，全國鐵路規劃中18個集裝箱中心站之一的上海蘆潮港鐵路集裝箱中心站全面建成并正式投入運營，該站從洋山港區卸貨到進入全國鐵路網，整個轉運過程可以在2個小時內完成。0ki大陸橋物流聯盟
經過幾年來的探索和實踐，集裝箱海鐵聯運的大氣候已在上海港口形成，從目前從事此一運輸形式的公司來看，船公司有中遠、東方海外、中外運、美國總統、川崎汽船、太平船務、以星輪船、韓進、鐵行渣華，以及已經在做但運量并不大的赫伯羅特、高麗、日本郵船等；鐵路承包代理有上鐵集運、鐵洋、路港等三家公司。除此以外，鐵路各車站均有獨立管理任一家貨主和船公司委托的運輸，其運費的優惠政策均可享受。0ki大陸橋物流聯盟
　　可以看出，海鐵聯運的運輸形式已為廣大船東和貨主所接受。有些大船東不但介入這一領域，并且爭相獨立經營。因此，上海港口海鐵聯運的氣候已經形成。2008年，上海港口海鐵聯運集裝箱運量11.2萬標準箱，占全港集裝箱總吞吐量的0.4%。0ki大陸橋物流聯盟
　　青島港口海鐵聯運發展情況0ki大陸橋物流聯盟
　　青島港口海鐵聯運開始于1994年，這在國內港口當中是比較早的。2000年，青島港率開行至鄭州、西安、成都、太原等地的"五定"班列，從一開始的每周一班，發展到現在的每天一班或每天至少1.5班。2002年，青島港開發黃島港區碼頭作為海鐵聯運集裝箱專用碼頭，為青島港大力拓展海鐵聯運奠定了堅實的基礎。2007年，青島港開通了雙層集裝箱班列，這是國家鐵道部在青島港進行雙層集裝箱班列的試點，取得了很大的成效。0ki大陸橋物流聯盟
　　目前，青島港已開通至鄭州、西安、成都、太原等海鐵聯運"五定"班列線路。而國際過境集裝箱班列則確保每天至少1.5列，而且進出青島港的集裝箱量的60%以上都是內地貨源。2008年，青島港口海鐵聯運集裝箱運量近20萬標準箱，占全港集裝箱總吞吐量的2.0%。0ki大陸橋物流聯盟
　　天津港集裝箱海鐵聯運開展情況0ki大陸橋物流聯盟
天津港積極開展集裝箱海鐵聯運，形成了以鐵路運輸為主、少量零散車為輔的集裝箱海鐵聯運系統。天津港開行內陸到天津港的集裝箱班列，與內陸的外貿企業及鐵路部門共同設計合理運輸方案，相繼開通了西安等地的集裝箱班列。班列的開通，解決了內陸外貿進出口運輸難的問題，促進了天津港集裝箱海鐵聯運業務的發展。 天津港集團與中鐵集裝箱運輸有限責任公司簽訂戰略合作框架協議，雙方將遵循“強強聯合、優勢互補、平等互利、共贏發展”原則，在內陸無水港和集裝箱場站建設、班列通道、陸橋運輸等領域進一步深化合作。0ki大陸橋物流聯盟
　　加快集裝箱發展是天津港今后工作的重中之重，到2010年天津港將完成集裝箱吞吐量1200萬標準箱。天津港與中鐵集裝箱運輸有限責任公司戰略合作關系的確定，對于天津港集裝箱海鐵聯運、無水港建設、陸橋運輸等工作具有重要意義。0ki大陸橋物流聯盟
　　三、新亞歐大陸橋海鐵聯運發展中存在的問題 0ki大陸橋物流聯盟
　　 1、新亞歐大陸橋經過國家多。蘇聯解體后，使得新亞歐大陸橋所經過的國家增多，沿橋沿線國家間的政治、經濟關系復雜且不夠協調，大陸橋沿線內陸國家口岸建設還不盡如人意，也在相當大的程度上制約大陸橋的發展，沿橋國家政府間協調力度不夠，無法及時解決運輸中暴露出的問題(阿拉山口、德魯日巴過境轉裝時間長，影響了貨物運輸時間)。國際聯運協議有待各國反復磋商，才能達成共識。國家對新亞歐大陸橋運輸重視程度不夠，缺乏有力的扶持政策。 0ki大陸橋物流聯盟
　　2、運輸時間長、運費高。從運距看連云港到鹿特丹距離l0900千米，比從俄羅斯東方港到鹿特丹距離12200千米，縮短了l300千米。但由于新亞歐大陸橋中國段車速慢，加之中哈邊境的阿拉山口與德魯日巴站換裝能力差，致使過境時間延長。此外，中國段、哈鐵段運費偏高，且中哈過境換裝費較高。 0ki大陸橋物流聯盟
　　 3、新亞歐大陸橋運輸受西伯利亞大陸橋運輸競爭的影響。為維護西伯利亞這條大陸橋路線的運量水平，俄羅斯為了增加本國鐵路經濟效益，積極投人大量人力、物力、財力維護西伯利亞大陸橋運輸優勢，并通過降低運費、提高速度、加強貨物跟蹤服務來提高其競爭力，遏制新亞歐大陸橋競爭力。西伯利亞大陸橋的經營者為了招攬貨源，制定了許多優惠政策，簡化沿途手續，運輸實際時間竟然短于新亞歐大陸橋，彌補了其線路長的不足點，使新亞歐大陸橋許多貨物流失。俄羅斯鐵路正在尋求國外運輸公司的合作，投入資金，增添設備，改善管理、采取一些積極靈活的技術和組織措施，會吸引一部分通過新亞歐大陸橋運輸的貨源走西伯利亞大陸橋。新亞歐大陸橋在運價、運時、信息服務等方面與西伯利亞相比還不具有競爭力。 0ki大陸橋物流聯盟
　　換裝站基礎設施薄弱，貨物疏通能力不強。隨著中國與中亞地區的貿易快速發展，原阿拉山口／德魯日巴站的設計能力明顯不足，基礎設施建設速度跟不上出口貿易量的發展速度，致使中哈邊境換裝速度疏通不暢，造成過境貨物壓站、壓車現象時有發生。鑒于目前中哈兩國軌距不同，在新疆阿拉山口和德魯日巴鐵路國境增加一次換裝作業，使運輸時間受到影響。 0ki大陸橋物流聯盟
　　4、新亞歐大陸橋歐洲線競爭力不強，東行回程貨物的攬貨力度不足。現經大陸橋運往歐洲的貨物仍以西伯利亞大陸橋運輸為主，現新亞歐大陸橋的客戶主要集中在中亞地區的哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦境內，且中亞地區經濟欠發達，造成新亞歐大陸橋的東行貨物還偏少。 0ki大陸橋物流聯盟
　　5、運輸信息不暢。新亞歐大陸橋已經運行12年，至今還沒有一套現代化的貨物信息跟蹤系統，使鐵路系統現在使用的貨運跟蹤系統也不夠完善，滿足不了客戶跟蹤貨物和網上查詢的需要。大陸橋沿線各國信息化不完善。 0ki大陸橋物流聯盟
推進大陸橋集裝箱運輸發展的措施 0ki大陸橋物流聯盟
　　建議由國家新亞歐大陸橋國際協調機制領導小組牽頭，組織商務部、鐵道部、海關總署等部委官員和相關企業高層領導組成的營銷推介團，到日本、韓國分層次開展營銷推介工作，宣傳新亞歐大陸橋的新優勢、新舉措及優惠政策。 0ki大陸橋物流聯盟
利用大陸橋區域合作研討及大陸橋運輸協調年會，邀請日本、韓國的貨代協會及有關的貨代、港口和船公司代表，專司協調各國鐵路、承運人、貨代和總承包商的利益關系，保證大陸橋的高質量服務，提高大陸橋的競爭能力，吸引更多貨物從新亞歐大陸橋運輸。 0ki大陸橋物流聯盟
　　利用現有的新亞歐大陸橋國際信息網，建立相關子項，專門針對日韓企業推介新亞歐大陸橋運輸業務。 0ki大陸橋物流聯盟
利用中國外運集團等國有大型物流企業在日本、韓國分支機構，常年推介新亞歐大陸橋。 0ki大陸橋物流聯盟
　　 研究陸橋運輸通道自阿拉木圖向莫斯科、鹿特丹及芬蘭延伸的合理途徑，爭取使中國乃至東南亞到上述地區的貨物通過新亞歐大陸橋發運。 0ki大陸橋物流聯盟
　　降低運輸成本、調整運輸價格。新亞歐大陸橋要吸引在國際運輸市場上的客戶，就不能完全按國內運輸市場的價格制定大陸橋運輸費率。必須按照國際運輸市場的要求來制定新亞歐大陸橋運輸的價格政策。建議鐵道部制定國內段鐵路優惠運價政策，爭取國外鐵路段優惠運價，增強新亞歐大陸橋國際競爭力，吸引日韓企業利用新亞歐大陸橋來運送其出口商品。 　　加快口岸換裝、壓縮口岸滯留時間。與西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋到中亞多了一個貨物到阿拉山口／德魯日巴邊境站后的口岸換裝環節，常常需要滯留3_5天，這就削弱了新亞歐大陸橋的地理優勢。根據調查，換裝時間長的一個原因是信息溝通不及時，換裝信息常常一周后才通知口岸代理。因此，中哈口岸應建立信息溝通制度，每天向對方報告一次已換裝的車號及運輸預報信息，并建立信息服務窗口，定時向口岸代理公布換裝信息，從而減少口岸滯留時間，增強對客戶的吸引力。 0ki大陸橋物流聯盟
　　加強信息化建設，改善服務水平。大陸橋運輸的信息服務是吸引客戶的重要方面。建議由新亞歐大陸橋相關的國家的政府、鐵路和大陸橋運輸經營企業應合作建立“新亞歐大陸橋信息服務中心”，制定有關運輸信息的采集、匯總、聯接和服務的管理辦法，將鐵路、港口、口岸的運輸服務信息，通過“新亞歐大陸橋信息服務中心”向客戶提供服務信息，適應信息化時代的要求。為加快“新亞歐大陸橋信息服務中心”的建設，保證其正常運轉，可以采取國家、鐵路和大陸橋運營企業聯合投資的辦法。 0ki大陸橋物流聯盟
　　 建立新亞歐大陸橋國際協調機制。協調各方利益，盡快建立由國家牽頭的沿橋國家、特別是中亞國家共同參與的、高層次的、政府間的新亞歐大陸橋協調委員會；定期磋商解決新亞歐大陸橋發展中存在的問題。在此基礎上，共同探討簽署包括運輸價格、運輸時間、信息服務、快速通關和運輸安全等內容在內的新亞歐大陸橋多邊過境運輸協定。加強與中亞等沿橋國家合作，保證新亞歐大陸橋運輸尤其是鐵路運輸暢通。 0ki大陸橋物流聯盟
　　除人們熟知的從連云港經阿拉山口到鹿特丹這條“歐亞大陸橋”路線外，目前中國境內還有兩條橫貫歐亞的“大陸橋”，即從大連港經滿洲里到荷蘭鹿特丹，由天津港經二連浩特到鹿特丹。在這三條歐亞大陸橋中，真正被打通還是近期的事，因為過去，最遠還只開通到東歐國家，并未打通西歐。2006年11月２日，中國呼和浩特鐵路局對外經濟技術合作集團公司宣布，經過一年多的試運行，中國第一個橫跨“歐亞大陸橋”的“如意號”國際集裝箱專列已正式開行。該專列裝載１００個國際標準集裝箱，運行路線由呼和浩特至西歐的法蘭克福，橫跨“歐亞大陸橋”沿線的６個國家，運輸周期約１５天，運輸全程近萬公里。盡管其是目前國際鐵路集裝箱聯運營運里程最長的線路之一，但相比之下，遠東至西歐，經新亞歐大陸橋比經蘇伊士運河的全程海運航線，縮短運距8 000公里，比通過巴拿馬運河縮短運距11 000公里。0ki大陸橋物流聯盟
　　據了解，該專列是由中國呼和浩特鐵路局主導，多家中外公司聯合發起與合作經營。從2005年3月1日起試運行，中國鐵道部和相關六國機構攜手，先期開行的是呼和浩特至法蘭克福，后又開行了天津至法蘭克福的國際集裝箱運輸班列。2006年11月21日至23日，在鐵道部支持下，中鐵集裝箱運輸有限責任公司力邀中國、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、捷克、波蘭、德國等七個國家的鐵路管理部門、貨代、船公司的代表和貨主，在北京一起研討天津－呼和浩特－法蘭克福國際集裝箱運輸通道問題。0ki大陸橋物流聯盟
　　四、“陸橋經濟”前景更加美好0ki大陸橋物流聯盟
　　根據我國國情和鐵路實際情況，在國家《中長期鐵路網規劃》和《中國鐵路“十一五”規劃》中，加大了新亞歐大陸橋沿線的鐵路建設。擬投資1200億元修建蘭新鐵路客運專線，原有的蘭新鐵路線將改為貨運專線，從而提升西北地區鐵路綜合運輸能力，重點用于新疆煤炭等優勢資源外運。 0ki大陸橋物流聯盟
　　同時和隴海鐵路并行的高速鐵路，成為國家中長期鐵路網溝通東西的重要高速鐵路骨架。進展最快的鄭州至西安段（鄭西客運專線）全長458公里，設計時速達到350公里，明年可以建成通車。鄭州到徐州的高鐵全長343公里，計劃2009年開工建設的盤子，鄭州到徐州最快一個小時到達。而西安到蘭州的客運專線建設也被提上日程，設計時速將達到350公里。0ki大陸橋物流聯盟
　　近年來，中國投入巨資完善西北地區鐵路網，西北省區因此迎來鐵路建設高峰。特別是新疆，在建鐵路多達10條，并有多條鐵路即將開工。其中中國-吉爾吉斯-烏茲別克國際通道，新建中、吉、烏鐵路喀什-吐爾尕特段，起自我國的喀什，經吐爾尕特、吉爾吉斯的賈拉爾阿巴德，終至烏茲別克的安集延，全長501公里。0ki大陸橋物流聯盟
　　目前中國和哈薩克的第二條鐵路通道精河 -伊犁-霍爾果斯鐵路，由鐵道部和新疆維吾爾自治區合作建設，于2004年11月正式開工。該鐵路從蘭新鐵路西段精河站接軌，沿天山北麓西行，跨尼勒克河，穿婆羅克努山，途經尼勒克、伊寧、霍城、清水河等17個車站，最后到達國家一級口岸霍爾果斯與哈薩克鐵路接軌。0ki大陸橋物流聯盟
　　精伊霍鐵路全線貫通后,將向哈國薩雷奧杰克繼續延伸。中哈鐵路在霍爾果斯接軌后,中國邊境到哈國貿易重鎮阿拉木圖的運輸距離將縮短至300公里,比現有的阿拉山口至阿拉木圖鐵路短500公里。據哈國交通部官員透露,這條新過境鐵路將來極有可能與第三條亞歐大陸橋連通。根據預測,亞歐間將有30%的貨物選擇新亞歐大陸橋運輸。0ki大陸橋物流聯盟
　　據我國鐵路經濟規劃研究院初步預測，隨著開通霍爾果斯鐵路口岸，2015年可達1000萬噸，2020年可達1500萬噸。大大緩解阿拉山口口岸的運輸緊張局面，新亞歐大陸橋國際通道將更加暢通，陸橋明天將更加美好。 0ki大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682