“陸橋之爭”激烈，港城亟待昂龍頭

　　去年底，一場以“構建新引擎，服務中西部”為主題的大陸橋論壇在港城展開。記者了解到，這場高峰論壇舉辦的背后，是當前全國沿海部分港口城市都在打大陸橋牌，如河北滄州提出打造渤海新區“亞歐陸橋新通道橋頭堡”、河北方面專家提出要把“曹妃甸論壇”改為“大陸橋論壇”，甚至連內陸城市重慶也在做亞歐大陸橋文章，于近日開通了重慶到阿拉山口的貨運專列。作為新亞歐大陸橋公認的東方橋頭堡，連云港在日益激烈的“大陸橋”競爭中將走向何方，值得關注。　　PbN大陸橋物流聯盟

　　連云港港的陸橋經濟戰略　　PbN大陸橋物流聯盟

　　自1992年從連云港始發國際列車運營以來，“新亞歐大陸橋”一直是連云港港的一個國際品牌，承擔了中國口岸90%以上的過境集裝箱。在全球經濟動蕩的形勢下，相對于海運需要近6周的貨運周期，通過“新亞歐大陸橋”10天就可以將貨物運往歐洲。利用“新亞歐大陸橋”這一重要經濟資源，連云港港確定了進一步促進陸橋經濟發展的戰略：做好集裝箱戰略規劃，著力發展內陸無水港和集裝箱物流中心，進一步整合港口及陸橋沿線腹地市場資源。　　PbN大陸橋物流聯盟

　　據統計，隴海蘭新線地區貨物一直占港口吞吐量的60％以上，年均增幅超過35％，高居東部沿海諸港之首。去年5月，連云港與中西部各省區簽訂了推動成立新亞歐大陸橋物流聯盟的合作協議，連云港港口集團負責人表示，對于中西部客戶來說，連云港具有運時、運費等優勢，再加上通過能力充足、裝卸不用等候、內外貿同船運輸等，已經使連云港港名副其實變成了中西部自己的港口。　　PbN大陸橋物流聯盟

　　發展陸橋產業恰逢其時　　PbN大陸橋物流聯盟

　　在亞歐經貿合作中，新亞歐大陸橋具有重要作用。它的東西兩端連接著太平洋與大西洋兩大經濟中心，基本上屬于發達地區，但空間容量小，資源缺；而其遼闊狹長的中間地帶亦即亞歐腹地除少數國家外，基本上都是欠發達地區，但空間容量大，資源富集。因此，新亞歐大陸橋通過區域，在經濟上具有較強的相互依存性與優勢互補性，蘊藏了非常好的互利合作前景。而據了解，日韓近年來對中亞、歐盟的貿易發展很快，均希望本國的貨物通過新亞歐大陸橋發往歐洲近40多個國家80多個城市。　　PbN大陸橋物流聯盟

　　在國務院發展研究中心對外經濟研究部部長隆國強看來，發展陸橋產業帶面臨很多新的機遇，現在，內陸開放型經濟已經成為了國家戰略，這些地區要通過開放來加速發展，要開放就要找到通道，找到出海口。同時，我國和中亞國家及俄羅斯的經濟貿易合作將為產業帶來發展，從日韓到中亞到歐洲，這些國家越來越重視通過陸橋大通道來加強區域內國家的合作。如何讓連云港更好服務沿橋各省區甚至中亞、歐洲，從而使這個產業帶逐步快速發展起來。他說，當前的重點任務是，發揮連云港區位優勢的基礎上提升它的服務能力，同時市場導向和政策推動相結合，充分考慮和發掘沿橋區域的不同需求，按照市場導向來滿足沿橋區域的物流、經濟發展的需求。　　PbN大陸橋物流聯盟

　　大陸橋國際航運中心呼之欲出　　PbN大陸橋物流聯盟

　　中國國際經濟交流中心秘書長、商務部前副部長、新亞歐大陸橋國際協調機制前組長魏建國說，經過20年的努力，大陸橋現在已經初步建立了一個很好的發展基礎。　　PbN大陸橋物流聯盟

　　《江蘇沿海地區發展規劃》要求江蘇沿海地區加快建成輻射服務能力強的新亞歐大陸橋東橋頭堡，在這一背景下，加快建設大陸橋航運中心服務功能集聚區推動連云港建成區域性國際航運中心呼之欲出。負責航運中心籌備的金港灣公司人士稱，連云港港口正處于第二、三代向第四代港口邁進的重要時期，國際航運中心的形成是隨著港口升級換代而逐步形成的。按照規劃，連云港大陸橋國際航運中心是結合港口區域地理、貿易運輸、發展階段等特定情況而確定的區域性國際航運中心，其是以建設腹地型、區域性航運中心為基本定位，通過整合連云港港口和大陸橋沿線腹地航運物流資源，發展航運物流特色服務產業集群，形成各類航運物流相關要素和功能集聚，并最終成為具有航運物流資源配置能力的綜合服務功能體。　　PbN大陸橋物流聯盟

　　作為東方橋頭堡，連云港要想把整個陸橋經濟激活起來，真正起到一個地球“金腰帶”的作用，魏建國表示，首先應建立一個以連云港為中心的國際陸橋沿線市長高峰論壇，提高連云港的知名度，其次打造一個以連云港為中心的陸橋物流中心博覽會，廣泛開展陸橋經濟合作，第三，建立一條除物流之外的文化和旅游為主的大通道，把沿線的旅游城市、歷史名城組織起來，以東方旅游快車的名義，從西部多吸引一些游客，最后，在連云港成立一個以陸橋為主的商事機構，指導和研究整個陸橋發展。PbN大陸橋物流聯盟

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