歐亞大陸橋橋頭堡，青島港志在必得

　　新亞歐大陸橋是指東部以中國連云港、青島港等港口為開端，經(jīng)中國境內(nèi)的隴海、蘭新線過阿拉山口、至西伯利亞大鐵路、波蘭華沙、德國柏林，最終到達荷蘭鹿特丹港、安特衛(wèi)普等港口大陸橋。lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　在整個新亞歐大陸橋未來發(fā)展進程中，青島港作為新亞歐大陸橋在東北亞的出?？冢哂袠蝾^堡般的重要意義。lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　一、青島港成為大陸橋橋頭堡的必要性lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　1、青島港成為橋頭堡，是國際運輸發(fā)展的需要lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　大陸橋運輸為促成國際間貿(mào)易往來，為國家、地區(qū)間物流運輸提供了優(yōu)質(zhì)、便捷的通道，做出了巨大貢獻。每年各國家地區(qū)間大量的散貨、集裝箱通過陸橋運輸運往世界各地，為地區(qū)經(jīng)濟的增長、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等項目提供了運輸保障，促進了各國家、地區(qū)的貿(mào)易往來，促進了貨物集裝箱標準化運輸。大陸橋運輸在物流運輸中的地位越來越重要，越來越成為歐美、日韓、亞洲等國家向俄羅斯、中亞國家等地區(qū)貿(mào)易運輸方式的首選。lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　青島港早在90年代初開始發(fā)展大陸橋運輸，積累了豐富的陸橋運輸?shù)慕?jīng)驗與資源，憑借港口航線多、密度大的優(yōu)勢，優(yōu)質(zhì)的服務、裝卸效率、低成本，已贏得海外市場，尤其是日韓、歐美陸橋物流運輸界的贊譽、認可與高度評價，為我國的陸橋運輸在國際上樹立了泱泱大港的光輝形象，青島港理應肩負起歷史賦予我們的使命，為中國大陸橋運輸?shù)陌l(fā)展做出更大的貢獻。lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　二十幾年來，青島港集團打破傳統(tǒng)港口經(jīng)濟腹地觀念的束縛，樹立“青島港是青島市、山東省的港口，也是全中國、全世界的港口，青島港要為全國、全世界服務”的大市場觀念，變“坐商”為“行商”，“誠納四海”，超值服務，創(chuàng)新市場。在全國沿海港口率先打破“港老大”的觀念，變等貨上門為上門攬貨，北上南下、國內(nèi)國外召開貨主用戶座談會、港口推介會，加強與貨主的聯(lián)系溝通，廣攬貨源。被世界級船公司的老總稱為“跑市場的冠軍”。顧客與市場管理戰(zhàn)略的實施，使青島港發(fā)展如同長了翅膀，一飛沖天，吞吐量連續(xù)跨越了3個億噸，步入了世界大港的行列，為貨主提供了超值服務，為過境大列帶來了充足的貨源。提升中國陸橋運輸在全球物流運輸中的地位與水平，所以，選擇青島港作為我國大陸橋運輸?shù)臉蝾^堡是青島港發(fā)展的需要，也是大陸橋國際運輸發(fā)展的迫切需要。lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　2、青島港成為橋頭堡，是實現(xiàn)大跨越發(fā)展的需要lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　青島港作為國際綜合大港，港口功能日趨完善，在國家經(jīng)濟發(fā)展中、全球物流運輸中體現(xiàn)的作用日益重要，國家領(lǐng)導人將港口比作國民經(jīng)濟的“晴雨表”，將青島港定為山東經(jīng)濟發(fā)展的“龍頭”。青島港近年來實現(xiàn)了跨越式大發(fā)展，港口吞吐量、集裝箱運量發(fā)展一年一個新臺階，保持了快速、合理的增長勢頭，尤其在2009年經(jīng)濟危機中成為了全國沿海港口唯一一個保持各項指標增長的企業(yè)，特別在2009年青島港陸橋聯(lián)運發(fā)運量在全國沿海港口獨占鰲頭，默默的為大陸橋運輸提供了有力的支持，同時大陸橋運輸為港口的發(fā)展提供了強有力的箱量、吞吐量。lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　但作為我國北方第一大外貿(mào)港口、集裝箱干線港、沿黃流域九省一市的出海口，青島港的海鐵聯(lián)運吞吐量還有極大的發(fā)展空間。目前韓國92%的貨物、日本70%的貨物仍然選擇從俄羅斯東方港上岸，經(jīng)過西伯利亞大陸橋運輸。中國沿海地區(qū)的廣東、浙江、上海、山東等省市也有50%以上到俄羅斯、北歐等國的貨物選擇西伯利亞大陸橋。因此，青島港在大陸橋運輸方面發(fā)展的空間很大。所以說發(fā)展大陸橋運輸是提升青島港綜合實力的需要，是青島港吞吐量、箱量的需要，是青島港海鐵聯(lián)運大發(fā)展的需要，一言以蔽之，是青島港實現(xiàn)大跨越發(fā)展的需要。lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　二、青島港成為大陸橋橋頭堡的優(yōu)勢lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　1、青島港整體情況lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　作為陸橋運輸?shù)陌l(fā)展離不開碼頭、鐵路的支撐，兩者發(fā)展息息相關(guān)。青島港作為排名世界第七位的國際級碼頭，2009年吞吐量達到3億噸，集裝箱運量達到1030萬標準箱，與世界160個國家、450個地區(qū)、港口有航線往來。特別是青島港在地理位置上與日韓比鄰，海上運距短，航線豐富，班期密度大。港口鐵路運輸發(fā)達，港內(nèi)擁有33條鐵路專用線，與阿拉山口、二連浩特、滿洲里等諸多口岸鐵路運輸方便快捷，為發(fā)運人提供“一站式”服務，青島港成為大陸橋運輸?shù)臉蝾^堡將為中國陸橋運輸增添新勢力，開辟新天地。以國際綜合大港的能力與實力促進大陸橋運輸?shù)慕】?、穩(wěn)定的發(fā)展。lup大陸橋物流聯(lián)盟
　?。?）密集的航班航線lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　青島港的航班密度和航線覆蓋面在東北亞首屈一指。作為東北亞地區(qū)航線密度最大、操作最繁忙的港口。青島港外貿(mào)航線130余條，每月航班數(shù)600余班。其中，遠洋航線58條，近洋航線44條，內(nèi)支線22條。lup大陸橋物流聯(lián)盟
　?。?）優(yōu)越的自然條件lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　青島港地處黃海，遠離渤海灣，相比天津和大連，更靠近國際主航線。地理區(qū)位上的優(yōu)勢，使得青島港在吸引船公司和航線方面比天津和大連更有優(yōu)勢。另外，作為東北亞地區(qū)為數(shù)不多的不凍不淤的天然良港，全年可以通航靠泊，自然條件非常優(yōu)越。lup大陸橋物流聯(lián)盟
　?。?）高效的港口管理lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　青島港的港口發(fā)展貫穿了“大聯(lián)盟大合作”的戰(zhàn)略，使得青島港具備了國際化大港口的高效管理。從2000年開始，青島港就加快了集裝箱合資合作步伐:從“三國四方”QQCT，到 “三國五方”的QQCTN，再到 “三國六方”QQCTU，每一步的發(fā)展體現(xiàn)了國際化大港口的風范和管理水平，“誠納四海、振超效率”響徹全球，為港口的高效管理、優(yōu)質(zhì)服務搭建了永久的平臺。lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　（4）便捷的口岸通關(guān)lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　從上世紀九十年代以來，青島港協(xié)同青島海關(guān)，聯(lián)合內(nèi)陸多處海關(guān)，共同簡化通關(guān)手續(xù)，實行“全程一口價”和“區(qū)域大通關(guān)”政策。迄今為止，在青島港集團的積極推動和協(xié)調(diào)下，青島口岸與成都、蘭州、鄭州、西安、烏魯木齊等多處內(nèi)陸海關(guān)具備區(qū)域通關(guān)的條件，大大縮短了貨物通關(guān)時間，通過提供便捷和優(yōu)質(zhì)服務，為廣大客戶打造了良好的口岸環(huán)境。lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　2、青島港海鐵聯(lián)運情況lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　從上世紀90年代開始，青島港在全國沿海港口中就率先提出 “主戰(zhàn)場在港外”、“960萬平方公里都是我們的經(jīng)濟腹地”，率先走出港口、走出山東，沿著鐵路線、沿著沿黃流域，向廣大中西部要市場、要貨源。經(jīng)過多年努力，目前已經(jīng)在全國開通了港口直達內(nèi)陸多個城市的集裝箱“五定”班列。其中，“鄭州雙層大列”也發(fā)展成為鐵道部和中鐵中心的“精品大列”。2008年到站卸車65658TEU，發(fā)運裝車96538TEU,2009年到站卸車111148TEU，發(fā)運裝車69136TEU,周轉(zhuǎn)量180284TEU。國際過境方面，在同行業(yè)普遍下降的形勢下，青島港過境大列逆勢上揚。lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　三、青島港成為大陸橋橋頭堡遠景分析lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　1、青島港的海鐵聯(lián)運遠景規(guī)劃lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　新亞歐大陸橋東面輻射我國東南沿海和日本、韓國等發(fā)達國家和地區(qū)，西接中亞地區(qū)及歐盟國家經(jīng)濟圈，構(gòu)成亞歐兩大洲重要國際商貿(mào)大通道，陸橋沿線各國關(guān)系的不斷改善和聯(lián)運系統(tǒng)的形成，沿途服務質(zhì)量和運輸效率的不斷提高，陸橋運輸?shù)膬?yōu)勢將充分發(fā)揮出來，將吸引亞歐各國更多的貨源，對促進國際經(jīng)濟貿(mào)易和我國西部大開發(fā)都起到積極的作用。 lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　（1）提高陸橋運輸運行質(zhì)量lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　青島港作為重要的海鐵聯(lián)運節(jié)點，依托港口硬件設(shè)施和服務優(yōu)勢，抓好海鐵聯(lián)運銜接，減少中間環(huán)節(jié)，提高運行速度，節(jié)省運輸時間，降低運輸成本，對推進陸橋運輸將起到積極作用。lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　 （2）發(fā)展亞歐大陸橋雙向運輸lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　青島港作為東北亞地區(qū)重要的樞紐港口，陸橋運輸與海運緊密銜接，便捷的貨物運輸和經(jīng)濟貿(mào)易條件，使得韓國、日本、美國和歐洲、中亞等十幾個國家和地區(qū)雙向運輸發(fā)展空間非常大。lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　（3）建立港口的大陸橋國際信息網(wǎng)lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　發(fā)揮青島港信息網(wǎng)絡優(yōu)勢，加大對陸橋業(yè)務輻射地區(qū)的業(yè)務推介，逐步確立大陸橋東北亞出入?？诘闹匾匚弧?lup大陸橋物流聯(lián)盟
　?。?）形成多元化的陸橋運輸體系lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　以青島港為起點，逐步建立通向阿拉山口、二連浩特、滿州里等邊境口岸的過境運輸。lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　2、青島港發(fā)展大陸橋物流的舉措lup大陸橋物流聯(lián)盟
　?。?）加快港口建設(shè)，提升硬件水平lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　青島港從硬件建設(shè)上將繼續(xù)加大碼頭、鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)，在四期碼頭建設(shè)的同時，將新建多條集裝箱到發(fā)專用線，改造前灣車場，提高站場作業(yè)效率，全部實現(xiàn)電氣化鐵路運作。港口建設(shè)項目將與膠州中心站接軌，未來將進一步發(fā)揮出青島港海鐵聯(lián)運的硬件優(yōu)勢，將港口的裝卸效率、“一站式”服務同鐵路的快運直達聯(lián)系起來，提升海鐵聯(lián)運的運輸水平。lup大陸橋物流聯(lián)盟
　?。?）重進重出，增加班列開行對數(shù)lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　青島港將繼續(xù)發(fā)揮紐帶作用，組織船公司、代理開發(fā)新貨源，協(xié)調(diào)海關(guān)、商檢、鐵路等部門開行其他線路的五定班列、快運直達班列，利用膠濟鐵路運能的擴充，培育內(nèi)/外貿(mào)運輸市場，加大重去重回班列開行力度。lup大陸橋物流聯(lián)盟
　?。?）加強海鐵聯(lián)運物流信息平臺建設(shè)lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　青島港將進一步發(fā)揮海鐵聯(lián)運信息平臺在鐵海聯(lián)運運輸中的作用，打造集聯(lián)運物流信息交互、業(yè)務操作、窗口查詢等于一體的高端鐵聯(lián)運信息平臺。建立起以港口為中心，海關(guān)、商檢、鐵路、發(fā)運人共同參與的聯(lián)動機制，為發(fā)運人提供優(yōu)質(zhì)服務，為海鐵聯(lián)運運輸創(chuàng)造好的環(huán)境。lup大陸橋物流聯(lián)盟
　?。?）加強與鐵道部的溝通與對話lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　鐵道部作為聯(lián)運物流運輸中最高政策制定者、決策者，掌握著海鐵聯(lián)運的發(fā)展方向、政策走向，協(xié)調(diào)與聯(lián)運國家運輸機制。所以，建立與鐵道部的溝通渠道，及時了解政策信息，反饋建議問題，謀求鐵道部的指導與支持對今后港口運輸事業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　（5）繼續(xù)提供低成本、高效率、多航線聯(lián)運運輸服務lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　青島港將整合海鐵聯(lián)運綜合物流鏈成本，不僅僅局限于港口物流成本的降低，而將聯(lián)運從起運港到目的地的所有成本考慮在內(nèi)，整合海運、鐵路、港口、物流商等綜合物流鏈費用，增強市場競爭力。同時發(fā)揮港口航線多、密度大、裝卸效率快、鐵路運輸發(fā)達等綜合優(yōu)勢，繼續(xù)保持為發(fā)運人提供高質(zhì)量優(yōu)質(zhì)服務。lup大陸橋物流聯(lián)盟
　?。?）建立國家海鐵聯(lián)運研究中心lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　與境內(nèi)/外大物流商、發(fā)貨人簽訂長期運輸合作協(xié)議，利用青島高校優(yōu)勢，建立起國家海鐵聯(lián)運研究中心，建成“產(chǎn)、學、研”的物流基地。形成港口主導的運輸市場，建立青島港“基礎(chǔ)忠誠客戶”，改善目前代理主導境外貨源的海鐵運輸市場，建立港口、代理、船公司整體利益的海外銷售網(wǎng)絡，三家可共同參與境外市場攬貨競爭，合作共贏。lup大陸橋物流聯(lián)盟
　?。?）牽手高端媒體，召開港口推介會lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　由政府搭臺，企業(yè)唱戲，牽手高端媒體，在日/韓、中亞等國家召開港口推介會，建議行業(yè)（與境外物流協(xié)會）建立互訪機制，讓境外發(fā)運人了解我們、信任我們，與我們加強合作。媒體平臺的打造尤為重要，港口要讓世界了解我們，我們更要了解世界的最新物流信息，這一切都需要高端媒體平臺，長期以來，我們致力于此項工作的展開，需要在此方面更上“一層樓”。lup大陸橋物流聯(lián)盟

　　天津港、青島港、連云港港大陸橋運輸比較lup大陸橋物流聯(lián)盟

　　天津港、青島港、連云港三個港口都是亞歐大陸橋東橋頭堡（日照也是橋頭堡，但是日照暫時沒有過境貨物暫不作比較），這三個港口組成了東橋頭堡群，而且也都是大陸橋運輸業(yè)務所覆蓋。lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　下面我們對這三個港口從三個優(yōu)勢和三個劣勢進行比較：lup大陸橋物流聯(lián)盟

　　天津港的優(yōu)勢lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　第一、大陸橋距離最近，全長900公里，包括到二連也是距離短，中國鐵路是運距長，運價就高，同樣運距短，運價就便宜，改革開放之前，他是大西北指定的一個港口，新疆的很多出口企業(yè)在天津都有辦事處和倉庫，他是歷史形成的一個必然的通道。lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　第二、他是國家基本港，在集裝箱方面，他具有航線密度廣大，所有靠中國的大船，大船公司都靠天津港。航線密度更好一些，比如日韓航線，連云港就和他沒有辦法比，連云港過去是每個月有20個航班，他多，有上百個航班。lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　第三、他是鐵路專用線密度廣，可以裝車的地方很多，有很多的港區(qū)，海關(guān)手續(xù)最簡單，在這樣多專用線的情況下，海關(guān)很從容的去處理。lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　另據(jù)記者采訪獲悉，天津港口的過境貨，海關(guān)是一個不驗，所有箱子都不查驗，連云港是抽20% ，青島港口是100%驗，什么事情都是雙刃劍，兩方面的，由于他一概不驗，他到阿拉山口出的事情也比較多。lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　天津港的劣勢lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　第一、最主要的就是壟斷。lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　第二、港口混亂，他的收費名目太多，比如這條船從韓國過來卸到這個港區(qū)，你上午開的箱子還在那，你下午找就沒有了，他就自己幫你裝到另一個場站去了，就是不規(guī)范，增加一個轉(zhuǎn)站就200塊，你再找你的箱子去，港區(qū)的管理不利于整體的發(fā)展。lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　第三、就是鐵路服務水平差，鐵路重視程度差，這個與連云港 青島比，都是不行的，我覺得這三個中，他是最差的一個。lup大陸橋物流聯(lián)盟

　　青島港的劣勢lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　1、 運距長lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　2、 需要過泊并且還有過泊這個環(huán)節(jié) 可能遇到大霧天、大風天，不能過泊，造成時間延誤狀態(tài)lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　3、從卸船到過泊周期長 lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　青島港的優(yōu)勢lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　1、重視程度高，鐵路，港務局，海關(guān)，這三個負責都非常重視，很多方面都能幫助企業(yè)來解決問題，他的優(yōu)勢就彌補了他的不足lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　2、車皮充足?？哲嚦渥?，三個港口中，天津港和連云港都是規(guī)定用集裝箱專用車，專用車恰恰是麻煩，在青島港，你可以大量使用敞車，集裝箱專用車有很多弊端，有些偏窄的東西放在敞車里比較安全，lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　3、 這個港口和阿拉山口的聯(lián)度比較好，相互銜接比較及時，如鐵路車了問題，鐵路很快就可以解決，同樣他的航線密度和天津是一樣，lup大陸橋物流聯(lián)盟

　　連云港港的劣勢lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　1、 航線密度差一點，lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　2、 當出現(xiàn)貨物積壓時候，往往先走部分公司物流的貨物。當貨物海運積壓的時候，先走部分公司的lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　連云港港的優(yōu)勢lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　1、 鐵路連云港自然優(yōu)勢，連云港是最好的，港務局和鐵路這個銜接優(yōu)勢是最好的lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　2、 也是海關(guān)優(yōu)勢，有些在青島做不了，在連云港可以做，比如到云南，到緬甸的貨物lup大陸橋物流聯(lián)盟
　　3、 港務局和政府重視，這個也很重要。lup大陸橋物流聯(lián)盟

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