海鐵聯運: 轉變經濟發展方式的重要舉措

　　海鐵聯運是指進出口貨物由鐵路運到沿海港口直接由船舶運出，或是貨物由船舶運輸到達沿海港口之后，由鐵路運出的只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完成整個運輸過程的一種運輸方式。ZlT大陸橋物流聯盟
　　基于提高效率、降低成本、減少碳排放等因素，海鐵聯運未來極具發展空間，成為未來全球物流運輸業的發展方向。隨著物流體系的不斷發展進步，具有快速、安全、運能大、成本低等突出優勢的海鐵聯運，已然成為當今國際上多式聯運的重要模式。發展集裝箱海鐵聯運，既符合國家的產業政策和運輸市場的布局，又是轉變經濟發展方式的重要舉措。ZlT大陸橋物流聯盟
　　一、 國際國內集裝箱海鐵聯運發展現狀 。　　 　　ZlT大陸橋物流聯盟
　　國外海鐵聯運經過近半個世紀的發展實踐，運行一直良好，鐵路在港口集疏運中發揮著重要的作用。新亞歐大陸橋西橋頭堡的荷蘭鹿特丹港2009年的集裝箱吞吐量為1000萬TEU，鐵路集疏運量達到100萬TEU；德國漢堡港2009年的集裝箱吞吐量為980萬TEU，其集疏運量的構成為：鐵路占29%，公路占37%，內河占l0%；美國紐約港2009年集裝箱吞吐量為758萬TEU，該港的集疏運量中，鐵路箱為190萬TEU，占25%?！　?span style="display:none">ZlT大陸橋物流聯盟
　　在國內，2009年，全國港口通過多式聯運完成的集裝箱吞吐量中，海鐵聯運僅占2.6%左右，而發達國家通常比例在20%～25%。美國有的公司達到49%，法國達到40%，英國達30%。就連發展中國家印度也達到35%。ZlT大陸橋物流聯盟
　　另外，之前大陸港口吞吐之集裝箱運輸主要以“集卡運輸”為主要方式，而“海鐵聯運”的比例非常低，以上海港為例，這一比例僅占0.4%，而鹿特丹、漢堡等一些成熟的世界港口的海鐵聯運比例都要占到吞吐總量的20%左右。另外從大陸經濟發展重心逐步從沿海向內陸拓展，預計遠距離集裝箱運輸將快速增長，這使之前絕大部分依靠以集卡(集裝箱卡車)為疏港運輸工具的運輸模式發生重大變化，海鐵聯運在成本和效率上將凸顯(運距超過800公里鐵路運輸成本將小于公路集卡運輸)。我國這一較低的比重，以及年復一年壓港現象的背后，折射出我國港口鐵路集疏運的滯后。ZlT大陸橋物流聯盟
　　自2004年起，鐵道部在原集裝箱中心的基礎上成立中鐵集裝箱運輸有限公司，擁有集裝箱辦理站600個，業務覆蓋全國各大、中城市及每個港口城市。   ZlT大陸橋物流聯盟
　　2007年4月18日，為了配合我國鐵路第六次大面積提速，鐵路部門在貨運產品方面，拿著出來的真金白銀是新開的16對集裝箱快運班列，增加100條以上五定班列運行線、安排400條以上大宗貨物直達列車運行線，增開2對雙層集裝箱班列。其中，安排大連—長春、大連—哈爾濱、青島—鄭州、連云港—阿拉山口等4對海鐵聯運集裝箱快運班列。ZlT大陸橋物流聯盟
　　目前，青島港至鄭州鐵路集裝箱運輸快運專列線已開行3年，每天一列，青島與鄭州對開固定循環發車。連云港至阿拉山口鐵海聯運直達快運集裝箱每天從兩端各發出一列，每列可裝運96個標準箱，運行時間約110小時，累計發車15000多列。近幾年，隨著陸橋經濟的升溫，加上連云港至韓國仁川等班輪航線的開通運行，日、韓企業紛紛選擇從連云港上岸沿橋將產品流向中亞各國，連云港至阿拉山口精品五定班列運行非常好。ZlT大陸橋物流聯盟
　　海鐵聯運的發展迅速崛起，正在進行著趕超世界水平。目前,全鐵路實際辦理集裝箱業務的車站有600個,這促進了我國集裝箱運輸的發展。國家鐵道部的發展規劃是以站點布局調整為核心,配合路網建設和雙層集裝箱通道建設,形成以18個集裝箱中心站、40個專辦站為結點、100個代辦站為喂給,班列線為通道,輻射全國的鐵路集裝箱運輸支撐體系。ZlT大陸橋物流聯盟
　　隨著2010年8月26日武漢集裝箱中心站的建成通車，這規劃中的18個集裝箱中心站已經建成并投入運營9個。ZlT大陸橋物流聯盟
　　集裝箱中心站在發展多式聯運方面具備天然優勢。多式聯運以集裝箱為媒介,把海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、內河運輸等單一方式運輸有機結合成為一體,構成一個連續運輸過程。ZlT大陸橋物流聯盟
　　近年來，沿海港口積極發展海鐵聯運業務，投入大量資金建設硬件設施。ZlT大陸橋物流聯盟
　　營口港先后在港內建設了配有集裝箱堆場（含冷藏箱堆場）、拆裝箱場地設施的200萬平方米的集裝箱物流場地和13條1050米鐵路專用線，配備了先進的海鐵聯運信息化平臺，并與鐵路聯手組建了海鐵聯運辦公室，共同辦理聯運業務。營口港還將港口功能前移，在沈陽、長春、哈爾濱、通遼等區域中心城市建立了集裝箱陸港。截至2010年3月31日18時，遼寧營口港務集團一季度海鐵聯運內外貿集裝箱總量達到7.9萬標箱，同比增長133.5%，首次創造了海鐵聯運集裝箱量全國沿海港口排名第一的紀錄。同時繼續保持海鐵聯運集裝箱增長速度和占港口集裝箱份額的兩項全國第一。ZlT大陸橋物流聯盟
　　到2009年，廈門港集裝箱海鐵聯運業務范圍逐步覆蓋至江西等內陸縱深腹地，并從純內貿海鐵聯運業務向內外貿同步發展轉變。多年來，廈門港先后開通了廈門至永安、三明、邵武，湖南永州、醴陵，江西鷹潭、南昌等地的海鐵聯運班列。尤其加強與江西口岸、鐵路等有關部門的合作，順利開通廈門至南昌海鐵聯運班列，每周二、周五各開行一列，以運輸出口國際集裝箱為主，成為江西服裝、鞋帽、輪胎、汽車等出口產品的快速運輸通道。ZlT大陸橋物流聯盟
　　為開拓腹地貨源市場，更好地服務于腹地經濟發展，天津港主動與鐵路部門聯系，合資租賃1000個20英尺集裝箱，開通海鐵聯運班列，正式啟動天津港首個海鐵聯運班列全程物流示范項目，用于臨河至天津港點對點鐘擺式鐵路運輸，解決鐵路運輸瓶頸問題。開通了天津港首個海鐵聯運班列，產自內蒙古新河的番茄醬輸送海港告別了汽運顛簸，并且每個運程可節省10小時。ZlT大陸橋物流聯盟
　　深圳港大力推進海鐵聯運。中國國內運行速度最快的貨運列車——沿?？炀€甬溫海鐵集裝箱班列于2010年1月14日下午3時半在浙江省寧波市鐵路北侖港站啟動運行。 據悉，從寧波到溫州的沿海快線甬溫海鐵集裝箱班列是鐵道部與寧波市聯手推出的海鐵聯運新產品。該班列以鐵路北侖港站、溫州西站為裝卸作業點，每晚在寧波、溫州間“定點、定線、定車次、定時、定價”雙向對開一趟班列。班列采用新型集裝箱專用平車，無論有無貨柜準點開行，最短運行時間３小時５７分，時速可達每小時120公里，是目前國內運行速度最快的貨運列車。 ZlT大陸橋物流聯盟
　　連云港港作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡，承擔了我國境內陸橋國際過境集裝箱60%以上的運量。為滿足客戶需要，擴大連云港港口服務功能，連云港積極開展集裝箱海鐵聯運業務，海鐵聯運集裝箱運輸發展迅速，使連云港港口成為名副其實的國內集裝箱海鐵聯運最大承運港。早在2007年5月，連云港港至我國中西部地區鄭州、西安、成都的集裝箱運輸“五定”班列東行線，基于連云港港口EDI平臺的集裝箱海鐵聯運數據交換系統就投入運行。集裝箱海鐵聯運EDI在鐵路、港口、外向型企業以及諸多物流企業都有非常大的應用前景，對于提高我國物流業的信息化應用水平，促進整個物流業的健康發展，降低物流成本具有非常大的現實意義。ZlT大陸橋物流聯盟
　　為進一步加快東北集裝箱海鐵聯運體系建設，推動大連東北亞國際航運中心建設，增強區域經濟綜合競爭力，中鐵集裝箱運輸有限責任公司、沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局、中國海運（集團）總公司、大連市政府、大連港集團等六方在多年友好合作的基礎上，按照優勢互補、互惠互利、互相促進、共贏發展的原則，于2009年7月共同簽署《東北鐵海聯運戰略合作框架協議》，進一步拓寬合作領域、提升合作層面，將大連口岸打造成東北鐵海聯運中心。ZlT大陸橋物流聯盟
據統計，目前我國港口海鐵聯運占集裝箱運輸整體比例為：2.0%，占比依次為大連港8.9%，連云港4.7%，青島港2.0%，上海港0.4%，深圳港0.6%。ZlT大陸橋物流聯盟
　　二、海鐵聯運將是物流運輸業快速發展的必然趨勢。ZlT大陸橋物流聯盟
　　近年來，海鐵聯運在中國物流運輸業中呈現迅猛發展的態勢，展現出了其獨特的優勢。ZlT大陸橋物流聯盟
　　根據測算，鐵路箱公里油耗不到公路集裝箱卡車的一半，如果未來鐵路采用雙層集裝箱運輸車，節能效果將更加明顯。ZlT大陸橋物流聯盟
　　對各類進出口企業來說，海鐵聯運降低了運輸成本，直接提高了企業的競爭力。海鐵聯運實現的是運輸方式的轉變，即由公路運輸轉為鐵路運輸，節約了運輸費用。 ZlT大陸橋物流聯盟
　　對港口而言，海鐵聯運增加了港口的貨源和吞吐量，間接提升了自身的服務水平。集裝箱運輸將是未來運輸方式的主流。鞏固和發展海鐵聯運，從陸地、沿海、海上三方面拓展覆蓋面更大、輻射更遠的經濟腹地，為內地省份提供高效率、低成本的物流通道，可以吸引到更多貨源，增加港口吞吐量。海鐵聯運要求船公司、港口和鐵路運輸企業高效配合，協調三方關系，就要求港口提高自身工作效率和服務水平。ZlT大陸橋物流聯盟
　　對于國家產業布局來講，海鐵聯運有利于產業升級和轉移。隨著沿海經濟的迅速發展，這一地區的生產資料和勞動力、土地價格不斷上漲，而內陸地區的成本優勢變得異常突出。因此，沿海經濟升級換代，制造業向內陸延伸是中國經濟發展的必然趨勢。集裝箱多式聯運，尤其是海鐵聯運，將推進這種產業轉移。這對于優化資源配置，拉動地區經濟增長意義重大。ZlT大陸橋物流聯盟
　　三、海鐵聯運發展進程緩慢，跟不上市場需求。ZlT大陸橋物流聯盟
　　在目前中國鐵路運力還非常緊張的情況下，鐵路集裝箱運輸發展進程依然緩慢，雖然“精品五定班列”的開行直接增強了海鐵聯運的吸引力，但從目前班列開行情況和實際調研來看，組織“五定班列”除了存在貨源不足、組織困難和運行線緊張等因素外，鐵路運輸部門內在動力不足也是主要原因之一。2009年全國港口集裝箱貨運量為6700萬箱？，而鐵路集裝箱貨運量為600萬箱，占全國港口集裝箱貨運量的8%，占全國鐵路貨運總量2.2%，集裝箱運輸不是鐵路貨運業務的重心；而全路國際集裝箱發送量也僅占集裝箱總發送量的27.8%，國際集裝箱運輸正處于起步發展階段。因此，在鐵路運能緊張的情況下，鐵路運輸部門缺乏組織集裝箱五定班列發展的內在動力，也給集裝箱海鐵聯運開行班列帶來了諸多的困難。ZlT大陸橋物流聯盟
　　近年來，我國國民經濟和對外貿易的快速發展對集裝箱運輸的需求俱增。但是，與水運和公路運輸相比，集裝箱鐵路運輸的發展相對滯后，在某種程度上制約了海鐵聯運更快發展，拉大了我國鐵路集裝箱運輸及海鐵聯運與世界水平的差距。同時也說明，我國集裝箱海鐵聯運的發展空間非常之大。ZlT大陸橋物流聯盟
　　當前的主要問題是依然鐵路部門在依靠傳統的鐵路車站辦理業務，時間長，效率低，設備落后，所以集裝箱量一直上不去。”ZlT大陸橋物流聯盟

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