2012-2013航運市場發展回顧與展望

　　經歷了 2012 年的低谷煎熬，對大部分企業來說，雖仍在市場留存殘喘，卻也已傷痕累累，對市場好轉的渴望如大旱望霓般強烈。oRb大陸橋物流聯盟
        2013，曙光會來嗎？oRb大陸橋物流聯盟
       在新年伊始，我們特邀上海國際航運研究中心國際航運研究室副主任張永鋒，對過去一年的航運市場進行評述，并對新的市場走勢進行展望。oRb大陸橋物流聯盟

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　　2012:谷底徘徊oRb大陸橋物流聯盟
　　據IMF預計，2012年全球經濟增長率僅為3.3%，同比增速放緩，世界經濟仍處“弱增長”格局。其中，發達經濟體經濟增速僅為1.4%，新興及發展中經濟體增長率為5.3%，世界經貿格局正在逐步發生變化，新興及發展中經濟體的話語權不斷提升。oRb大陸橋物流聯盟
　　據上海國際航運研究中心分析顯示，截至2012年10月底，2012年BDI指數年度均值為908點，為2000年以來最低水平，同比跌幅達40%。截至11月底，BDTI均值僅為710多點，BCTI均值為632點，同比降幅分別為8.15%和12.46%。從供需關系來看，由于手持訂單量仍處高位，新增運力依舊較大，而市場需求恢復較為緩慢，供需失衡問題依然嚴峻。oRb大陸橋物流聯盟
　　由于國際金融危機以后，班輪公司不斷采取減速航行、運力閑置或封存、老舊船舶拆解、推遲新船交付等一系列措施，有效優化了各航線的運力供需關系。克拉克森數據顯示，截至2012年11月，全球新船訂單量為999艘、3990萬DWT，同比大幅下降47%，創14年以來最低。同期全球手持訂單量為9330萬CGT，與2008年9月的2.152億CGT相比，下降56.6%。其中，散貨船手持訂單量為3340萬CGT，集裝箱船為1850萬CGT，油船為1460萬CGT。在此基礎上，有賴市場集中度高的特點，班輪公司持續推出一系列漲價計劃，加快了運價水平上漲步伐。2012年11月，中國出口集裝箱運價綜合指數均值為1174點，同比增長18.44%。oRb大陸橋物流聯盟
　　受制于經營壓力和部分上市公司面臨被ST的危險，從2012年下半年開始，航運出現了一波密集的“賣船潮”：長航鳳凰出售13艘船舶給長航有限和長航國際；中海發展拆解“長建”輪；寧波海運報廢了3艘散貨船；另外，中遠集團、中海海盛、中昌海運也采取了相應措施。截至2012年11月，全球老齡船舶拆解量為1163艘、5440萬DWT，創下歷史新高，其中散貨船522艘、3130萬DWT，集裝箱船154艘。oRb大陸橋物流聯盟

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　　2013：關鍵轉折期oRb大陸橋物流聯盟
　　2013年，航運業將步入深度調整階段，或將迎來市場轉折點。從全球經濟增長率來看，IMF預測2013年經濟增長率3.6%，好于2012年的3.3%。如果歐債危機得以平穩過渡、美國經濟能夠盡快復蘇，再借助新興及發展中經濟體的支撐，世界經濟也許將步入持續復蘇通道。oRb大陸橋物流聯盟
　　從航運市場的運力供應來看，當前船東造船熱情處于歷史低位，新船訂單大幅下降，同時拆解量持續上升，船公司普遍面臨經營困境而被迫賣船，預計未來運力增幅與運量增長會進一步趨于平衡，甚至會逐步改善。oRb大陸橋物流聯盟
　　而從需求的角度看，新一輪投資將拉動需求回暖。2013年，預計美國消費市場會有所增長，工業出口將開始回升，美國經濟有望實現2.6%的增長(OECD預測)。主要新興經濟體增速會有所上漲，出口增速預計可達5.7%，投資將繼續保持快速增長態勢。其中，中國面向新興經濟體的出口增長較快，而對發達國家出口增長將繼續下滑，進口和內需繼續緩慢增長。同時，考慮近期中國城鎮固定資產投資快速增長和發改委新一輪項目投資拉動，預計中國經濟增速會有所回暖，有望達到8.0%左右。此外，巴西經濟增速為4.5%(IMF預測)，明顯高于2012年的2.5%，其主要得益于世界杯和奧運會帶動的投資和消費的預期增長；拉美、加勒比和非洲地區會繼續保持穩步增長態勢。oRb大陸橋物流聯盟
　　受此影響，未來航運市場供需關系改善的局面將有所轉機。因此，2013年航運市場或將迎來轉折點，進入結構調整關鍵期。oRb大陸橋物流聯盟
　　隨著航運市場進入結構調整期，市場競爭將有所放緩。金融危機以后，航運企業受到來自行業內部及上下游行業的競爭影響，市場博弈一度白熱化，18000TEU船舶、40萬噸大型礦砂船等相繼出現給本就低迷的航運市場產生了重要影響。然而，經歷了2008-2012年的市場調整，新聯盟逐漸成型，航運公司與貨主企業的合作更加密切，一定程度上使得競爭有所放緩。同時，部分市場已經形成有效方式以控制運力投放，保證了運費的上漲。oRb大陸橋物流聯盟
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