2013：最后一個(gè)寒冬？

　　我們?cè)讲磺宄患拢较肴ヅ宄词姑髦鸢笩o法篤定，卻仍愿反復(fù)詢問、猜想、預(yù)測(cè)……因?yàn)榭謶郑惨驗(yàn)橄Ｍ?span style="display:none">LHq大陸橋物流聯(lián)盟
　　曾有業(yè)內(nèi)人稱2011年是灰色，2012年是黑色，2013年將是血色。很多人對(duì)此坦然：最壞的事情都已出現(xiàn)，再差能差到哪里去！——1月10日，在京舉辦的首屆中國(guó)航運(yùn)大講壇暨航運(yùn)50人論壇以“預(yù)測(cè)與戰(zhàn)略”開題，如上表述獲得多數(shù)支持。首度公布的《2013中國(guó)航運(yùn)人物信心報(bào)告》以“2013：最后一個(gè)寒冬”為題，頗令人振奮。不過，在細(xì)細(xì)梳理各方論點(diǎn)論據(jù)之后，筆者認(rèn)為，可以再加一個(gè)符號(hào)——問號(hào)。LHq大陸橋物流聯(lián)盟
　　上海航運(yùn)交易所總裁張頁(yè)認(rèn)為，預(yù)測(cè)本身就是希望與恐懼的結(jié)合體。在筆者看來，預(yù)測(cè)往往會(huì)自覺不自覺地加強(qiáng)“希望”部分，減弱甚至剔除“恐怖”部分。這有可能提振信心，也有可能加深危局。若以這樣的“預(yù)測(cè)”為依據(jù)，決定新增運(yùn)力或封存運(yùn)力快速回歸，后果不堪設(shè)想。LHq大陸橋物流聯(lián)盟
　　事實(shí)上，數(shù)據(jù)的支持并不樂觀。例如，由于前兩年形勢(shì)蕭條，一大批運(yùn)力被推遲交付，在2013年出現(xiàn)集中交付的可能性極大，甚至成為近五年來新船交付的最高峰。再來看另一組數(shù)據(jù)，目前，全球的干散貨運(yùn)輸量不足40億噸，而整體運(yùn)力為6.7億噸。與此類似，油輪全年運(yùn)量約28億噸，運(yùn)力規(guī)模則為4.5億噸，同樣嚴(yán)重過剩。LHq大陸橋物流聯(lián)盟
　　供求關(guān)系決定市場(chǎng)表現(xiàn)是常識(shí)。由此而論，在全球經(jīng)濟(jì)“弱增長(zhǎng)”格局基本確立之后，運(yùn)力過剩問題能否解決，什么時(shí)候可以解決？這將是一個(gè)決定性的問題。LHq大陸橋物流聯(lián)盟
　　航運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀究竟怎樣？中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)講述了一位船公司老板的遭遇：鼎盛時(shí)期擁有28條船，現(xiàn)在幾乎一條不剩，僅僅靠著被朋友軟磨硬泡而無奈廉價(jià)租下的一條船在維持。更多倒閉、跑路以及轉(zhuǎn)行的故事，在現(xiàn)場(chǎng)口口相傳。一句近謔的“珍愛生命，遠(yuǎn)離航運(yùn)”，大家一笑之后，更多是帶淚的唏噓。LHq大陸橋物流聯(lián)盟
　　選擇離場(chǎng)自有其理由，但真正的航運(yùn)人恐怕很難輕易選擇離開。LHq大陸橋物流聯(lián)盟
　　事情總有兩面性，不同的心態(tài)能看到不同的風(fēng)景。不管是不是最后一個(gè)寒冬，如果在艱難時(shí)刻，仍能用信心、耐性和努力來對(duì)抗重重挫折，與困難不屈不撓地戰(zhàn)斗，未來將仍然充滿希望。最后，引用狄更斯在《雙城記》開頭的一段話，特別建議可以逆序讀讀：LHq大陸橋物流聯(lián)盟
　　“這是最好的時(shí)代，這是最壞的時(shí)代；這是智慧的時(shí)代，這是愚蠢的時(shí)代；這是信仰的時(shí)期，這是懷疑的時(shí)期；這是光明的季節(jié)，這是黑暗的季節(jié)；這是希望之春，這是失望之冬！”LHq大陸橋物流聯(lián)盟

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