國外鐵路發展現代物流的典型舉措與啟示

　　《鐵道運輸與經濟》2007年第3期　作者：華東交通大學經濟管理學院　張誠Cmw大陸橋物流聯盟

　　由于受公路運輸、產業結構變化等影響，各發達國家鐵路貨運量市場占有率呈下降趨勢，為了穩定貨源，提高市場占有率，發達國家鐵路除體制改革外，大多把市場營銷引入了鐵路企業。但更多的是表現出物流化的趨勢，從物流大系統的角度重新認識鐵路，同時也帶來了鐵路貨運業的新一輪發展。Cmw大陸橋物流聯盟
1、德國鐵路現代物流的發展Cmw大陸橋物流聯盟
　　1．1貨運公司結構調整Cmw大陸橋物流聯盟
　　貨運公司組織機構在2001年進行了調整：客戶服務中心由財務部劃歸生產部，以增強客戶服務中心與生產計劃部門的聯系與配合；將原來的市場部劃分為裝車運輸和聯合運輸兩個部門，以適應多式聯運市場發展的需要。并隨之又對組織結構進行調整，撤消了企業發展部，將其發展戰略、合作伙伴管理部門劃歸董事會主席直轄，物流服務部門劃歸裝車運輸部，以便更好地為該部門各市場單元提供物流運輸方面的支持。同時，裝車運輸、聯合運輸部門中具體劃分的市場單元都是一個獨立的成本(利潤)中心，對各自的收支盈虧情況都有考核[1]。Cmw大陸橋物流聯盟
　　1．2成立客戶服務中心Cmw大陸橋物流聯盟
　　貨運公司根據物流學原理，利用先進的電子商務技術，創建了杜伊斯堡客戶服務中心，2001年正式運作。客戶服務中心內設客戶服務、運力配置、數據處理、信息交換、商務、財務、人事等7個部門，直接同客戶聯系，為客戶提供全程服務。客戶服務中心的主要功能有：根據客戶要求預訂貨車、列車，提供裝載加固方面的咨詢服務；通過電話、傳真、電子郵件等受理訂單；為客戶查詢實時運輸信息；接受客戶投訴、貨物損失理賠、運費結算，以及客戶管理、聯運管理、國際運輸管理等。客戶服務中心實行24小時全天候服務。Cmw大陸橋物流聯盟
　　客戶服務中心廣泛采用先進的信息交換和信息處理技術，如電子數據交換(EDI)、電子運單處理(EDV)和SAP管理軟件等。客戶服務中心事先把客戶的基本情況輸入計算機，方便客戶辦理貨運業務，同時也減少了差錯。貨運公司目前約有7 500個客戶，與客戶服務中心之間全部實現了電子數據交換，有40％的業務量通過EDI辦理[2]。2002年8月起開始實行電子運單，取消傳真打印的運單。在跨境運輸時，與周邊國家貨物列車信息已實現數據交換，不再需要在邊境站根據運單人工輸入數據。客戶服務中心成立后，取消了原有的400多個貨運辦理網點，成為貨運公司面向客戶的惟一窗口，實現了由分散受理向集中受理的轉變，使貨運營銷與貨運生產分離，并且實行統一調配機車車輛，加速了機車車輛周轉時間。Cmw大陸橋物流聯盟
　　客戶服務中心的建成，是對德國鐵路貨運體制進行的一次創新，這是德國乃至歐洲鐵路的首次有益的嘗試。Cmw大陸橋物流聯盟
　　1．3制定新的運價體系Cmw大陸橋物流聯盟
　　貨運運價無政府指導價或保護價，完全由貨運公司自行決定，按照運送貨物的實際質量和運距來確定。質量為0．01～75 t，以t為單位依次分為66個質量等級；運距為50～1 500 km，共分為43個等級；小型貨車最低按10 t開始計價，大型貨車最低按30 t開始計價。德國鐵路貨運公司不辦理零擔運輸，貨物運價不分運價號，但對于需要用特殊方法運輸的貨物如長大、危險、易腐貨物，要額外加收費用。對于高附加值貨物，貨運公司不辦理保價運輸服務，而是向保險公司投保，出現貨損問題，首先向保險公司索賠，然后根據合同再向客戶理賠。一般采用先運輸、后付費的方式，統一由客戶服務中心負責辦理，與客戶定期結算運費。Cmw大陸橋物流聯盟
　　1．4發展現代物流運作的實踐Cmw大陸橋物流聯盟
　　2001年鐵路貨運公司完成的周轉量中，裝車運輸占79．3％、聯合運輸占20．7％。聯合運輸雖占比例不大，但發展很快，每年都有4％～5％的增長。公司對發展聯合運輸非常重視，專門成立了聯合運輸部。2001年聯運運量達3 700萬t，共計開行單元列車8．7萬列，收入1．48億歐元。由于德國地處歐洲中部，在發展國際聯運方面具有得天獨厚的優勢。在德國鐵路貨運公司聯運運量中，國際聯運占60％以上，其中又以對意大利、奧地利等南歐國家運量最大。Cmw大陸橋物流聯盟
　　由于聯合運輸是由公路、水路、鐵路聯合組織完成的運輸，貨運公司僅作為鐵路運輸服務提供者，有必要與其他運輸公司合作，完成由競爭對手向合作伙伴的轉化，共同組建聯合運輸代理公司，直接向客戶提供聯運服務。德國鐵路貨運公司擁有歐洲最大的聯運代理公司Kombiverkehr50％的所有權。通過這種運輸代理形式，德國鐵路貨運公司建立了面向市場、面向客戶的營銷渠道，優化了整個運輸生產過程，提高了市場競爭力和經濟效益。目前德國鐵路貨運公司聯合運輸收入中67％來自于代理公司。通過聯運代理公司的形式，對客戶實現了貨物運輸一次全程報價，客戶將貨物交給代理公司后，代理公司將根據運輸合同，組織聯系各種交通工具將貨物運送到目的地。Cmw大陸橋物流聯盟
　　物流化是德國鐵路貨運的發展趨勢，每年鐵路物流運輸市場有2％～5％的增長。德國鐵路貨運公司的裝車運輸部，專門成立了物流運輸服務部門，為公司提供物流運輸支持。并通過合資、獨資組建物流運輸服務公司，公司已經形成了自己的物流服務網絡，從單一的鐵路貨運服務提供者向物流運輸服務提供者轉變，努力為客戶提供物流運輸的整體解決方案。快速貨物列車的開行是整個物流運輸鏈中重要的一環，德國鐵路貨運公司充分發揮鐵路貨運的優勢，為生產企業和物流運輸公司開行高質量的快速貨物列車，最高速度為160 km／h。目前快速貨物列車盡管只占總貨物列車數的5．5％，但發展趨勢很快。此外，在物流倉儲方面，也有成功的運作。位于魯爾工業區的哈根卷鋼物流倉儲中心可以為附近的客戶提供從運輸、倉儲到訂購、配送的整個物流運輸服務。該中心有一個現代化的卷鋼倉庫，面積有8500 m2，庫容達6萬t，可以儲存1 300個卷鋼，庫存全部實現計算機管理，能夠滿足客戶對不同型號卷鋼的訂購要求，并且保證在收到信息后1小時內發貨[3]。Cmw大陸橋物流聯盟
2、法國鐵路現代物流的發展Cmw大陸橋物流聯盟
　　法國鐵路全部是國家資本，法國鐵路公司是惟一的鐵路經營者，實行集中管理體制。遵循公用事業原則，國家對法國鐵路公司在多方面有一定的法律限制。面對各方面的挑戰和發展現代物流業的需要，法國鐵路公司采取了諸多措施，其中主要有既有線提速和公鐵聯運；大力開行18：00承運，8：00交付的夕發朝至貨物列車，以滿足市場的需求。所開展的公路鐵路聯運，提供全程一站式物流服務，整合鐵路和公路兩種的優勢，經濟、便捷地直接把貨物送達客戶指定的地點，是其貨運的主要特點。為實現貨物運輸快捷化，法國鐵路在上世紀90年代后期，普遍提高了貨物列車的運行速度。Cmw大陸橋物流聯盟
　　法國鐵路發展現代物流，主要表現在：Cmw大陸橋物流聯盟
　　(1)郵政先驅。隨著巴黎--里昂高速鐵路的開通，法國郵政總局開行了高速郵政列車(郵政TGV)，其最高運行速度可達到270 km／h。Cmw大陸橋物流聯盟
　　(2)“160貨物列車”的開行。“160貨物列車”是世界上第一列以最高速度160 km／h運行的快速貨物列車。根據運輸計劃，新開行的快速貨物列車的運行等級優先于其他等級的列車，甚至包括夜間開行的旅客列車在內。Cmw大陸橋物流聯盟
　　(3)“Sernam 200列車”的開行。是指運行速度預定為200 km／h的包裹快件貨物列車。1997年法國打破了高速鐵路上只開行高速旅客列車的常規，第一次在高速鐵路上開行營業性貨物列車[4]。Cmw大陸橋物流聯盟
3、美國鐵路現代物流的發展Cmw大陸橋物流聯盟
　　3．1  大力開發高附加值貨物運輸Cmw大陸橋物流聯盟
　　目前，美國鐵路在全國貨物運輸市場中所占份額為42％，但貨運收入的份額只占9％；公路雖只有28％的份額，但收入卻占到18％。美國鐵路完成的貨運周轉量，1980年為14 770億tkm，到2002年上升為24 250億tkm，增長64％，但每噸公里的收入卻從1．78美分下降到1．4美分。美國鐵路貨運公司的資本支出從1980年的32億美元上升到2002年的57億美元。美國鐵路貨運公司還需要將收入的18．8％用于投資，比起其他行業高出許多。因此美國業內人士認為，必須改變鐵路主要承擔低運價、大宗貨物運輸的局面，增加高附加值貨物運輸的份額。北美鐵路協會(AAR)針對這種現實，提出除繼續發揮鐵路以重載、長途為優勢的煤炭、礦石、木材、糧食大宗運輸外，還要大力承攬高附加值貨物運輸的建議。目前，美國每年需要運輸930萬個標準集裝箱，加上直達加拿大的貨物共有約1100萬箱。集裝箱運輸價值高，收入可觀，是個極具發展潛力的運輸市場。一列集裝箱貨物列車相當280輛公路卡車的運量，但由于分布零散，若要由鐵路運輸，必須通過物流系統精心組織。美國鐵路通過各種貨運代理公司，大力發展多式聯運，提供門到門的服務，同時開行了快速直達列車，承擔大量行包、鮮活易腐貨物運輸。Cmw大陸橋物流聯盟
　　3．2由獨立經營走向聯合經營Cmw大陸橋物流聯盟
　　為了適應全球經濟一體化的發展，發揮在國際物流供應鏈中的重要作用，美國國內鐵路公司迅速轉變管理體制，由獨立經營走向聯合經營。1995年美國伯林頓北方鐵路(BN)和圣太菲鐵路(SF)合并，1996年聯合鐵路公司與南太洋公司(SP)合并，美國東部切西濱海鐵路(SCX)、諾福克南方鐵路(NS)與聯合鐵路公司合并，使芝加哥以西，南到墨西哥灣，西至太平洋沿岸27個州和加拿大兩省的鐵路聯成一體，可以滿足墨西哥、加拿大、美國等國發展自由貿易區的國際物流需要。Cmw大陸橋物流聯盟
　　3．3開發高效的信息系統Cmw大陸橋物流聯盟
　　20世紀90年代美國聯合太平洋鐵路公司(UP)將運營管理系統從運營管理型發展為面向市場和用戶的管理和服務型信息系統，設立了用戶服務中心，該中心將用戶請求處理、運輸計劃安排、車輛調配、列車編組計劃制定、列車運行路徑選擇等一系列運輸技術問題的處理和決策集中于一體，通過中心與運輸現場之間的數據交換和信息共享，能使用戶在辦理貨物托運手續時即可得到到貨日期等信息。伯林頓北方圣太菲鐵路公司(BNSF)于1997年開通實時運價信息系統，用戶可以在網上查詢2萬多種運價組合，為網上交易打下了基礎。目前，美國所有一級鐵路公司都開通了網上服務，如車輛預約、貨車特性信息、貨車追蹤、貨運單據下載、運價查詢、運費支付及查詢合同信息等。Cmw大陸橋物流聯盟
　　3．4發展聯合運輸Cmw大陸橋物流聯盟
　　聯合運輸是美國鐵路持續快速增長的產品，雙層集裝箱列車不到10年時間就擴展到了整個路網，聯合運輸起始運距由1100 km降到900 km左右。目前，聯合運輸收入已達到美國鐵路運輸總收入的17％左右[5]。Cmw大陸橋物流聯盟
4、日本鐵路現代物流的發展Cmw大陸橋物流聯盟
　　日本鐵路貨運公司(JR)由于在90年代初不準從事公路運輸服務，無法實現門到門的運輸服務，貨運量逐漸減少。出現了嚴重虧損后，加快了向現代物流領域的拓展。東京、札幌、木尾個谷等貨物列車終點站均已發展成為所在區域的物流中心。在運輸組織方面，日本鐵路貨運公司根據物流形態不同，開行了不同列車，以滿足顧客個性化的需求。其中開行的列車有：集裝箱列車，裝載汽油、石灰、水泥等的專用列車及混編列車。為適應貨物需求的波動，運輸計劃具有靈活性，其計算機系統可根據基本計劃和波動計劃的信息將次17t、第三日的運行列車、車輛運用等數據傳達到各業務終端。為縮短貨物在途時間，實行了列車編組狀況下的集裝箱裝卸作業，開行整列直達貨物列車和集裝箱直達列車，列車的最高運行速度達到1 10 km／h。在修建高速鐵路的同時，對既有線也進行提速改造。1996年，窄軌鐵路(1 067 mm)上的傳統貨物列車的最高運行速度達到130～160km／h，遠期目標為200 km／h。在主要物流節點，積極開展汽車代行服務，直接將貨物送到用戶的倉儲設施中。另外還積極發展多式聯運，例如與中國的中遠集團合作承擔日、中之間的海鐵聯運業務。Cmw大陸橋物流聯盟
5、加拿大多式聯運及物流特點Cmw大陸橋物流聯盟
　　5．1  多式聯運基礎設施完善Cmw大陸橋物流聯盟
　　加拿大具有發達的運輸網絡，各類運輸設施完善，運輸能力充足，形成了較為合理的運輸體系，為多式聯運發展奠定了堅實的基礎[6]。主要表現在：Cmw大陸橋物流聯盟
　　(1)各種運輸方式間緊密銜接配合，如溫哥華港有3個集裝箱碼頭，港區內有完善的裝卸設施和卡車進出通道，并可與鐵路進行快速集裝箱裝卸。鐵路內陸集裝箱中轉站是加拿大多式聯運網絡中的重要節點。Cmw大陸橋物流聯盟
　　(2)全面推廣國際標準，鐵路、港口、公路及倉儲運輸設施及配貨中心等基礎設施都圍繞國際集裝箱運輸標準，形成了與之相匹配的標準化體系，實現了運輸的高效快速作業需求。Cmw大陸橋物流聯盟
　　(3)多式聯運設施先進，管理科學。CN和CP鐵路公司在主要城市都有設備先進、規劃合理、高效率的中轉站。如多倫多的CN鐵路公司多式聯運總站，占地面積80 hm2，有8條2 000英尺長的鐵路線路，多臺龍門起重機、正面吊、側面吊和叉車，2臺調車機車，集裝箱的年吞吐量達7萬箱，全部作業均采用計算機管理。Cmw大陸橋物流聯盟
　　5．2運輸代理發展迅速Cmw大陸橋物流聯盟
　　運輸代理和物流業是經濟發展到一定階段的產物，是多式聯運不可缺少的條件。加拿大多式聯運企業，大都是國際多式聯運經營人，作為進出口貨物的收貨人、發貨人，簽發運輸單證，履行運輸合同，并收取運費及服務費等。其主要作用是為客戶選擇優質的運輸服務和最經濟的運輸方式，代客戶辦理訂艙、報關、報檢、運輸、倉儲、包裝、結算等業務，力爭使客戶的運輸成本降到最低。如由太平洋鐵路(CP)、東方海外(COOL)等運輸公司發展起來的多式聯運企業，運輸市場形成相互穿插的競爭格局，為企業提供方便、快速的物流服務。Cmw大陸橋物流聯盟
　　5．3發達的電子信息交換系統Cmw大陸橋物流聯盟
　　電子信息交換系統(EDI)是加拿大多式聯運的重要組成部分。在多式聯運各環節中(包括海關、運輸企業、進出口商、代理公司、港口等)，無論作為信息交換還是用于內部管理，EDI已成為內部信息傳遞和處理的主要工具，極大地提高了運輸作業效率。目前加拿大海關電子信息交換系統已實現與各有關單位的數據交換。各鐵路公司之間及其與收發貨人之間的信息交換，都是通過EDI完成的。另外，物流配送中心與大型連鎖店也全部采用計算機聯網，每個連鎖店的商品需求情況，配送中心能及時掌握并及時送貨。Cmw大陸橋物流聯盟
6、啟示與借鑒Cmw大陸橋物流聯盟
　　(1)各國充分利用其發達的運輸網絡，完善的運輸設施，充足的運輸能力，形成了較為合理的運輸體系。Cmw大陸橋物流聯盟
　　(2)創新貨運管理制度和建立適合物流運作的經營機制。例如德國鐵路客戶服務中心的創建，美國鐵路企業間的合并等。Cmw大陸橋物流聯盟
　　(3)積極拓展物流服務，大力發展多式聯運和延伸物流服務。鐵路加強了與航空、公路之間的合作，充分整合了鐵路、航空和公路的各種優勢，同時采用企業聯盟和貨運代理等組織形式，為顧客提供門到門的服務。Cmw大陸橋物流聯盟
　　(4)努力實現貨物運輸快捷化。通過技術創新，實現貨運列車高速化；簡化貨運辦理手續，減少在途停車時間。Cmw大陸橋物流聯盟
　　(5)注重信息技術在物流服務中的應用。如使用計算機系統制定行車計劃；建立貨物查詢系統；電子商務系統等。Cmw大陸橋物流聯盟
　　(6)突出客戶需求導向。以客戶需求為導向，鐵路運輸企業正在實現從訂單接受者，到解決方案提供者的轉變。為客戶提供個性化的物流服務。Cmw大陸橋物流聯盟

 Cmw大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682