2010新亞歐大陸橋國際運輸再現“井噴”

　　2010年，隨著世界各國政府大規模經濟刺激政策效果的進一步顯現,發達國家經濟觸底回升,新興經濟體經濟發展的快速增長，給國際貿易的發展提供了堅實的基礎和廣闊的空間。據海關統計，2010年我國外貿進出口總值29727.6億美元，比2009年增長34.7%。在與主要貿易伙伴的雙邊貿易中，2010年，中歐雙邊貿易總值4797.1億美元，增長31.8%；中美雙邊貿易總值為3853.4億美元，增長29.2%；與日本的雙邊貿易總值為2977.7億美元，增長30.2%；與東盟的雙邊貿易總值達2927.8億美元，增長37.5%。 ajo大陸橋物流聯盟
　　在不斷利好的國際經濟形勢下，作為亞歐國際貿易陸路大通道的新亞歐大陸橋，它所承載的國際運輸終于擺脫了國際金融危機帶來的頹勢，國際運量實現強勁增長。ajo大陸橋物流聯盟

　　阿拉山口出口貨物運量位居全國鐵路口岸首位ajo大陸橋物流聯盟
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　　截至2010年12月31日，烏魯木齊鐵路局阿拉山口站出口貨物運量完成500.4萬噸， 第二次突破了500萬噸大關，連續5年位列全國鐵路各大口岸首位。　　 ajo大陸橋物流聯盟
　　在出境貨物方面，2010年經阿拉山口出境的貨物量較2009年上升了5.9%，其中上升幅度最大的產品是焦炭，上升了152.5%；化工品出口上升幅度排名第二，達36.1%；農副產品上升幅度也較大，為20.5%，實現連續3年的上升。其他產品，像礦建、工業機械等產品上升幅度也較大，分別為20.1%和9.4%。ajo大陸橋物流聯盟
在入境貨物方面，經阿拉山口入境的運量較2009年有小幅度的下降，降幅為6%，其中入境上升幅度較大的產品為金屬制品，較2009年上升了2462.6%，其他上升幅度較大的包括重集裝箱上升235.0%，化肥農藥、非金屬制品等分別上升39.4%和31.4%。ajo大陸橋物流聯盟

　　國際過境集裝箱運輸量持續上升ajo大陸橋物流聯盟
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　　2010年，經阿拉山口出境的集裝箱運量為155938標準箱，較2009年的135961標準箱上升了12.8%。ajo大陸橋物流聯盟
　　經東部港口群西行運量情況如下：ajo大陸橋物流聯盟
　　連云港港：56986標準箱，與2009年同期相比增長50.2%；青島港：42119標準箱，與2009年同期持平；天津港：7630標準箱，與2009年同期相比增長8.0%；上海港、寧波港：14120標準箱，與2009年同期相比降低28%；深圳地區：8717標準箱，與2009年同期相比降低16%。ajo大陸橋物流聯盟
　　從事大陸橋運輸貨物代理企業西行運量情況：ajo大陸橋物流聯盟
　　在全國從事新亞歐大陸橋國際貨運代理的企業中，2010年完成新亞歐大陸橋國際集裝箱西行運量最大的企業是上海西中國際貨運代理有限公司，共完成西行過境箱量為40800標準箱，較2009年上升15%，其名下的連云港西中國際貨運代理有限公司運量為27934標準箱（含代管的青島港口運量），較2009年上升22%。上海西中國際貨運代理有限公司在歷年的新亞歐大陸橋國際過境運輸中屢創佳績的原因，是其所合作的企業較為固定，代理的產品為韓國大宇汽車及配件，而這些產品在中亞地區的需求一直有增無減。2010年完成的國際過境運量上升幅度最大的當屬連云港中海集裝箱運輸有限公司，共完成15000標準箱，較2009年的5200標準箱上升了65.3%，在所有貨代企業當中上升幅度最大。ajo大陸橋物流聯盟
　　其他完成陸橋國際過境運輸量較大的公司完成的情況如下：ajo大陸橋物流聯盟
　　青島遠洋大亞物流有限公司完成20000標準箱；山東陸橋國際貨運代理有限公司完成17000標準箱；中國外運陸橋運輸有限公司完成10000標準箱；青島中遠國際貨運代理有限公司完成9800標準箱，這些公司完成的運量與2009年基本持平。ajo大陸橋物流聯盟

　　東橋頭堡連云港再現雄風ajo大陸橋物流聯盟
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　　2010年，連云港口岸中新亞歐大陸橋過境集裝箱運輸累計完成85366標準箱，同比增長46.2%。其中：東行箱完成28380標準箱，同比增加7922標準箱，同比增長38.7%；西行箱為56986標準箱，同比增加19054標準箱，同比增長50.2%。其中西行國際過境運輸量占總運量的36.6%，再現橋頭堡昔日雄風。 ajo大陸橋物流聯盟
　　與全國一些大型港口相比，連云港港口在規模上、吞吐能力上并無明顯優勢，但因為所處區位的優越性，依托新亞歐大陸橋使連云港港在海鐵聯運、集裝箱班列運行等方面一路領先。近年來，由于集裝箱班列、特別是阿拉山口國際集裝箱班列安全、有序、經濟、快捷，在國內外享有較高的品牌效應，許多國內外客商舍近求遠，慕名而來，紛紛要求加盟連云港集裝箱班列運輸。ajo大陸橋物流聯盟
　　近年來，連云港港圍繞“海鐵聯運”，已初步形成完整的供應鏈，并帶動了港口接卸中轉能力和服務水平的提升；同時，圍繞集裝箱中心，鞏固和發展海鐵聯運，從陸地、沿海、海上三方面，覆蓋面積更大、輻射更遠的經濟腹地，也吸引了更多的貨源。ajo大陸橋物流聯盟

　　返回重箱逐漸增多 ajo大陸橋物流聯盟
　　東行班列開行漸已成行ajo大陸橋物流聯盟

　　涉橋運輸企業反映最為強烈的問題是新亞歐大陸橋運輸的返空箱問題，這已成為制約新亞歐大陸橋運輸快速發展的瓶頸。返空箱不但使涉橋企業的運輸成本大增，憑空造成諸多損失，使不少涉橋運輸企業望橋止步，而且造成多少年來陸橋運輸量沒有大的突破。業界為此一直苦尋良方，但都收效甚微。雖然有的專家針對陸橋運輸存在的這種情況建議制造一種一次性集裝箱，貨物運到目的地后將集裝箱就地處理或改作他用，但因技術等方面的原因無法變成現實。ajo大陸橋物流聯盟
　　自2008年以來，新亞歐大陸橋國際運輸返空箱問題逐步得到緩解，特別是2010年，這一狀況有了突飛猛進的發展：2010年，經阿拉山口入境的重箱較2009年上升了235%，返回重箱實現大幅度的增長，極大緩解了新亞歐大陸橋國際運輸返空箱問題的困擾。據統計，僅2010年12月份，從阿拉山口入境然后經新亞歐大陸橋東橋頭堡連云港港出境的國際過境東行運輸量達5440標準箱，較2009年同期增長4.5倍。從2010年下半年開始，從中亞和阿拉山口、烏西等地組織貨源入箱，重載返回連云港的趨勢非常明顯。數據表明，2010年11月份相較于7月份，該地區重箱返港出現124%的增長。2010年連云港東行箱完成28380標準箱，同比增加7922標準箱，同比增長38.7%。ajo大陸橋物流聯盟
　　據了解，在2011年1月初召開的連云港港口海鐵聯運座談會上，中鐵集裝箱相關人士認為，目前從中亞經阿拉山口及烏西、烏北返連云港開行重載集裝箱東行班列的條件已經成熟和具備，如果在2011年第一季度能夠開行東行集裝箱班列，連云港港口的海鐵聯運量將會出現大幅度增加。返程的重箱需要在連云港港口裝船外運或拆箱外運，海運重箱抵達目的港后仍需裝貨返回連云港，再從連云港裝車去中亞。這樣勢必形成大陸橋連接國際間的大物流的概念，逐步形成了連云港—阿拉山口國際集裝箱班列東、西行重去重返，固定車底，循環運輸，有效地解決了空箱返程造成的物流成本高、返箱困難大、車底使用難的局面。2011年，連云港港繼續做大海鐵聯運，還將繼續依托“班列”做文章。ajo大陸橋物流聯盟
　　對新亞歐大陸橋運輸非常重視、且視自己為橋頭堡之一的日照港，在多少年的新亞歐大陸橋國際過境運輸中一直沒有突破零的記錄。但在2010年3月12日，日照港順利接卸了來自哈薩克斯坦的東行貨物——鐵礦石球團礦，首次實現了該過境貨種至日照港的運輸。其他像青島港、天津港的大陸橋東行重箱量也較往年有較大增長。ajo大陸橋物流聯盟

　　2011年運量上行趨勢已定，但勢頭較為平穩ajo大陸橋物流聯盟
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　　聯合國經濟與社會事務部于2010年12月1日在紐約聯合國總部發布了《2011年世界經濟形勢與展望》報告，報告預測，世界生產總值的增長將從2010年的3.6%下滑到2011年的3.1%。據亞洲開發銀行2010年9月28日發布的最新報告指出，中亞地區正在進一步加快發展步伐，走出危機，實現經濟的強勁復蘇，該地區的經濟增長預期將有所突破。ajo大陸橋物流聯盟
　　有關專家認為，10年前中哈兩國的經貿是2億美元，現在已經發展到100多億美元，中國與中亞五國目前的經貿額已經達到了480億美元。在中亞的另外一頭是歐盟，歐盟與我國的貿易額是3000億美元以上，加上中亞接近4000億美元，還有中韓的經貿額是2000億美元，中日的經貿額現在已經達到3000多億，整個貿易額加起來是10000億美元。更重要的是我國還要在未來的5年內對中亞地區投資1200億元人民幣，改善整個新疆區域的交通以及連接歐亞的大通道，從而使這條“絲綢之路”盡快地提速換擋升級。預計2011年中國與上述國家之間的貿易額，要年均達到37%到40%的增長。面對這樣的形勢，依托新亞歐大陸橋的區域經濟，存在著巨大的發展機遇和國際合作空間。 因此，2011年，新亞歐大陸橋國際過境運輸量較2010年有所上升，但上升較為平穩。ajo大陸橋物流聯盟
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