新亞歐大陸橋物流分析

　　隨著亞太經(jīng)濟(jì)的迅速崛起，世界貿(mào)易重心的東移，新亞歐大陸橋的戰(zhàn)略意義也越來越重要。在我國(guó)加入WTO的大環(huán)境下，國(guó)際投資和貿(mào)易大幅增加，西部大開發(fā)的步驟也隨之加快，新亞歐大陸橋的物流發(fā)展迎來了前所未有的機(jī)遇，也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 ejN大陸橋物流聯(lián)盟
　　一、新亞歐大陸橋物流劣勢(shì)分析 ejN大陸橋物流聯(lián)盟
　　新亞歐大陸橋自1992年開通以來，運(yùn)營(yíng)狀況一直不太理想。究其原因，沿橋物流水平的低下是影響其運(yùn)營(yíng)發(fā)展的關(guān)鍵因素。具體說來，大陸橋物流的劣勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： ejN大陸橋物流聯(lián)盟
　　1.沿橋經(jīng)濟(jì)落后，缺乏物流企業(yè)，物流意識(shí)薄弱。新亞歐大陸橋沿線部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)帶有封閉性，自給性較強(qiáng)，內(nèi)需不足。一方面，沒有實(shí)力雄厚的物流企業(yè)提供全面的物流服務(wù)；另一方面，陸橋上下游企業(yè)之間物流活動(dòng)難以協(xié)調(diào)，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。 ejN大陸橋物流聯(lián)盟
　　2.物流基礎(chǔ)設(shè)施落。一是交通、通訊干網(wǎng)密度低，沿橋11個(gè)省區(qū)目前鐵路、公路網(wǎng)平均密度、人均擁有量及電話普及率均低于全國(guó)平均水平；二是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局不夠合理，東部地區(qū)密集，西部地區(qū)稀疏，很多區(qū)段如蘭州至烏魯木齊段，寧夏、青海和新疆僅有一條鐵路通道，各干線都處于超負(fù)荷狀態(tài)；三是配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，如車站、倉(cāng)儲(chǔ)、通訊、供水及后勤保障系統(tǒng)都不健全；四是基礎(chǔ)設(shè)施裝備水平低，鐵路復(fù)線率、電氣化率和自動(dòng)閉塞占鐵路營(yíng)業(yè)里程的比重與世界先進(jìn)水平相比有較大差距，沿橋公路仍然以二級(jí)路和三級(jí)路為主，港口裝卸設(shè)施也比較落后；五是綜合通訊能力弱，沿橋地區(qū)綜合通訊能力仍然嚴(yán)重不足，制約物流業(yè)發(fā)展。 ejN大陸橋物流聯(lián)盟
　　3.物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。如，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的差異；物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，一定程度上延緩了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平。 ejN大陸橋物流聯(lián)盟
　　4.物流信息化水平低。沿橋物流信息化水平較低，各種集成軟件技術(shù)應(yīng)用尚處于開始階段，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用和企業(yè)間物流信息交換共享機(jī)制尚未形成，還不能很好地實(shí)現(xiàn)客戶網(wǎng)上查詢。此外，中國(guó)的海運(yùn)、港口、鐵路、口岸等各大陸橋運(yùn)輸部門的信息系統(tǒng)之間缺乏有效連接和溝通，基本制度亦不健全。 ejN大陸橋物流聯(lián)盟
　　5.物流費(fèi)用昂貴。新亞歐大陸橋的每公里運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)高于西伯利亞大陸橋及海運(yùn)。以北疆鐵路為例，盡管鐵路部門于2004年7月1日起大幅度下調(diào)運(yùn)價(jià)，但北疆鐵路運(yùn)價(jià)仍然高于國(guó)內(nèi)同網(wǎng)運(yùn)價(jià)。 ejN大陸橋物流聯(lián)盟
　　二、新亞歐大陸橋物流發(fā)展建議 ejN大陸橋物流聯(lián)盟
　　為了從根本上促進(jìn)新亞歐大陸橋運(yùn)營(yíng)的發(fā)展，滿足新亞歐大陸橋物流發(fā)展的要求，可以從以下幾個(gè)方面采取措施： ejN大陸橋物流聯(lián)盟
　　1.加大政策支持力度，扶持沿橋物流企業(yè)。沿橋物流業(yè)的快速發(fā)展離不開政府的支持。建議大陸橋沿橋當(dāng)?shù)卣块T通過政策引導(dǎo)、改進(jìn)管理，為沿橋物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。此外，國(guó)家應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)扶持沿橋物流企業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)整個(gè)陸橋物流業(yè)的興旺和陸橋運(yùn)營(yíng)狀況的改善。 ejN大陸橋物流聯(lián)盟
　　2.引進(jìn)和培養(yǎng)物流人才。大陸橋沿橋中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后，地域偏遠(yuǎn)，很難吸引高級(jí)物流人才。一方面，國(guó)家應(yīng)當(dāng)給予優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)物流人才去中西部地區(qū)工作；另一方面，作為沿橋物流企業(yè)，也應(yīng)當(dāng)采取措施吸引高級(jí)物流人才，促進(jìn)其自身的發(fā)展。 ejN大陸橋物流聯(lián)盟
　　3.建立健全物流基礎(chǔ)設(shè)施。首先要加快鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和協(xié)調(diào)跨國(guó)鐵路機(jī)制。重點(diǎn)修建大陸橋主干鐵路復(fù)線，實(shí)現(xiàn)鐵路電氣化。同時(shí)相應(yīng)建設(shè)并逐步形成與鐵路運(yùn)輸配套的通訊、公路、航空、管道以及港口建設(shè)等在內(nèi)的跨國(guó)交通及通訊網(wǎng)絡(luò)，如加強(qiáng)陸橋西段高等級(jí)公路的建設(shè)，優(yōu)先發(fā)展連云港、日照兩個(gè)橋頭堡城市，加強(qiáng)樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)改造，開辟國(guó)際航線，大力發(fā)展沿橋通訊業(yè)。 ejN大陸橋物流聯(lián)盟
　　4.加快物流信息化、現(xiàn)代化建設(shè)。應(yīng)著眼于提高沿橋物流自動(dòng)化、信息化水平。建立健全信息系統(tǒng)，向客戶提供信息服務(wù)，以滿足客戶的需求，保證陸橋物流實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、信息化、智能化、集成化。ejN大陸橋物流聯(lián)盟

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