亞歐大陸橋新通道橋頭堡--黃驊綜合大港

　　 縱橫交錯飛速發(fā)展的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不僅節(jié)省了人際交往的時間，也加速了區(qū)域架構(gòu)的重新組合。    在日前舉行的“環(huán)渤海主流媒體高峰論壇”上，渤海新區(qū)管委會副主任張立忠接受記者采訪時語出驚人。他表示，隨著太原至寧夏中衛(wèi)的太中銀貨運鐵路專線在年底左右實現(xiàn)通車，聯(lián)結(jié)黃驊綜合大港與冀中南六市的邯黃鐵路項目穩(wěn)步推進，河北、山西、陜西、寧夏、甘肅、新疆、青海、西藏等地區(qū)將實現(xiàn)整體貫通，并可直接連接新亞歐大陸橋的重要“節(jié)點”——甘肅威武，從而并入新亞歐大陸橋，黃驊綜合大港也將因此成為“亞歐大陸橋新通道橋頭堡”。    大港變身亞歐大陸橋新通道東方起點    據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，陸橋經(jīng)濟作為繼江河經(jīng)濟、海岸經(jīng)濟之后人類社會經(jīng)濟發(fā)展的第三階段，具有強大內(nèi)聚力和輻射力。大陸橋所獨有的雙向開放優(yōu)勢，使其成為新興的經(jīng)濟技術(shù)文化“黃金走廊”，正在牽動經(jīng)濟發(fā)展的環(huán)球空間布局與結(jié)構(gòu)新變動。    目前，世界上已經(jīng)形成的大陸橋主要有三條：一是北美大陸橋。它東起紐約，西至舊金山，連接大西洋和西太平洋，從遠東到北美東海岸的貨物有大約50%以上通過這條陸橋運輸，比采用全程水運方式要省時近2周。二是西伯利亞大陸橋。它東起俄羅斯的東方港，西至荷蘭鹿特丹，全長13000公里。通過這條路線，比經(jīng)過好望角和蘇伊士運河的海上運輸線縮短運距1/3，運期節(jié)省近35天。三是新亞歐大陸橋。它東起我國的連云港，經(jīng)隴海鐵路、阿拉山口、中亞諸國和俄羅斯，西至大西洋東岸的鹿特丹、安特衛(wèi)普等港口，全程11000公里，由于它是在古絲綢之路的基礎(chǔ)上發(fā)展起來，因而也被稱為“新絲綢之路”。    這條經(jīng)中國物流采購聯(lián)合會、中國交通協(xié)會專家組論證的“新通道”，東以黃驊綜合大港為起點，恰在新亞歐大陸橋北500公里處，不但運距比新亞歐大陸橋縮短500多公里，而且以石家莊、太原等城市為節(jié)點，其輻射范圍更廣，幾乎覆蓋河北、山西、寧夏等大部分區(qū)域。    更值得一提的是，“新通道”上分布的產(chǎn)業(yè)更豐富，而且關(guān)聯(lián)度頗高。其中，河北是全國第一鋼鐵大省，同時還擁有機械、石化、食品、醫(yī)藥、建材等支柱性產(chǎn)業(yè)，而山西是國家建設(shè)的能源基地，擁有煤炭、冶金、焦炭、電力四大產(chǎn)業(yè)全國聞名。    大型制造項目與能源產(chǎn)業(yè)交相呼應(yīng)。為此，張立忠感言，“新通道”未來將大有可為，而黃驊綜合大港作為其“橋頭堡”也將因此受益。而且，考慮到與“新通道”并列的另一條神黃鐵路從黃驊港直通陜西神木神東煤田，為我國西煤東運的第二大通道，并把陜西、內(nèi)蒙南部的新興能源基地和黃驊港聯(lián)系起來，所以未來“新通道”還將與其形成雙線并列、一“堡”兩線的新格局，成為我國東出西聯(lián)的“黃金走廊”。    省內(nèi)惟一“地主港”加碼港口承載力    重要的地緣優(yōu)勢讓黃驊綜合大港“天生麗質(zhì)”，而近期“加冕”我省首家“地主港”，則更讓這座正在崛起的渤海良港愈發(fā)“美麗動人”。    據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一座萬噸級碼頭大約分為兩部分：一部分是看得見、摸得著的港口機械等經(jīng)營性港口設(shè)施；另一部分是公共基礎(chǔ)設(shè)施，如碼頭平臺、水下護坡、航道、錨地等。目前，港口建設(shè)中類似于港口機械等經(jīng)營性設(shè)施，因市場自生能力強、投資收益快，融資渠道較暢通，受到眾多國內(nèi)外投資者青睞。但是，港口公共基礎(chǔ)設(shè)施因其投資大，回報有限，到目前為止，很難引起投資者興趣，即使一些投資者承擔起相關(guān)工程，也很容易出現(xiàn)“排他現(xiàn)象”，即非客戶將不能享受公共設(shè)施帶來的方便。    為了處理好類似問題，在黃驊綜合大港建設(shè)過程中，經(jīng)多方協(xié)商，港口管理最終敲定了“政府管理和市場化運作相結(jié)合”的“地主港”發(fā)展模式。    據(jù)渤海新區(qū)管委會副主任張立忠介紹，實行這種模式一個最大的好處就是，航道、防波堤等公共設(shè)施歸為政府管理，有利于這些設(shè)施的統(tǒng)一設(shè)計、規(guī)劃，有利于繁榮港口經(jīng)濟，進而對本地招商引資起到實質(zhì)性拉動作用。    高效口岸服務(wù)提高對港口喂給能力    當然，除了目前現(xiàn)有的土地、能源等優(yōu)勢外，未來黃驊綜合大港真正承當起“亞歐大陸橋新通道橋頭堡”的重任，還需要不斷提高自身大物流功能，也就是吞吐量。    張立忠對此充滿信心。“按照規(guī)劃，綜合大港開發(fā)建設(shè)堅持‘三步走’戰(zhàn)略，第一步達到10萬噸，第二步達到15萬噸，第三步達到20萬噸兼顧25萬噸。預(yù)測黃驊港2015年、2020年和2030年的吞吐量分別為2.8億噸、3.65億噸和4.45億噸。其中，除煤炭以外的散雜貨吞吐量分別為1.1億噸、1.45億噸和1.75億噸。僅礦石一項，2015年即可達5000萬噸，2020年達6000萬噸，按照目前形勢的發(fā)展分析，散雜貨吞吐量將大大超過預(yù)測數(shù)。”    而且，隨著籌建的保稅港區(qū)加速推進，凸顯的政策和功能優(yōu)勢對國內(nèi)外大宗貨源和知名港航物流企業(yè)的吸引力也將因此陡增，并為強化黃驊綜合大港的橋頭堡地位增添重要籌碼。    同時，黃驊綜合大港還將參照國際經(jīng)驗，優(yōu)化通關(guān)流程，創(chuàng)新監(jiān)管模式，進一步完善口岸“一條龍”服務(wù)工作機制，加快構(gòu)建口岸電子商務(wù)模式和信息服務(wù)體系，建設(shè)綠色通道。張立忠補充說，以滄運集團收購石家莊內(nèi)陸港，強化石家莊為節(jié)點的貨物對黃驊綜合大港的喂給為起點，今后，我們還將積極協(xié)調(diào)周圍其他地區(qū)，期待這些地區(qū)也建立起各自的內(nèi)陸港，通過“屬地報關(guān)，口岸驗放”的便捷方式，最大限度地做大黃驊綜合大港物流這塊大“蛋糕”。   jue大陸橋物流聯(lián)盟

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