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2013-01-09 17:52:43
Landbridge平臺(tái)

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　　6月1日凌晨，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)散貨運(yùn)輸公司裝載化肥的“富山海”號(hào)輪，在丹麥海域被一艘塞浦路斯籍集裝箱船碰撞，而不幸沉沒(méi)。 　　SPw大陸橋物流聯(lián)盟

　　據(jù)了解，“富山海”輪是從波羅的海沿岸的拉托維亞裝載6．6萬(wàn)噸化肥回國(guó)的。貨主單位是中國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料集團(tuán)公司。記者感到有一個(gè)疑問(wèn)：從拉托維亞的沿海港口，到我國(guó)沿海，期間路途遙遠(yuǎn)，先后穿越波羅的海、北海、大西洋、地中海、紅海、印度洋和南中國(guó)海，可謂遠(yuǎn)涉重洋，不遠(yuǎn)萬(wàn)里。即使到達(dá)最近的廣州港，距離至少11000海里，折合成公制的話，總里程20600公里。而如果走著名的亞歐大陸橋大鐵路，沿途經(jīng)過(guò)俄羅斯和蒙古，到達(dá)北京則不超過(guò)9000公里。 　　SPw大陸橋物流聯(lián)盟

　　那么，中國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料集團(tuán)公司進(jìn)口化肥，為什么會(huì)舍近求遠(yuǎn)？該公司的有關(guān)人士說(shuō)，亞歐大陸橋大鐵路雖然里程近，但是由于途經(jīng)多個(gè)國(guó)家，口岸的事情特別多，走起來(lái)很麻煩；而且運(yùn)費(fèi)比海運(yùn)還要高，走大陸橋反倒不劃算。至于運(yùn)輸時(shí)間，鐵路雖快，但口岸環(huán)節(jié)費(fèi)時(shí)間，不一定比船快。況且化肥是農(nóng)資產(chǎn)品，可以提前購(gòu)買(mǎi)，只要不誤農(nóng)時(shí)就行。 　　新亞歐大陸橋貫通13年來(lái)，貿(mào)易運(yùn)輸量逐年上升，去年新疆阿拉山口口岸的鐵路過(guò)貨量超過(guò)500萬(wàn)噸，位居中國(guó)九大鐵路口岸的第二位。據(jù)阿拉山口海關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至5月10日，該口岸進(jìn)出口貿(mào)易額達(dá)8．2億美元，比去年同期增長(zhǎng)90％，創(chuàng)歷史同期最高水平。 　　SPw大陸橋物流聯(lián)盟

　　然而，亞歐大陸橋潛在的能力遠(yuǎn)未發(fā)揮。我國(guó)與西歐之間90％以上的貿(mào)易往來(lái)仍然遠(yuǎn)涉重洋。據(jù)了解，導(dǎo)致新大陸橋“通而不暢”的直接原因有二：一是費(fèi)用高。目前，從中國(guó)港口通過(guò)鐵路運(yùn)貨到荷蘭鹿特丹，鐵路運(yùn)費(fèi)是每標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU）需花費(fèi)3500－4800美元，而海運(yùn)費(fèi)只有1000－1500美元。二是時(shí)間長(zhǎng)，鐵路需要45天，而海運(yùn)則需要22天。而造成費(fèi)錢(qián)、費(fèi)時(shí)的原因，是缺乏統(tǒng)一完善的國(guó)際運(yùn)輸操作機(jī)制，運(yùn)輸票據(jù)、單證及車(chē)輛各有各的一套，運(yùn)輸過(guò)軌換證煩瑣；沿線國(guó)家關(guān)卡林立、通關(guān)過(guò)程不夠方便、快捷，而且安全不能得到充分保障；以及收費(fèi)過(guò)高和多重收費(fèi)等等。 　　SPw大陸橋物流聯(lián)盟

　　對(duì)于大陸橋的問(wèn)題，沿線的中、俄、哈、吉、塔、土、烏等國(guó)多次召開(kāi)會(huì)議商討解決。急欲拓展中亞市場(chǎng)的日本更是著急，正與中方商定共同建立“新亞歐大陸橋國(guó)際研究與開(kāi)發(fā)中心”。對(duì)于如何解決問(wèn)題，有關(guān)國(guó)家間普遍的看法是，由各國(guó)派代表共同組織成立大陸橋國(guó)際貨物運(yùn)輸高層管理機(jī)構(gòu)，以國(guó)際法、國(guó)際慣例統(tǒng)一沿橋國(guó)家之間的國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際運(yùn)輸和過(guò)境通關(guān)操作規(guī)程。協(xié)調(diào)各國(guó)之間的利益分配，督促其承擔(dān)應(yīng)盡的義務(wù)，幫助其行使自己的權(quán)力，統(tǒng)一管理大陸橋運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)事務(wù)，協(xié)調(diào)解決出現(xiàn)的問(wèn)題。SPw大陸橋物流聯(lián)盟

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