新亞歐大陸橋為何遭冷落？

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　　長期客戶大量流失 F6e大陸橋物流聯盟
　 “新亞歐大陸橋客戶流失嚴重。今年3月份以來，日、韓長期客戶METRO、FIRST、EXPRESS、DONGSUSHIPPING等已相繼流失到西伯利亞陸橋。”在上月召開的新亞歐大陸橋區域經濟合作國際研討會期間，來自新亞歐大陸橋的主要經營人——中國外運（集團）總公司的代表在接受記者采訪時如是說。F6e大陸橋物流聯盟

　 現實情況似乎比這位代表所說的還要嚴重。12月2日，中國外運連云港公司辦公室主任沈剛在接受記者電話采訪時透露：俄羅斯鐵路正在爭取新亞歐大陸橋的最大客戶烏茲別克大宇汽車配件改配西伯利亞大陸橋東方港——千肯特專列。如果此客戶流失，新亞歐大陸橋運輸業務將迅速萎縮，運輸總量將下降30％。”進一步的了解證實，此客戶部分業務目前已經改道西伯利亞大陸橋。F6e大陸橋物流聯盟

　 據新亞歐大陸橋國際信息中心有關負責人介紹：新亞歐大陸橋運輸業務的發展近幾年處于萎縮狀態，盡管韓國、日本、中國到中亞國家的貨物走新亞歐大陸橋比西伯利亞陸橋近3000多公里，到歐洲的貨物走新亞歐大陸橋比海運縮短距離上萬公里，但韓國92％的貨物、日本70％的貨物選擇西伯利亞大陸橋；中國沿海地區的廣東、浙江、上海、山東等省市50%以上到俄羅斯、北歐等國家的貨物選擇西伯利亞大陸橋。中國到歐洲每年超過400萬TEU的貨物幾乎100%通過馬六甲海峽、蘇伊士運河運到歐洲。F6e大陸橋物流聯盟

　 有業內人士認為，這只是1年前的統計數字，事實上這個比例一直在上升，現在可能還要高一些。F6e大陸橋物流聯盟

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　 新亞歐大陸橋的“硬傷”F6e大陸橋物流聯盟

　 業內人士的普遍看法是，和西伯利亞陸橋運輸及海運相比，新亞歐大陸橋雖然運距有優勢，但在運費、在途時間、日均運行距離方面卻無法與西伯利亞陸橋和海運相比，是缺乏競爭力和吸引力的。因此，開通10年來短途運輸多，長途運輸少。F6e大陸橋物流聯盟

　 據中鐵聯合物流國際部經理劉思禹介紹，為了發展大陸橋過境運輸業務，從2001年開始，國家對大陸橋過境運輸已經取消了雙倍付費，可即便如此，新亞歐大陸橋運費仍遠遠高于西伯利亞陸橋。現在我國鐵路段運費為0.142美元／箱公里，西伯利亞陸橋運費為0.06美元／箱公里，再加上中哈過境換裝費較高，鐵路段運費每箱比西伯利亞陸橋高160美元左右。對于高峰時利用新亞歐大陸橋年運輸汽車配件1.7萬TEU的烏茲別克大宇，一年就要多付運費近300萬美元，來自價格的刺激可想而知。F6e大陸橋物流聯盟

　 列車運行速度慢、換裝站基礎設施薄弱、貨物疏通能力弱是新亞歐大陸橋的另一大硬傷。新亞歐大陸橋從連云港到莫斯科平均運行26天，到鹿特丹需要30天，而西伯利亞陸橋的運行時間分別是10天、14天。在國際貿易中，運輸的速度因素越來越重要。新亞歐大陸橋因為速度流失了多少客戶沒有做過統計，但業內普遍認為數目驚人。F6e大陸橋物流聯盟

　 隨著中國與中亞地區的邊境貿易快速發展，原阿拉山口、德魯日巴換裝站設計能力明顯不足，致使中哈邊境換裝疏通不暢，過境貨物時常壓站、壓車。上月，中國外運連云港公司為此再次與大客戶失之交臂。一家韓國汽車公司有意將一批汽車運輸業務交給中國外運，但首輛試運大巴僅在哈薩克斯坦換裝時就積壓了半個多月，運到阿拉木圖用了30多天，這批業務自然泡湯。F6e大陸橋物流聯盟

　 除了上述因素外，鐵路運力緊張造成貨物滯留也是造成新亞歐大陸橋業務流失的一個重要原因。一家長期經營北京至中亞國際運輸業務的物流公司老總在接受記者采訪時，正為一批滯留在天津口岸一個多月的貨物著急。據記者了解，目前在天津口岸滯留的發往中亞的40英尺的集裝箱已達200多個。F6e大陸橋物流聯盟

　 鄭州鐵路局副總工程師劉新周說，鐵道部目前雖然采取了一系列擴能改造措施，但運力供應不足仍是新亞歐大陸橋隴海段面臨的突出矛盾。目前隴海鐵路相當部分路段的運輸能力利用率已達到或超過100％。F6e大陸橋物流聯盟

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　 新亞歐大陸橋的“軟肋”F6e大陸橋物流聯盟

　 對新亞歐大陸橋來說，除了硬件方面存在的一些障礙外，信息跟蹤、口岸通關、客戶維護等相關服務方面存在的問題同樣不可忽視。F6e大陸橋物流聯盟

　 對于大陸橋運輸來說，由于距離長、運輸環節多、不確定因素多，隨時了解自己貨物的運輸狀況就成為客戶的基本要求，在這項服務方面，新亞歐大陸橋與西伯利亞陸橋存在相當大的差距。F6e大陸橋物流聯盟

　 此外，運行10年的新亞歐大陸橋至今還沒有可與主營經營人接口、供用戶查詢的系統，也不能實現客戶網上查詢的要求。另外，中國的海運、港口、鐵路、口岸等大陸橋運輸部門的信息系統之間缺乏有效連接和溝通，也缺乏對外提供信息服務的基本制度。相比之下，西伯利亞大陸橋這方面的服務要完善得多，經營企業可依托鐵路方提供的信息系統與船公司、港口、俄羅斯交通部的信息聯接，每天向客戶報告幾次集裝箱或車輛的運行狀況，或通過互聯網查尋到貨物在運輸途中的位置和狀態的信息。F6e大陸橋物流聯盟

　 據記者了解，為了滿足客戶這方面的需求，目前，中國外運、中鐵聯合物流、中遠物流等陸橋經營者都不得不著手搭建自己的陸橋信息查詢系統。F6e大陸橋物流聯盟

　 記者在采訪中還了解到，口岸大通關模式的推進給大陸橋運輸帶來了實實在在的便利。來自阿拉山口口岸的資料顯示：這個當初設計能力250萬噸的口岸，現在的實際設計能力已擴大到1000萬噸，但是由于北疆鐵路運力不足，目前該口岸年實際過貨量僅可能達到700至750萬噸左右。F6e大陸橋物流聯盟

　 新疆維吾爾自治區政府聯絡辦公室副主任袁建民認為，新亞歐大陸橋運輸中還有一些問題并非不能解決而是人為因素造成。他認為，僅僅一個中方鐵路阿拉山口出站口，單一的鐵路運輸線已遠遠不能滿足貨物進出口需求，以至于出現鐵路發運停裝、限裝及換裝滯壓問題。由于鐵路部門在保證自身利益的情況下，對哈方車使用采取準用限制，忽視整體利益，使貨物積壓問題得不到根本解決。他希望國家能通過宏觀調控對新亞歐大陸橋建設做長遠規劃，改變阿拉山口一個鐵路出站口的現狀，在增加鐵路出站口的同時，充分利用新疆與中亞五國良好的公路連接資源，在鐵路運輸不到位的情況下，利用已開通的48條出入境公路運輸線，雙管齊下。 F6e大陸橋物流聯盟
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