新亞歐大陸橋的發展歷程
2012-12-16 11:15:54
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隨著世界政治經濟格局的變化和亞歐經濟貿易交流的擴大，在1990年9月12日12點12分，這是一個受到國內外經濟界和海內外輿論界密切關注的時刻，當中蘇兩國鐵路交通部門的兩位副部長同時扳緊各自鐵路的最后一顆螺栓并高興地互贈扳手時，一座新的聯接太平洋和大西洋的亞歐大陸橋全線貫通了。形成了繼西伯利亞大陸橋之后，又一次橫貫亞歐大陸的更為便捷的鐵路通道，即新亞歐大陸橋。它把太平洋與大西洋溝通起來，實現海—陸（鐵路）—海的連貫運輸。
1990年5月14日，國家計委成立“中歐大陸橋集裝箱運輸研究和試運領導小組”，著手開展烏魯木齊至阿拉山口通車前期準備工作。
1990年9月，中國新疆北疆鐵路與原蘇聯土西鐵路接軌，中共中央總書記江澤民親為剪彩，鐵道部部長李森茂宣布新亞歐大陸橋全線貫通。
1990年9月1日，中共中央總書記江澤民親自為烏魯木齊—阿拉山口通車儀式剪彩。鐵道部長李森茂在通車儀式上向全世界宣布：“新的歐亞大陸橋，從我國東部沿海的連云港起，橫貫我國中部，跨越五個省區，使隴海、蘭新經濟帶的對外開放既能出東海，又可‘走西口’，形成‘雙向開放’的有利態勢。新的歐亞大陸橋的貫通。為歐亞國際聯運提供了一條較為便捷的國際通道。”
1990年9月12日，中哈雙方鐵路在中國阿拉山口與哈薩克斯坦的德魯日巴站正式接軌，標志著長約11000公里的新亞歐大陸橋正式誕生。
1991年1月7~9日，中歐大陸橋運輸試運工作小組第四次會議在連云港召開。會議通過了試運小組向國務院生產委員會的工作報告《中國大陸橋過境運輸管理試行辦法》；并對新亞歐大陸橋的運量、運價等問題進行了研究。會議標志著新亞歐大陸橋運輸從前期理論研究開始進入試運前準備的實質性階段。
1991年4月4日，國務院生產委員會趙維臣副主任主持召開會議，研究中國亞歐大陸橋過境集裝箱運輸工作的有關問題。會議確定第一批開辦陸橋過境箱運輸的口岸為連云港、天津港、大連港、上海港、廣州港和阿拉山口、深圳、滿洲里、二連鐵路車站。
1991年7月9日，國家計委、鐵道部、交通部、對外經濟貿易部、海關總署、衛生部、農業部等以計調字（1991）1017號文聯和發布了《關于亞歐大陸橋國際集裝箱過境試行辦法》。這是我國關于亞歐大陸橋運輸的第一個法規性文件。
新亞歐大陸橋的發展過程：
1．1992年開始國際陸橋營運。
1992年5月15~17日，國務院生產辦公室在連云港召開“亞歐大陸橋運輸工作座談會”。
1992年8月15日，國務院經貿辦在北京召開“第二次亞歐大陸橋運輸工作座談會”。
1992年10月27日，國務院經貿辦在北京召開“第三次亞歐大陸橋運輸工作座談會”。
1992年12月1日，中國和哈薩克斯坦正式開辦經由阿拉山口—多斯特克鐵路口岸的國際聯運。
1992年，由中國發起并會同有關國家政府共同簽署了建設亞歐陸地光纜協議，并成立了亞歐光纜管理委員會。
1992年12月1日，新亞歐大陸橋運輸業務在國務院、交通部、鐵道部、外經貿部、江蘇省、連云港市等有關部門及國內外企業共同努力下正式運行。首列運輸12個集裝箱與20多節車皮貨物從連云港開往新疆阿拉山口出境。至此，新亞歐大陸橋營運步入正常軌道。
1992年12月，《大陸橋經濟》雜志創刊。
2．1992年中國同有關國家政府共同簽署了建設亞歐光纜協議，成立了亞歐光纜管理委員會。這條亞歐光纜東起中國上海，西至德國法蘭克福，途徑中國、哈薩克、吉爾吉斯、烏茲別克、土庫曼、伊朗、土爾其、烏克蘭、波蘭、德國等國，加上分支，全長26萬公里。
3．中國政府1993年決定沿橋全線開發開放。
1993年春，歐盟與中亞五國及外高加索三國在布魯塞爾召開了關于建立“歐洲——高加索——亞洲交通走廊”的會議。會議決定建立“歐亞高加索交通走廊”。會后發表的公報內容包括發展鐵路、海運及汽車運輸，完善過境法律及改善國際貿易管理等。
1993年6月，國家科委、國家計委、外國專家局會同七個省、自治區政府、國務院有關部門及沿橋14個主要城市研究決定成立 了新亞歐大陸橋發展研究會（簡稱大陸橋研究會）。
1993年，世界銀行為推動陸橋的基礎設施建設，提供350萬美元貸款，支持中國的集裝箱追蹤項目。
1993年12月，中國政府決定亞歐大陸橋中國段全線開發開放。國家計委會同建設部、民政部完成了隴海、蘭新鐵路沿線城鎮發展布局規劃要點，并經國務院批準。
4．世界銀行采取實際行動推動陸橋的基礎設施建設，1993年世行提供350萬美元貸款，支持中國的集裝箱追蹤項目。現在又借款1.5億美元支持新疆吐魯番。烏魯木齊——大黃山總長283公里的高等級公路建設。
5．亞洲開發銀行提出了亞洲高速公路方案。
6．中國國家計委會同建設部、民政部于1993年底完成了隴海——蘭新鐵路沿線地帶城鎮發展布局規劃要點，并經國務院批準。
7．1994年，中國政府把沿橋（中國段）可持續發展列入《中國21世紀議程優先項目》。
8．聯合國亞太經委會（ESCAP）提出了新鋼鐵絲路方案。
9．1994年10月26日~28日在李鵬總理倡議下，中、俄與中亞五國鐵道（運輸）部長在北京召開會議，批準了開發利用經友誼關——阿拉山口邊境通道的國際鐵路干線計劃。
10．1994年12月，有關單位完成了新亞歐大陸橋中國段（長4131公里，寬200公里）遙感綜合調查，對資源、環境進行了初步評價。
1994年4月18~29日，中國總理李鵬在訪問中亞四國時，提出了“共建現代絲綢之路，擴大亞歐文化交流”的戰略主張。強調中國愿與中亞各國一道，共同努力“用現代化的鐵路把中亞國家緊密地聯結起來，并通過這條紐帶增進亞歐兩大洲之間的聯系。這條新的‘絲綢之路’將是一條光輝的友誼之路”。
1994年5月27日，中國總理李鵬在北京會見俄羅斯聯邦政府主席切爾諾梅爾金時雙方達成共識，要重視和發揮歐亞大陸橋的作用，重視完善和發揮西伯利亞大鐵路的作用。
1994年7月，中國政府把歐亞大陸橋（中國段）經濟帶可可持續發展列入《中國21世紀議程》首批優先項目。
1994年9月25日，聯合國秘書長加利在聯合國大會第49次會議上作《中亞新獨立和發展中的內陸國家及其發展中國鄰國之過境運輸系統：現狀和未來行動的建議》的報告。
1994年10月26~28日，中國、俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾斯斯坦、塔吉爾斯坦、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦七國鐵道運輸部長會議在北京舉行。簽定了《關于發展國際鐵路客貨運輸問題的會議紀要》，批準了《開發利用計劃》，為大陸橋運輸鋪平了道路。
1994年10月新加坡總理吳作棟提出召開亞歐會議的構想，這一構想得到了各有關國家的積極響應。
1994年，歐盟通過了《走向亞洲新戰略》，表示要更有效地與亞洲國家經濟合作，建立一種建設性的、穩定和平等的伙伴關系。
1994年，日本通產省委托其海外咨詢企業協會就新歐亞大陸橋開發問題進行調研，提出了《21世紀絲綢之路合作計劃》，日本經團聯已決定將新歐亞大陸橋沿線的開發作為《重大經濟合作項目》。
1994年12月，國家計委委托有關部門和地區的遙感單位，完成了對陸橋地區中國段（長4131公里，寬200公里）進行遙感綜合調查。對資源、環境進行看來初步評價。
1994年5月，國務院總理李鵬視察連云港，他站在新亞歐大陸橋東端起點標志建筑前，揚起右手說：“亞歐大陸橋，就從這里開始”，“連云港的優勢就是大陸橋集裝箱運輸，你們要建第三、第四代集裝箱碼頭，集中力量抓好集裝箱運輸”。
1994年10月，中國外運連云港公司首次代運哈薩克斯坦國阿拉木圖發往韓國的10個滿載銅片的東行過境重箱體，這是新亞歐大陸橋的開通以來首批東行下“海”過境重箱。
11．1995年9月25日，聯合國大會第49次會議第91項議程聽取聯合國秘書長報告：“中亞新獨立和發展中的內陸國家極其發展中鄰國之過境運輸系統的現狀和建議。”
12．中國《國民經濟和社會發展九五計劃和2010遠景目標綱要》要求加快發展新亞歐大陸橋沿線經濟帶，九五計劃期間，將把建設資金相對集中地投向中國的中、西部地區。
13．1995年歐洲聯盟委員會制訂了亞太改革和新的對華政策，其有關機構提出了歐洲——高加索——亞洲交通走廊方案。
14．1995年9月11日，中國政府和哈薩克斯坦政府簽署了《關于利用連云港裝卸和運輸哈薩克斯坦過境貨物的協定》。
15．1995年11月，聯合國貿發組織在安卡拉召開了中亞對外貿易和交通運輸動議技術會議，探討歐亞交通走廊問題。
1995年3月，歐盟部長理事會正式通過了支持召開亞歐會議的決議。亞洲的東盟各國和中國、日本、韓國也對亞歐會議的構想表示贊同，并給予積極支持。
1995年3月9日，中國、巴基斯坦、哈薩克斯坦和吉爾吉斯斯坦在伊斯蘭堡簽署了《過境運輸協定》。簽字國家享有過境運輸便利以及過境運輸車輛在運輸收入和利潤方面的免稅優惠等。
1995年6月，聯合國貿發組織在紐約召開“內陸和正在發展過境運輸的國家政府專家以及援助國家和金融與發展機構代表會議”，提出了《關于在內陸和正在發展過境運輸國家以及援助機構之間發展過境全球合作框架的建議》。
1995年7月，國家計委、科委、外經貿部聯合批復，確定連云港與日照同為新亞歐大陸橋東房橋頭堡。
1995年8月22日，亞歐大陸橋國際商運股份有限公司在連云港市創立。該跨國公司由濟南鐵路局等單位發起，國內沿橋多家鐵路局共同入股創辦。國家計委等8個部門負責人，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、吉爾吉斯斯坦的駐華大使和臨時代辦以及港臺地區、沿橋各市的100多名代表參加了創立大會。
1995年9月8日，中、俄、哈、吉、塔、土、烏七國鐵路專家簽定了《暢通阿拉山口——德魯日巴國際通道的有關協定》。
1995年9月11日，中國國務院副總理李嵐清與哈薩克斯坦共和國第一副總理伊辛加林在北京簽署了《中哈關于利用連云港裝卸和運輸哈薩克斯坦過境貨物的協定》。
1995年9月28日，中共十四屆五中全會通過了《中共中央關于制定國民經濟和社會發展“九五”計劃和2010年遠景目標綱要》，明確將新亞歐大陸橋中國段列為重點開發建設的經濟區域。
1995年11月，聯合國貿發組織在土耳其首都安卡拉召開了“中亞對外貿易和交通運輸動議技術會議”，再次探討歐亞交通走廊問題。
1995年9月，國務院副總理李嵐清與哈薩克斯坦共和國第一副總理伊辛加林在北京簽署《中哈關于利用連云港裝卸和運輸哈薩克斯坦過境貨物的協定》。
1995年起，中國外運連云港公司先后在韓國釜山、哈薩克斯坦國阿拉木圖和烏茲別克斯坦阿塞克設立代表處，拓展海外運輸市場，并與鐵道部集裝箱運輸中心、哈薩克斯坦國交通運輸部建立了 長期的友好合作關系，為新亞歐大陸橋業務的長足發展提供了強有力支持和保障。
1995年9月，由徐、淮、鹽、連四市聯辦的“95中國江蘇新亞歐大陸橋經貿懇談會”在連云港市舉行。中國外運連云港陸橋過境貨運公司與前來參會的哈薩克斯坦國鐵路對外經營單位簽定了互為代理協議。
1995年12月，連云港公司承運了OOCL公司整列集裝箱過境運輸業務，并在連云港港集裝箱碼頭舉行了隆重的發運儀式。
1994年至1995年，通過連云港上新亞歐大陸橋的國際集裝箱達8448標箱，利用大陸橋運輸的有美、韓、日、香港、哈、烏、塔、吉等國家和地區。
16．1996年3月，亞歐首腦會議在曼谷召開，會上，馬來西亞總理馬哈蒂爾提出建設泛亞鐵路，將新、馬、泰鐵路聯接中國昆明，李鵬總理進而提出連接到新亞歐大陸橋及朝鮮半島的倡議，該倡議得到了與會首腦們的肯定。
17．1996年5月7~9日，由中國國家科委、國家計委、外經貿部會同聯合國開發計劃署、歐盟委員會等單位共同舉辦的“96北京新亞歐大陸橋區域經濟發展國際研討會”在北京召開，30多個國家和地區的460多位代表參加了會議。會議著重就“加強新亞歐大陸橋區域經濟合作，推進整個區域可持續發展”這一主題展開了熱烈討論。大會研究了加快以鐵路為主要內容的政策協調，進行以改善環境和開發人力資源為主要內容的消除貧困行動。會議期間，中國國務院委員宋健、歐盟委員會副主席布里坦、白俄羅斯副總理林格、聯合國開發計劃署署長斯佩思和聯合國副秘書長金永健一道簽署了共同主席聲明，表達了與會代表的共同愿望。會議認為，建設、開發新亞歐大陸橋及其沿橋經濟帶符合亞、歐兩大洲人民的利益，是大有前途的。與會代表還對中國新亞歐大陸橋發展促進會、歐中商務中心、世橋基金會提出的成立亞歐陸橋開發論壇的倡議表示支持。
18．1996年5月，伊朗——土庫曼斯坦鐵路接軌，標志著新亞歐大陸橋西端南線全線貫通。
19．1996年6月，李嵐清副總理訪問拉脫維亞時，拉方希望與中方聯合利用里加港。
20．中俄雙方總理定期會晤委員設置了運輸分委員會。
21．1996年5月的國際研討會之后，在各方共同努力下，集裝箱過境取得飛速發展，過境箱量已由1995年257個上升到1996年12118個，1997年達到30016個TEU，從而接近西伯利亞大陸橋的一半。
1996年初，聯合國亞太經社會（ESCAP）提出了《新鋼鐵絲路方案》、亞洲開發銀行提出了《亞洲高速公路方案》、全球基礎實施基金提出了《EATIS方案》。
1996年3月，首屆亞歐會議在泰國首都曼谷舉行。中國總理李鵬在會上提出開發利用大陸橋、建設現代絲綢之路的倡議；韓國總統金泳三提出亞歐大鐵路計劃。倡議得到了與會首腦們的肯定。
1996年4月26日，中國國家主席江澤民、俄羅斯聯邦總統葉利欽、哈薩克斯坦共和國總統納扎爾巴耶夫、吉爾吉斯斯坦共和國總統拉赫莫諾夫在上海共同簽署了舉世矚目的五國《關于在邊境地區加強軍事領域信任的協議》。為亞太地區國家在建立睦鄰關系方面開創了一個良好的范例，對該地區的穩定與發展將產生深遠的影響，為新亞歐大陸橋區域的大發展奠定了良好的政治基礎。
1996年5月7~9日，有國家科委、國家計委、外經貿部會同聯合國開發計劃署、歐盟委員會等單位共同舉辦的“96新亞歐大陸橋區域經濟發展國際研討會”在北京召開。會議通過了由中國國務院委員宋健、歐盟主席布里坦、白俄羅斯副總理林格、聯合國開發計劃署署長斯佩思和聯合國副秘書長金永健共同簽署的《主席聲明》和建立《亞歐陸橋開發論壇》的倡議，譜寫了亞歐合作新篇章。
1996年5月，連接伊朗的馬什哈德和土庫曼斯坦邊境的最后165公路鐵路正式接軌，標志著新亞歐大陸橋西端南線全線貫通。
1996年6月21~22日，首屆亞歐海關署長非正式會議在中國深圳舉行。會議就加強亞歐兩地海關在執法和簡化海關手續方面進行合作，推動地區間經濟貿易與投資的發展進行磋商。
1996年7月，作為亞歐會議的后續行動，亞歐貿易與投資非正式國家官員會議在布魯塞爾召開。會議著重討論了加強亞歐之間的經濟合作等問題，并同意著手制定《亞歐貿易便利行動計劃》。
1996年12月11日，國家外經貿、國家科委、國家計委以[1996]外經貿流發第143號批復同意在連云港市、日照市分別設立新亞歐大陸橋國際信息中心和國際培訓中心。
1996年5月，“新亞歐大陸橋區域經濟發展國際研討會”在北京召開。
22．1997年1月和9月，國家科委、國家計委、外經貿部、國家經貿委同UNDP分別在日照和烏魯木齊舉辦了“大陸橋開發國際研討會”和“中國與中亞經貿合作研討洽談會”，取得豐富成果。
23．1997年4月1日，連云港——阿拉山口“五定”班列開行，該班列全部正點或提前到達，陸橋國際集裝箱追蹤系統建成并投入使用。
24．1997年4月，烏茲別克與UNDP在塔什士召開了喀什——奧什——安集廷——塔什干的同軌距鐵路項目技術研討會，會議同意就可行性報告開展工作。
1997年1月17日，新亞歐大陸橋國際信息中心舉行授牌儀式，中國新亞歐大陸橋發展促進會會長芮杏文、以及國家有關部委的代表和聯合國開發計劃署駐華代表處、世界銀行駐華代表處、日本世界規模社會基礎研究財團等組織的官員出席授牌儀式。
1997年4月1日，連云港——阿拉山口鐵路運輸“五定”班列開行，陸橋國際集裝箱追蹤系統建成并投入使用。
1997年4月，中、俄、哈、吉、塔五國元首在莫斯科共同簽署了五國《關于在邊境地區相互裁減軍事力量的協定》，從而使五國邊界“成為一條和平與安寧的邊界、友好與合作的邊界”，為大陸橋的暢通創造了良好條件。
1997年4月，烏茲別克與UNDP在塔什士召開喀什——奧什——安集延——塔什干的同軌距鐵路項目技術研討會，會議同意就可行性開展工作。
1997年1月、9月，國家科委、國家計委、外經貿部、國家經貿委同UNDP分別在日照和烏魯木齊舉辦了“大陸橋開發國際研討會”和“中國與中亞經貿合作研討洽談會”。
1997年10月29~30日，“中國外運新亞歐大陸橋運輸研討會”在連云港召開。
1997年1月，新亞歐大陸橋國際信息中心在連云港成立。
1997年4月，連云港至阿拉山口開行了定點、定線、定車次、定時和定價的“五定”班列，全程運行6.5天。
1997年7月，由哈薩克斯坦國交通運輸部部長尤里.拉維利年科率隊一行9人來連考察，聽取了中國外運連云港公司新亞歐大陸橋運輸事宜介紹。
1997年11月，“中國外運新亞歐大陸橋研討會”在連云港召開。來自沿海、內陸口岸等7個子公司的20余名參會代表對陸橋運營、管理和存在的問題進行了深入的探討和研究。
25．歐盟委員會正積極地籌劃與中國各國等國政府、UNDP等國際機構于1998年二季度在布魯塞爾共同召開第二次國際研討會。
1998年10月，“21世紀亞歐經貿關系和第二屆大陸橋國際學術研討會”在北京召開。
1998年4月3~4日，第二屆亞歐首腦會議在英國首都倫敦舉行。會議通過了《主席聲明》以及《貿易便利行動計劃》、《投資促進行動計劃》和《亞歐合作框架》等文件。這次會議標志著亞歐合作進入新的階段。
1998年6月20~21日，國家計委、國家經貿委、科技部、外經貿部四部委聯合在連云港召開了“新亞歐大陸橋發展戰略和信息網絡建設工作洽談會”。
1998年8月20日，世界銀行貸款1.5億美元支持新疆吐魯番——烏魯木齊——大黃山總長283KM的高等公路建成通車。
1998年9月7~8日，32個國家的代表以及聯合國、世界銀行、歐洲復興開發銀行等10多個國際組織的代表參加的名為“復興古絲綢之路”的國際會議在阿塞拜疆首都巴庫舉行。中國駐阿塞拜疆大使張國強以觀察員身份出席會議并宣讀了江澤民主席的賀電。賀電說，中國愿在交通運輸領域與阿塞拜疆及其他有關國家加強合作，使古“絲綢之路“重放光彩。會議通過了《 關于發展歐洲——高加索——亞洲運輸走廊的國際交通運輸多邊總體協定》及關于公路、鐵路、航運及海關手續的技術附件和《巴庫宣言》，發表了《巴庫國際會議公報》。
1998年9月15日，受聯合國開發計劃署委派，國際網絡專家吉利龍先生抵達連云港，進行為期一個月的講學。
1998年10月16日，由中國郵電部發起建設，得到沿途各國積極響應的亞歐陸地光纜系統正式開通。亞歐陸地光纜系統東起中國上海，西至德國法蘭克福，中間經中亞和西亞國家，共連接20個國家，全長約27000公里，是目前世界最長的陸地光纜系統。被人們譽為“現代通信的絲綢之路“。它將為各國用戶提供優質的數字電路，傳輸各種話音、數據、圖象等信息，是連結東西方國家的重要通信通道。該系統在中國境內的干線全長約6000公里，由上海經南京、徐州、鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊向西出境與哈薩克斯坦相連。
1998年10月27日~11月1日，由中國社會科學院、江蘇省政府研究室、連云港市政府、秦皇島市政府共同舉辦的“21世紀亞歐經貿關系和新亞歐大陸橋國際學術研討會“在北京舉行。來自俄羅斯、德國、斯洛伐克、匈牙利、荷蘭、韓國、日本等11個國家的專家學者和中科院、國家計委、經貿委、科技部、外經貿委等有關方面負責人及專家參加了會議。會議重點討論了新亞歐大陸橋在亞歐區域經濟合作進程只能感的作用，對制約陸橋經濟發展的瓶頸問題，提出對策與建議。
1998年11月，江澤民主席訪問期間，與日本首相小淵惠三就中日合作開發新亞歐大陸橋沿線問題達成意向，并將其寫入《中日聯合新聞公報》。
1999年4月14~15日，受日本政府派遣，由日本國國際協力事業團（JICA）團長酒井利文率領的“新亞歐大陸橋構想考察團“一行四人，在北京與國家計委、科技部、外經貿部、經貿委等四部委官員進行座談后。考察團還考察了連云港，雙方就新亞歐大陸橋東方橋頭堡的地位和作用交換了意見。
1999年8月25日，中、吉、俄、哈、塔五國元首第四次會晤在吉爾吉斯斯坦比什凱克舉行。江澤民同志提出推進地區經濟合作與發展，推動復興古老的“絲綢之路”。哈薩克斯坦總統納扎爾巴耶夫強調，發揮“歐亞大陸橋”的效能，進一步擴大地區合作。吉爾吉斯斯坦總統阿卡耶夫認為復興絲綢之路是時代的要求，有利于促進本地區的和平與經濟繁榮。
1999年10月10~14日，根據中國政府和聯合國開發計劃署達成的協議，受國家經貿委經濟運行局和對外貿易與經濟合作部中國國際經濟技術交流中心委托，國家發展計劃委員會綜合運輸研究所在北京舉辦了“新亞歐大陸橋多式聯運第一期研討班”。
1999年10月20日~11月1日，在UNDP的支持下，國家科技部、計委、經貿委、外經貿部、中國工業經濟聯合會，日本全球基礎設施投資基金以及世橋基金等有關方面的官員、專家組成了新亞歐大陸橋考察團赴中國西北省區進行實地考察，增進了交流，達成了共識。
1999年11月9日~12月9日，為了加強新亞歐大陸橋國際信息中心的能力建設，促進大陸橋信息中心站點建設水平的提高，由國家外經貿部中國國際經濟技術交流中心（CICETE）立項，聯合國開發計劃署（UNDP）派遣澳大利亞籍國際互聯網絡專家何亮熹（KimHolburn）先生、國內專家國家發展計劃委員會、科技部中國21世紀議程管理中心王啟明教授至新亞歐大陸橋國際信息中心進行為期一個月的技術培訓和業務指導。
1999年11月26~27日，由中國國際經濟技術交流中心與連云港市政府聯合舉辦的“新亞歐大陸橋國際信息網理事長單位會議”在連云港召開。
1999年4月，以酒井利文為首的日本海外協力基金“新亞歐大陸橋構想考察團”考察連云港，雙方就連云港作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡的地位和作用等交換了意見。
2000年1月31日~2月1日，根據中日政府間簽署的有關新亞歐大陸橋項目開發諒解備忘錄，由中國國際經濟技術交流中心（CICETE）與日本全球基礎設施研究財團（GIF）共同舉辦，大陸橋（新絲綢之路）東京經濟論壇在日本東京舉行。中日兩國政府還就籌建新亞歐大陸橋研究開發中心的建設和功能進行了討論并形成會議建議書。
2000年6月11~13日，由哈薩克斯坦交通部、哈薩克斯坦鐵路總公司倡議并組織的“泛亞鐵路北部通道過境運輸發展會議”在哈薩克斯坦阿拉木圖市召開。
2000年6月12~16日，由國家經貿委、中國社會科學院、科技部、外經貿部、江蘇省連云港市人民政府等單位支持，中國企業聯合會、中國企業家協會主辦，新亞歐大陸橋國際信息中心、連云港市經委、企業管理協會、中國企業報四家單位聯合承辦的“新亞歐大陸橋與中西部開發戰略研討暨招商洽談會”在連云港舉辦。會議圍繞大陸橋沿線城市與中西部地區合作開發及政策導向、市場走勢等問題進行了研討交流。
2000年6月14~16日，哈薩克斯坦政府總理K.托卡耶夫出席了在哈薩克斯坦首都阿斯塔納市召開的“歐亞過境運輸國際會議”并致詞，哈薩克斯坦總統H.納扎爾巴耶夫對會議發來賀信。來自中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、土耳其、法國、巴基斯坦、蒙古等近30個歐亞國家的20名代表出席了會議。
2000年7月20~21日，由聯合國開發計劃署、外經貿部中國國際經濟技術交流中心、科技部政策體改司、國家經貿委經濟運行局、國家計委地區經濟司、中國工業經濟聯合會共同主辦，秦皇島市政府承辦的“2000新亞歐大陸橋東西部合作與發展戰略研討會”在河北省秦皇島市召開。會議就西部大開發與新亞歐大陸橋的開發開放問題進行比較深入的研究和探討，并發表了《秦皇島宣言》。
2000年9月10日，隴海蘭新經濟促進會在烏魯木齊舉行“西部大開發報告會”，并商討新亞歐大陸橋沿橋地區的東西合作及經濟發展問題。
2000年9月11日，中國人大常委會委員長李鵬訪問歐洲五國時，在拉脫維亞與該國總理貝爾津什就歐亞大陸橋的合作進行了會談，探討進一步有效利用新“絲綢之路”的可能性。
2000年9月13日，聯合國開發計劃署國別項目“新亞歐大陸橋中國段開發的能力建設”2000年三方審議會議在聯合國駐華代表處召開。外經貿部中國國際經濟技術交流中心（CICETE）南南合作處處長趙永利代表中國政府項目管理、監督方講話，UNDP區域合作項目首席技術顧問道格拉斯先生以觀察員身份出席會議。
2000年9月，歐亞第二屆國際運輸會議在俄羅斯圣彼得堡舉行。
2000年11月，經國務院批準，由外經貿部牽頭與國家經貿委、國家計委、外交部、科技部、財政部等單位共同組建了“新亞歐大陸橋國際協調機制”（簡稱協調小組）。外經貿部（商務部）為協調機制組組長單位，其他五部委為副組長單位，首席談判代表龍永圖為第一任協調組組長。組建協調機制旨在加強國內各相關單位之間的協作，有效利用現有資源，充分開展與有關國家的經濟技術合作，共同促進新亞歐大陸橋區域的協調發展。
2000年12月14日，由外經貿部牽頭，外交部、科技部、國家計委、國家經貿委、財政部等部委的關于成立新亞歐大陸橋研究與開發中心的報告獲國務院批復。
2000年1月，由中國國際經濟技術交流中心（CICETE）與日本全球基礎設施研究財團（GIF）共同舉辦的“大陸橋（新絲綢之路）東京經濟論壇”在日本國東京舉行。
2000年1月，中國外運連云港陸橋過境貨運公司通過英國SGS公司的ISO9002質量體系認證。
2000年7月，由聯合國開發計劃署（UNDP）、國家科技部、經貿部、外經貿部舉辦的“新亞歐大陸橋東西部發展與合作戰略研討會”在河北省秦皇島市召開。
2001年4月25~26日，“2001年歐亞過境運輸國際會議”在哈薩克斯坦阿拉木圖市召開。
2001年6月，經中哈兩國領導人商定成立的中哈交通口岸分委會第一次會議在烏魯木齊舉行。會議就改進新亞歐大陸橋通道運輸、提高口岸過貨能力簡化通關手續等問題進行了深入研究，并簽署了《會議紀要》。
2001年6月?；魻柟惯吘迟Q易互市區舉行了奠基儀式。
2001年8月1日，國務院新亞歐大陸橋協調小組在北京召開第一次工作會議。協調小組組長、外經貿部首席談判代表龍永圖出席會議。協調小組副組長單位國家經貿委、國家計委、科技部、財政部、外交部，成員單位國家質量監督檢驗檢疫總局、交通部、鐵道部、海關總署、國家旅游局、國土資源部、信息產業部和國務院西部開發辦，共13個部委的24名代表參加了會議。
2001年10月10~11日，由中國對外經濟貿易部、信息產業部及聯合國計劃開發署主辦，西安市人民政府承辦，中國國際經濟技術交流中心、中國隴海蘭新經濟促進會、亞洲開發銀行、日本商工會議所、韓國商工會議所等8家政府機構和國外經濟組織協辦的“2001新亞歐大陸橋區域經濟合作國際研討會”在西安市召開。聯合國計劃開發署駐華首席代表萊特娜女士、外經貿部首席談判代表龍永圖、信息產業部副部長呂新奎出席開幕式并致辭。會議圍繞探索建立由沿橋歐亞大陸橋各國政府和國際組織共同參與的新亞歐大陸橋區域合作協調機制，從而有利于整合開發力量，有效利用資源，以及加快歐亞大陸橋沿橋城市的信息化進程，促進區域經濟協調發展。
2002年6月，由中國外運（集團）與國家鐵道部集裝箱運輸中心簽訂了連云港——阿拉山口班列聯合冠名協議。
2002年8月，由中國外運（集團）總公司組織的“新亞歐大陸橋國內沿線公司業務合作座談會”在連云港召開。會議就做大做強新亞歐大陸橋國際聯運業務合作等事宜達成共識，并成立了“中國外運新亞歐大陸橋運輸合作小組”。
2002年9月6日，《大陸橋視野》雜志正式創刊出版。
2002年10月20日，新亞歐大陸橋國際協調機制第三次工作會議在連云港召開。
2002年10月21~22日，由外經貿部、鐵道部、江蘇省人民政府、聯合國開發計劃署主辦的“2002年新亞歐大陸橋區域經濟合作國際研討會暨第二屆新亞歐大陸橋經貿合作懇談會”在連云港市召開。外經貿部副部長龍永圖出席會議并提出新亞歐大陸橋今后發展方向：加強與中亞、東亞地區合作；加快與日韓經貿合作進程；作為支持中西部發展重要手段。
2002年11月，上海合作組織成員國交通部長會議機制在吉爾吉斯斯坦首都比什凱克正式啟動。
2002年1月，中國外運連云港陸橋過境貨運公司首次代理韓國發往哈薩克斯坦的過境裸裝“現代”大巴車2臺。
2002年1月，中國外運集團與連云港市政府簽訂了《關于鞏固發展新亞歐大陸橋國際聯運業務的合作備忘錄》，進一步推動了連云港大陸橋過境運輸業務健康、持續、穩定發展。
2002年5月，中國外運連云港陸橋過境貨運公司首次代理日本某公司2臺過境重達70多噸的起重機。其中1臺超寬超高重達37.6噸的“KATO”起重機也順利完成裝車發運工作。這是新亞歐大陸橋開通以來，單件過境運輸最大最重的裸裝大件。
2002年6月，中國外運集團與國家鐵道部集裝箱運輸中心簽訂了連云港——阿拉山口班列聯合冠名協議。
2002年8月，由中國外運（集團）總公司組織的“新亞歐大陸橋國內沿線公司業務合作座談會”在連云港召開。會議就做大做強新亞歐大陸橋國際聯運業務合作等事宜達成五點共識，并成立了“中國外運新亞歐大陸橋運輸合作小組”。
2002年10月，由國家外經貿部、鐵道部、江蘇省政府及聯合國開發計劃署共同舉辦“新亞歐大陸橋區域經濟合作國際研討會暨第二屆新亞歐大陸橋經貿合作懇談會“在連云港市召開。
2003年2月24日，聯合國開發計劃署專家組一行2人至大陸橋國際信息中心評估信息能力建設項目。
2003年3月9日，十屆全國人大一次會議期間，連云港市聯合洛陽、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊等城市參會的人大代表，發起了旨在促進陸橋沿線合作發展的聯誼活動，為陸橋沿線優勢互補、加強合作搭建了一個交流的平臺。
2003年6月21日，南京——曼臺——阿姆斯特丹國際貨運航線正式開通。這條航線的開通標志著在空中架起了一座歐亞大陸橋。
2003年8月15日，西安、徐州、連云港、銀川、蘭州、西寧、烏魯木齊、伊犁等十八個城市的旅游局長在隴海蘭新旅游局長聯席會首屆年會上商定：以隴海鐵路為紐帶，組建“新亞歐大陸橋旅游經濟共同體”，聯手打造橫跨東西部的“隴海蘭新陸橋旅游板塊”，“新亞歐大陸橋旅游經濟共同體”在年會上通過了“行動宣言”。
2003年11月2日，國務院新亞歐大陸橋協調機組第四次工作會議在鄭州召開，新亞歐大陸橋協調組組長、商務部副部長魏建國出席會議。
2003年11月3~4日，由國家新亞歐大陸橋協調組、商務部、聯合國開發計劃署主辦，中國國際經濟技術交流中心和鄭州市人民政府承辦的“2003新亞歐大陸橋區域經濟合作國際研討會”在鄭州市召開，商務部副部長魏建國出席會議。探討現代物流產業的發展戰略，尋求優化現有資源配置和降低社會物流成本的途徑，加快沿橋區域經濟協調發展步伐。會議發表《新亞歐大陸橋物流發展行動綱領——鄭州宣言》。
2004年3月10日，參加第十屆全國人大二次會議的大陸橋、沿線八城市市長、書記共同擬定《關于請求國家批準建設自由貿易區式陸橋經濟帶的議案》，提交十屆全國人大二次會議，請求國家對陸橋經濟帶的發展給予高度關注和扶持。同時，這八個城市的代表就陸橋沿線城市聯動發展方面的問題研究提交了12個議案和建議。
2004年3月12日，哈薩克斯坦宣布決定起動工修建一條新的“泛亞歐鐵路干線”。干線將從中國東部沿海向西經阿拉山口進入哈薩克斯坦，橫穿哈全境至里海邊的阿克套，然后向南通過土庫曼斯坦、伊朗和土耳其與歐洲鐵路對接，最后抵達大西洋東岸的鹿特丹、安特衛普等港口，全長約10900公里。
2004年4月28日~5月4日，由江蘇省旅游協會、中國輕工業展覽中心與連云港市政府共同主辦的“2004年中國（連云港）新亞歐大陸橋國際旅游用品博覽會”在連云港市開幕。
2004年5月17日，中國鐵道部部長劉志軍和哈薩克斯坦運輸和通信部長卡日穆拉特.納格馬諾夫在北京共同簽署了《中華人民共和國鐵道部和哈薩克斯坦共和國運輸和通信部鐵路運輸合作協定》，中國國家主席胡錦濤和哈薩克斯坦總統納扎爾巴耶夫出席了簽字儀式。
2004年8月25日，國務院新亞歐大陸橋國際協調機制組第五次工作會議在烏魯木齊市召開。
2004年8月26~27日，由國務院新亞歐大陸橋協調組、國家商務部、鐵道部、國家民航總局、聯合國開發計劃署主辦、烏魯木齊市人民政府等承辦的“2004新亞歐大陸橋區域經濟合作國際研討會”在烏魯木齊市召開。國務院新亞歐大陸橋協調組組長、商務部副部長魏建國，聯合國開發計劃署駐華代表馬和勵分別在開幕式上致辭。中共中央政治局委員、國務院副總理吳儀專為會議發來賀電。賀信希望研討會的成果能進一步充實和豐富“亞歐會議”、“上海合作組織”等政府高層合作機制的對話內容，將新亞歐大陸橋建設成為集港口、航空、鐵路為一體的新絲綢之路。會議發表了《烏魯木齊宣言》和《建立新亞歐大陸橋旅游業可持續發展路線圖的框架計劃宣言》。
2005年3月9日，參加第十屆全國人大三次會議的大陸橋沿線九城市市長、書記在京舉行第三次聯宜活動，就聯手推動陸橋經濟帶建設進行了深入的交流與探討，并聯名向十屆人大三次會議提交了《關于加強隴海蘭新線旅游合作的建議》、《國家應加強絕對新亞歐大陸橋經濟帶發展的關注和支持的建議》、《將連云港加快建設成為國際商貿中心》等11項提案和建議。
2005年7月25日，伊犁哈薩克自治州與中哈霍爾果斯自由貿易區國際股份發展有限公司簽署投資開發中哈霍爾果斯國際邊境合作中心項目備忘錄，計劃投資50億元打造中哈霍爾果斯邊境合作中心。標志著中哈霍爾果斯國際邊境合作中心正式啟動。
2005年9月27~28日，由國家旅游局、江蘇省人民政府共同主辦，江蘇省旅游局、連云港市人民政府、隴海蘭新經濟促進會共同承辦的“首屆新亞歐大陸橋國際旅游文化節”在連云港市舉辦。全國政協副主席張懷西，聯合國世界旅游組織代表日耳曼.帕拉斯.奧萊拉、波黑駐華大使派羅.巴昂西克，國家旅游局副局長孫鋼，江蘇省副省長張衛國等出席開幕式。
2005年12月5日，國務院新亞歐大陸橋協調組第六次工作會議在江蘇省徐州市召開。國務院新亞歐大陸橋協調組組長、商務部副部長魏建國主持召開會議。
2005年12月6~7日，由國務院新亞歐大陸橋協調組、國家商務部、江蘇省人民政府、聯合國開發計劃署共同主辦，中國國際經濟技術交流中心和徐州市人民政府作承辦的“2005新亞歐大陸橋區域經濟合作國際研討會”在江蘇省徐州市召開。會議主題是加強協作，改善新亞歐大陸橋沿橋投資環境，促進沿橋經濟社會發展，研究解決促進沿橋地區經濟發展的共同性問題。并形成了會議文件——《徐州共識》。來自新亞歐大陸橋沿線的20個城市市長聯合簽署了《新絲綢之路沿線城市旅游合作徐州備忘錄，攜手打造“新絲綢之路”。該備忘錄的簽署是推進新亞歐大陸橋協調發展進程中的一個里程碑。
2006年4月12日，聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會（簡稱“亞太經社會”）第62屆年會在印尼閉幕。年會通過的《泛亞鐵路網政府間協議》將于2006年11月由各國正式簽署。
2006年1月24日，商務部代表中國政府與UNDP簽署了“絲綢之路區域項目”的相關協議。
2006年2月15~17日，由聯合國開發計劃署、世界旅游組織、中國和哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦和烏茲別克斯坦等中亞四國政府聯合發起正式啟動歷時兩年“絲綢之路區域經濟復興項目計劃”（SRRP）。該項目旨在復興絲綢之路在貿易、投資和旅游三個重點領域經濟合作的傳統。為此，將通過成立定期的絲綢之路投資論壇、聯合國絲綢之路城市認證和單一的區域內旅游簽證等一系列方式來促進項目的實施與發展。啟動會還首開參與國與上海合作組織的對話機制。
2006年2月15~18日，“第三屆歐亞過境運輸國際會議”在北京舉行，歐亞15國運輸部長聯合發布北京宣言，將整合道路運輸市場，建立橫跨中國、西歐的集裝箱貨運通道，實現“絲綢之路”的再度繁榮。
2006年3月27日，中華人民共和國鐵道部部長劉志軍與哈薩克斯坦共和國運輸通信部部長馬明在北京就發展中哈兩國鐵路合作問題舉行會談，并簽署了《關于發展中哈兩國鐵路合作問題的會談紀要》。
2006年4月12日，聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會（簡稱“亞太經社會”）第62屆年會在印尼閉幕。年會通過的《泛亞鐵路網政府間協議》將于2006年11月由各國正式簽署。
2006年9月6日，聯合國開發計劃署和新亞歐大陸橋國際協調機構在北京正式啟動“聯合國新絲綢之路明珠城市（中國）”申報活動。評選出代表中國參賽的城市，角逐“聯合國絲綢之路城市獎”。“聯合國絲綢之路城市獎”是聯合國開發計劃署于2005年宣布設立的。
26．歐洲一些國家的投資商有意在新亞歐大陸橋沿線選擇合適地點建立工業園區。
27．亞洲開發銀行已對中國與中亞國家交通運輸、能源、貿易與支付領域提供了第一期40萬美元的技術援助，第二期約300萬美元即將啟動。
28．日本政府表達了支持、參與新亞歐大陸橋沿線區域和中亞開發活動的意向。
29．全球基礎設施日本協會、世橋基金會從投資者角度對中國和哈薩克斯坦專家提出的中——哈跨國經濟區設想表達了積極態度，并派專家考察了伊寧和霍爾果斯，專家們希望就中——哈和中國——吉爾吉斯邊境地區設立雙邊合作經濟區希望之城做前期研究，并及早提出框架構想。
30．韓國對連接中、韓海陸聯運持積極態度。
31．中亞、西亞油氣資源開發步伐加快，中國參與合作開發。
32．修改了《中華人民共和國礦產資源法》，這一修改，將為中西部資源優勢的發揮創造條件。
33．外經貿部、國家科委、國家計委在UNDP的支持下已批準在連云港市、日照市分別建設新亞歐大陸橋國際信息中心和國際培訓中心，現在積極籌辦新亞歐大陸橋國家研究與開發中心，以強化同中亞地區乃至沿橋國家及有關國際組織的合作基礎。
34．中國沿橋地方和國務院有關部門加大了大陸橋工作力度，特別是江蘇省省委、省政府就加快徐連經濟帶建設做出了若干決定，強化了陸橋橋頭堡的傾斜力度。
35．國家科委政策法規與體制改革司、國家計委國土規劃與地區經濟司、國家經貿委經濟運行局、外經貿部國際經濟技術交流中心組成了新亞歐大陸橋研究與開發國內協調組，以加強協調機制。
36．中國中央電視臺拍攝并播發了《新亞歐大陸橋紀行》電視專題片，在國內外引起很好反響，提高了大陸橋的知名度。
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