渝新歐國際鐵路和新歐亞大陸橋

渝新歐國際鐵路聯運大通道是鐵道部、國家海關總署及途經各國加強合作，在原新歐亞大陸橋的基礎上進一步優化完善的國際物流大通道。運行路徑從重慶始發，經達州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路到達我國邊境阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全程11179公里。 　　8t8大陸橋物流聯盟

12月7日，重慶、烏魯木齊兩地海關在渝簽署了《關于建立渝新歐國際鐵路大通道出口轉關監管機制的協議》和《區域通關改革合作備忘錄》。重慶海關關長馬忠源稱，這將使“渝—新—歐”國際鐵路通道提速，內陸貨物經該線出口歐洲將實現“一次申報、一次查驗、一次放行”。 　　8t8大陸橋物流聯盟

“渝—新—歐”國際鐵路通道是重慶全球筆記本電腦基地產品、機電產品、汽車配件快速運往歐洲新的戰略通道，其運行路線從重慶始發，經達州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，到達邊境口岸阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全程11179公里，運行時間約為13天，該線路運行費比航空節省、運到時限比海運縮短、安全性高、通關更便捷。 　　8t8大陸橋物流聯盟

馬忠源說，渝烏兩地協議的簽署，將使渝新歐國際鐵路大通道轉關運輸更加順暢，經該線出口貨物將實現“一次申報、一次查驗、一次放行”。同時，也將為重慶惠普、宏碁、富士康、英業達、廣達等項目開拓歐洲市場搭建重要平臺。 　　8t8大陸橋物流聯盟

同時，渝烏兩地實現通關后，重慶企業從新疆的安拉山口口岸和霍爾果斯口岸進出口貨物，可直接在重慶海關辦理申報手續，貨物到達口岸即可辦理驗放手續。這將使重慶企業跨關區通關更加便捷高效，能有效減少企業在內陸與口岸之間的往返奔波的管理、物流成本。 　　8t8大陸橋物流聯盟

馬忠源表示，今年1月至11月，重慶企業通過新疆口岸進出口貨物已近四千萬美元，隨著“渝—新—歐”國際鐵路聯運大通道和渝新區域通關的開通，此數據有望實現幾何級數的增長。8t8大陸橋物流聯盟

2011年6月30日正式啟用渝新歐國際鐵路。8t8大陸橋物流聯盟
新歐亞大陸橋東起我國黃海之濱的日照和連云港等港口，向西經隴海、蘭新線的徐州、武威、哈密、吐魯番到烏魯木齊，再向西經北疆鐵路到達我國邊境的阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，西止荷蘭的世界第一大港鹿特丹港。8t8大陸橋物流聯盟

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這條大陸橋跨越歐亞兩大洲，聯結太平洋和大西洋，全長約10，800千米，通向中國、中亞、西亞、東歐和西歐30多個國家和地區。是世界上最長的一條大陸橋。現已于1992年12月1日正式投入國際集裝箱運輸業務。新亞歐大陸橋的貫通不僅便利了我國東西交通與國外的聯系，更重要的是對我國的經濟發展產生了巨大的影響。8t8大陸橋物流聯盟

　　新歐亞大陸橋”是相對舊歐亞大陸橋而言。它東起太平洋西岸日照、連云港等中國東部沿海港口，西可達大西洋東岸荷蘭的鹿特丹、比利時的安特衛普等港口，橫貫亞歐兩大洲中部地帶。它的東端直接與東亞及東南亞諸國相連；它的中國段西端，從新疆阿拉山口站換裝出境進入中亞，與哈薩克斯坦德魯日巴站接軌，西行至阿克套，進而分北中南三線接上歐洲鐵路網通往歐洲。8t8大陸橋物流聯盟
　　北線：由哈薩克斯坦阿克套北上與西伯利亞大鐵路接軌，經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國。8t8大陸橋物流聯盟
　　中線：由哈薩克斯坦往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國、法國至英吉利海峽港口轉海運或由哈薩克斯坦阿克套南下，沿吉爾吉斯斯坦邊境經烏茲別克斯坦塔什乾及土庫曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯諾沃茨克，過里海達阿塞拜疆的巴庫，再經格魯吉亞第比利斯及波季港，越黑海至保加利亞的瓦爾納，并經魯塞進入羅馬尼亞、匈牙利通往中歐諸國。8t8大陸橋物流聯盟
　　南線：由土庫曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至馬什哈德折向西，經德黑蘭、大不里士入土耳其，過博斯普魯斯海峽，經保加利亞通往中歐、西歐及南歐諸國8t8大陸橋物流聯盟

中國有三條歐亞大陸橋、四條通道方案，具體如下：8t8大陸橋物流聯盟
　　1、大連方案，又稱連滿歐亞聯運大通道。以大連為上岸港，把我國大陸、香港、日本、東南亞各國供俄羅斯和西北歐的貨物，經哈(爾濱)大(連)鐵路、濱(哈爾濱)洲(滿洲里)鐵路，由我國最大的陸路口岸、內蒙古的滿洲里出境，沿西伯利亞大鐵路，經俄羅斯的莫斯科到俄邊境城市布列斯特分流，再經波蘭的華沙、德國的柏林、到荷蘭的鹿特丹港。此方案鐵路貫通我國東北三省和內蒙古北部，經大連、沈陽、哈爾濱3個特大城市和若干中小城市，橫跨松遼平原，工農業發達。8t8大陸橋物流聯盟
　　2、綏芬河方案，又稱綏滿歐亞聯運大通道。以國內貨物或日本、香港過境貨為主，海運到俄羅斯的納霍德卡港或海崴戰港，經鐵路至黑龍江省的綏芬河，途經哈爾濱和內蒙古的滿洲里，然后到俄國的札拜卡力斯克——塔爾斯克鐵路與西伯利亞大鐵路連接，到布列斯特分流，直至西抵鹿特丹港。此方案，中國境內的鐵路橫貫東北最北部；途經黑龍江省和內蒙古的興安盟、呼倫貝爾盟，沿線資源豐富，工業發達。8t8大陸橋物流聯盟
　　3、天津方案，可稱津蒙歐亞聯運大通道。貨運集裝箱從天津新港上岸，經天津、北京、山西的大同、內蒙古的二連入蒙古國，經烏蘭巴托北入俄境與西伯利亞大鐵路接軌，到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。該方案鐵路經過華北平原、工農牧業均較發達，煤炭、電力、天然氣資源豐富，途經京、津都是特大城市。8t8大陸橋物流聯盟
　　4、日照連云港方案，又稱新歐亞大陸橋。東起山東省日照市和江蘇省連云港，經河南鄭州、陜西西安、甘肅蘭州、新疆烏魯木齊，從阿拉山口出境，經中亞塔吉克斯坦等國到新西伯利亞與西伯利亞大鐵路接軌，經莫斯科到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。該方案地理位置適中，覆蓋西部省區較多，除在蘭州以北要翻越烏鞘嶺外，該道路橫穿中國中部，經江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、新疆6個省區，順行范圍大，沿線工農業較發達。8t8大陸橋物流聯盟
　　在1991年“亞歐大陸橋與中國社會經濟發展戰略研討會”上，北京大學楊吾揚教授等專家對上述四條通道科學比較后指出：8t8大陸橋物流聯盟
　　大連方案可取之處較多。其鐵路在我國和俄羅斯(原蘇聯)境內的距離均較長，我國境內鐵路及大連港的通過能力和吞吐能力均較強，兩國都看重此線，開展大陸橋運輸基礎比較可靠，條件比較優越。8t8大陸橋物流聯盟
　　綏芬河方案雖然系海陸聯運，競爭力較強，1908年已開通。但海參崴港是座凍港，天寒地凍時每年有2—3個月結冰期。綏芬河口岸過貨能力現已飽和，目前運力緊張而且由于經中國的運距短，所以按現行運價對我不利。8t8大陸橋物流聯盟
　　天津方案全程運距最短，在中俄境內的距離也最短，運費應最省，但是北京--天津的鐵路運力非常緊張，增加運輸比較困難。況且，目前在蒙古境內的收費標準較高，對中俄兩國都不利。8t8大陸橋物流聯盟
　　連云港方案優點是鐵路在中國境內的距離較長，達4100多公里，可以收取較多的過境運費。但有些不容忽視的問題亟待解決。如：目前我國境內蘭新鐵路是單線，石油運量較大，缺水嚴重，運力比較緊張；隴海鐵路寶雞--天水也是單線，運輸的能力小，經常塌方斷道，是進出西北的卡脖子地段；徐州以東的隴海段亦為單線。境外因蘇聯解體，中亞變成了很多國家，許多問題協調困難；鐵路建設與集裝箱方面的技術問題因穿越不少山洞而受阻。8t8大陸橋物流聯盟
　　中國、尼泊爾、歐盟將在未來合作修建被稱為第三歐亞陸橋的的跨歐亞大鐵路，這條鐵路以青島為起始點，荷蘭的鹿特丹為終點，經京魯-京包-包蘭-蘭青-青藏線，由中尼鐵路至加德滿都，在京南亞北部鐵路、伊朗高原鐵路、土耳其-波蘭鐵路（北上鐵路）、波蘭-荷蘭鐵路，線全程15300千米。經過青藏高原地區和南亞地區，預計第三歐亞陸橋修建竣工后，西藏、南亞旅游交通將會便利許多，可促進當地旅游業的發展。同時促進西藏、南亞與中國內陸、西歐、東盟的發展合作，在經濟方面和政治方面有很大的必要性。8t8大陸橋物流聯盟

核心提示8t8大陸橋物流聯盟

　　新歐亞大陸橋的貫通，讓重慶完成了從內陸到橋頭堡的華麗轉身。一座城市，終于獲得了它本應有的地位與殊榮。這條縱貫歐亞的大動脈，改變了世界物流格局，使得以重慶為中心，輻射中國南方及東南亞的大物流圈初現雛形，多年來困擾中國發展的“馬六甲困局”也得以大大紓解。8t8大陸橋物流聯盟

　　攤開一幅世界地圖，重慶的位置就在中心。8t8大陸橋物流聯盟

　　千百年來，受制于崇山峻嶺的阻隔，重慶的中心位置卻難以彰顯。8t8大陸橋物流聯盟

　　重慶的貨物要出口到國外，甚至不得不經歷“南轅北轍”的痛苦。從重慶出發，沿著西北方向直線距離不過10000公里就是歐洲。但在過去，重慶的貨物卻只能先向東運輸到上海，裝船后再南下穿越馬六甲海峽，而后轉向西北前往歐洲。這一繞，多出來足足2萬公里路程。8t8大陸橋物流聯盟

　　位于世界中心的重慶，在全球經濟布局中竟只能處在邊緣末梢！白白消耗掉的路程與時間，已成為重慶經濟發展不能承受之重！8t8大陸橋物流聯盟

　　此時，一條鐵路的出現，讓重慶的中心位置終于名副其實，中國南方乃至整個東南亞的物流格局也因此為之一變。這條影響深遠的鐵路，就是新歐亞大陸橋。8t8大陸橋物流聯盟

　　橫空出世8t8大陸橋物流聯盟

　　經渝新歐國際鐵路貨物運抵荷蘭鹿特丹只需約12天，運到時限比海運縮短24天8t8大陸橋物流聯盟

　　如今，每天都有裝滿各種物資的鐵路集裝箱車皮，在重慶鐵路西站“集合”，統一發往新疆。這批貨物經新疆阿拉山口出境后，將發往俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國。8t8大陸橋物流聯盟

　　汽笛長鳴，火車緩緩駛出站臺。從重慶出發，經達州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路到達我國邊境阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全長11179公里的渝新歐鐵路就此橫空出世。借由杜伊斯堡這個交通樞紐，從重慶運出的貨物可直達歐洲各大港口。據悉，經這條通道到歐洲的貨物，坐的都是“五定”班列，即定點、定線、定車次、定時、定價，中途不用?？康群蛑匦卵b卸換車皮，將大大減輕貨物的“車馬勞頓之苦”。8t8大陸橋物流聯盟

　　市長黃奇帆表示，目前中國對歐洲加工貿易的相當份額是在沿海地區通過海運運至歐洲，耗時約為36天，如果通過渝新歐鐵路運抵荷蘭鹿特丹只需約12天。走這條線路，運費比航空節省，運到時限比海運縮短，安全性更高，通關也更加便捷。8t8大陸橋物流聯盟

　　渝新歐鐵路正是新歐亞大陸橋的主要組成部分，新歐亞大陸橋以重慶為樞紐，向西連接歐洲，往東南方向輻射中國東南沿海。這條線路在有效滿足重慶以筆記本電腦為代表的IT產品對鐵路國際經貿大通道需求的同時，極大地提升了重慶作為長江上游物流中心的地位和形象，從而進一步完善服務功能，發揮輻射帶動作用，為重慶及西部地區進出口企業提供更便捷、更暢通、更高效的通關條件。8t8大陸橋物流聯盟

　　市經信委負責人介紹，除了筆記本電腦，汽摩、化工等其他產品同樣可通過這一通道出海，“重慶造”在歐洲市場的競爭力將大大增強。更重要的是，這一國際大通道將輻射西部，吸引各地貨物來渝中轉，成為“公共平臺”。8t8大陸橋物流聯盟

　　物流新局8t8大陸橋物流聯盟

　　重慶成為世界物流版圖圓心，輻射中國大西南及東南亞8t8大陸橋物流聯盟

　　新國際通道的出現，讓重慶企業界信心倍增。英業達（重慶）公司總經理簡錦焰表示，新國際大通道出現，對他們的整機出口和零部件進口都能帶來利好。“至少，今后我們從歐洲調樣機，又多個選擇，也將縮短進口周期。”隆鑫通機動力有限公司營銷部部長張偉說。8t8大陸橋物流聯盟

　　不過，在中國物流與采購聯合會專職副會長蔡進眼中，新歐亞大陸橋的意義，絕不僅僅針對重慶。他介紹說，新歐亞大陸橋鐵路開通后，上海、江蘇等地的貨物如果花一兩天從沿海運到重慶，再從重慶走12天到歐洲，也比原來沿海集裝箱運到歐洲36天的時間大大減少。8t8大陸橋物流聯盟

　　蔡進認為，從山東日照和江蘇連云港有條一直通到荷蘭鹿特丹的鐵路，這也是人們廣為所知的“歐亞大陸橋”，這條線全長10800多公里，和傳統的海運相比，至少可節省7天時間。不過，“原來的歐亞大陸橋物流圈的輻射范圍主要在中國北方，對于中國南方的珠三角及廣袤的西部地區輻射能力有限。重慶物流圈主要輻射中國大西南及東南亞，新歐亞大陸橋做好了，越南、老撾的貨物都可以來重慶周轉運往歐洲，這比它們走海路穿越馬六甲海峽、印度洋要便捷得多。”8t8大陸橋物流聯盟

　　新歐亞大陸橋浮出水面以來，讓不少物流企業躍躍欲試。包括中鐵集裝箱公司、德國鐵路等國際巨頭都有意成為承包商。中鐵集裝箱公司負責人透露，未來的新歐亞大陸橋物流，將是“一個千億級的商機”。8t8大陸橋物流聯盟

　　據悉，如今的新歐亞大陸橋重慶至蘭州段還得經過渝襄鐵路繞行，待2012年蘭渝鐵路貫通，該線路將進一步截彎取直。經鐵路部門初步測算，蘭渝鐵路建成后，蘭州至重慶的鐵路運費會降低約1/3，而時間縮短約2/3(約10小時)，新歐亞大陸橋將更加便捷通暢。8t8大陸橋物流聯盟

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