克難求進(jìn) 新亞歐大陸橋運(yùn)輸不斷升溫

　　十五年來，新亞歐大陸橋運(yùn)輸經(jīng)歷了這樣的發(fā)展過程：從1992年開通到1997年達(dá)到輝煌階段，年過境箱量超過3萬標(biāo)箱；1997年以后，受來自西伯利亞大陸橋競爭和東南亞金融風(fēng)暴的影響曾一度低迷；至2000年后運(yùn)輸業(yè)務(wù)又逐漸好轉(zhuǎn)，2006年從連云港上岸的過境箱量達(dá)4.99萬標(biāo)箱，突破1997年的箱量3.02萬標(biāo)箱最高紀(jì)錄；2007年上半年過境箱量已達(dá)5萬標(biāo)箱，是歷史最好時期。除從連云港上橋外，通過國內(nèi)其它沿海口岸上“橋”過境運(yùn)輸貨物也在年年攀升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年，天津港實(shí)現(xiàn)過境運(yùn)輸箱量1.36萬標(biāo)箱、青島港實(shí)現(xiàn)過境運(yùn)輸箱量1.55萬標(biāo)箱。5ZX大陸橋物流聯(lián)盟
　　2006年11月，鐵道部在原“五定”班列基礎(chǔ)上又推出了運(yùn)輸“新產(chǎn)品”，這就是連云港至阿拉山口海陸聯(lián)運(yùn)直達(dá)快運(yùn)班列，使得新亞歐大陸橋中國段4131公里的實(shí)際運(yùn)行時間由5.13天再次縮短到4.58天。2007年10月，新亞歐大陸橋零公里處，連云港——莫斯科的過境集裝箱運(yùn)輸“五定”班列開通了，它使新亞歐大陸橋過境集裝箱直達(dá)運(yùn)輸首次由中亞延伸到歐洲。這條背負(fù)著陸橋人多年夢想的新亞歐大陸橋歷經(jīng)15年真正實(shí)現(xiàn)亞歐大貫通，她使新亞歐大陸橋真正成為亞歐間的黃金大通道。5ZX大陸橋物流聯(lián)盟
　　不難發(fā)現(xiàn)，新亞歐大陸橋是一條有著巨大潛力的國際運(yùn)輸大通道。目前，中亞、西亞地區(qū)輕工業(yè)不發(fā)達(dá)，對電器、汽車、輕工產(chǎn)品、日用品等的需求旺盛，需要源源不斷從東亞及東南亞等國進(jìn)口大量此類貨物。近年來，沿“橋”國家與地區(qū)積極推進(jìn)貿(mào)易和投資的便利化，推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸合作，消除通關(guān)口岸、檢驗(yàn)檢疫、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、交通運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)上的關(guān)稅壁壘，確保新亞歐大陸橋運(yùn)輸物流其暢。以大陸橋運(yùn)輸為主業(yè)的各重點(diǎn)運(yùn)輸、物流企業(yè)，注重發(fā)揮自身優(yōu)勢，高度重視過境運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新發(fā)展，加強(qiáng)與東北亞、東南亞、中亞各國運(yùn)輸領(lǐng)域的廣泛合作，積極開發(fā)國內(nèi)外新市場、新貨源、新客戶，拓寬過境運(yùn)輸渠道和運(yùn)輸方式，延伸港口服務(wù)功能，建立了良好的一體化營銷、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營、規(guī)范化服務(wù)等大陸橋運(yùn)輸體系和平臺，營造了良好的陸橋運(yùn)輸軟硬環(huán)境和綠色通道。5ZX大陸橋物流聯(lián)盟
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