新亞歐大陸橋海鐵聯運國際集裝箱班列案例分析

新亞歐大陸橋海鐵聯運國際集裝箱班列案例分析Iag大陸橋物流聯盟
中鐵集裝箱濟南分公司Iag大陸橋物流聯盟
付道柱Iag大陸橋物流聯盟

　　新亞歐大陸橋開通于1992年。它是以鐵路運輸為主體、多種運輸方式相配套的橫跨洲際、連接海洋的海陸國際通道。從地域上看，它東起中國連云港等港口城市，西至歐洲西海岸的荷蘭鹿特丹，全長10870多公里，橫跨亞歐兩大洲。在國內有4131公里，貫穿和輻射江蘇、山東、新疆等10省區。向東輻射日本、韓國等國家；向西途徑中亞、俄羅斯、西歐等40多個國家和地區，占世界國家數的22%。為了促進對外開放，國家于1992年12月1日批準開通阿拉山口鐵路口岸，正式宣布對第三國開放。Iag大陸橋物流聯盟
　　●案例概況Iag大陸橋物流聯盟
　　連云港港口是新亞歐大陸橋的東方橋頭堡。伴隨著國際箱進出口量的不斷發展，自1996年起開行了經阿拉山口過境，通過多斯特克口岸換裝到哈薩克斯坦等國家的海鐵聯運國際集裝箱班列。由于運行不定時、編組不固定、運輸組織不力等多種原因，該班列長期處于通而不暢的狀態。去年，在鐵道部的高度重視下，在中鐵集裝箱公司的正確領導下，從11月26日起，開行了“三點四線”海鐵聯運直達快運班列，2007年“4.18”提速調圖又將該班列固定為跨局“五定”集裝箱快運班列。該班列編組48輛，在連云港港口整列裝車，經阿拉山口整列通關，途中不編解作業，全程運行時間112小時，約4.7天。由于推出的班列新產品具有定點定時、直達直通、相對快速、安全環保、重載往返、優質服務等競爭優勢，受到了客戶歡迎，促進了大陸橋過境箱運量的快速增長。2007年10月9日，中鐵集裝箱公司與中海集團聯合舉行了連云港至莫斯科國際鐵路集裝箱班列首發儀式。以此為標志，將現開行到中亞的班列向西延伸到了歐洲，成為名副其實的新亞歐大陸橋海鐵聯運國際集裝箱班列。2007年1至10月份，共開行班列317列，日均1.04列，同比增開97列；發送30418TEU,同比增長了25.1%。近5年運量如下表：Iag大陸橋物流聯盟
2003年 2004年  2005年  2006年  2007年預計Iag大陸橋物流聯盟
列數 TEU 列數 TEU 同比 列數 TEU 同比 列數 TEU 同比 列數 TEUIag大陸橋物流聯盟
40 3078 67 5554 180% 260 21268 383% 290 31520 148% 379 36352Iag大陸橋物流聯盟
　　●案例分析Iag大陸橋物流聯盟
　　◎完善組織網絡，構筑操作平臺。開行過境班列涉及單位多、運距長、操作復雜，是一個系統工程。分析前些年開行不好的原因，我們認識到加強運輸組織是關鍵。為此，中鐵集裝箱濟南分公司成立了班列運輸領導小組，下設兩個小組。一是運輸組織（調度）協調小組，以運輸部（箱調）為主，負責班列運輸協調和運行跟蹤維護。二是貨源開發小組，以營銷部為主，負責班列開發客戶和營銷攬貨。針對連云港港口班列運量增大、協調難度大的特點，又在連云港地區設立了辦事處，具體負責班列的貨源組織、裝車安排、溝通協調等工作，并指定專人駐港口負責日常操作維護，從而構筑起了上對公司調度、下對港口專門操作人員，橫向協調鐵路局、聯系兄弟分公司，由專門機構負責客戶開發的班列組織協調網絡。我們又針對班列裝車組織和貨運管理歸屬中云車站，裝卸作業和港區內掛運歸屬港務局的特點，探索實施了連云港辦事處與車站、港務局人員合署辦公的班列組織模式，分工負責，聯勞協作，共抓班列組織維護，共保班列運輸安全，共同打造班列品牌，實現合作雙贏，在港口搭建了三位一體和諧運作的平臺。Iag大陸橋物流聯盟
　　◎規范操作機制，提升維護質量。在總結開行班列實踐的基礎上，分公司制定了《班列運輸組織辦法》，細化了運輸組織、操作維護等具體措施，建立了貨源上報等十多項制度，在日常操作中努力做到“五個統一”。Iag大陸橋物流聯盟
　　☉統一編報計劃。每月上旬，分公司與客戶溝通下月班列貨源運量，以“中鐵集裝箱濟南分公司”為發貨人，統一編報月度運輸計劃，并負責提報每日請求車。有效解決了過去客戶跑車站報計劃帶來的不便，又有利于分公司對貨源的統籌掌握和對運力的統一協調。Iag大陸橋物流聯盟
　　☉統一安排裝車。每周五，運輸部與連云港辦事處商定下周班列裝車計劃。每日請求車下達后，由駐港操作人員負責排定裝箱順序，通知客戶、車站、港口組織裝運。遇有當日客戶貨源變化時，根據發運的先后次序進行調整，既保證了裝車計劃不落空，又避免了隨意安排裝車而引起的客戶不滿，做到了公開透明、公平、公正。Iag大陸橋物流聯盟
　　☉統一作業流程。制定了班列作業流程圖（見附件），將每項工作細化到部門，責任落實到人，有效保證了結合部的協調，壓縮了在港作業時間，提高了運輸效率。Iag大陸橋物流聯盟
　　☉統一港區協調。針對無人牽頭協調解決班列運輸中出現問題的狀況，我們積極與鐵路局、港務局商定從今年起由連云港辦事處牽頭，統籌協調和處理班列在港區內發生的問題，并建立了港區定期協調制度，分公司堅持每月與車站、港口、海關、客戶等單位至少溝通一次班列運輸信息，征求意見和建議。Iag大陸橋物流聯盟
　　☉統一追蹤維護。切實強化箱調職能作用，實行四班制，與鐵路局調度合署辦公，統一班次，實施對班列始發、運行、交口等24小時追蹤，加強途中協調，努力確保班列按圖運行。Iag大陸橋物流聯盟
　　◎強化市場營銷，全方位攬貨源。由于前些年班列運行不暢，經常停限裝等原因，韓國西中物流公司不得不舍近求遠將大部分過境貨物改走東方港經第一陸橋運輸，也有些客戶改走了其它港口發運。盡管我們采取了一些營銷措施，但效果不太明顯。去年11月20日，公司在連云港召開了阿拉山口海鐵聯運直達快運班列推薦會，廣泛向客戶宣傳推出的集裝箱鐵路運輸新產品。2007年11月26日，公司在北京舉行了海鐵聯運直達快運班列大客戶協議簽訂儀式，與韓國西中物流、連云港外運兩家大客戶簽訂了運量協議。借此機遇，分公司利用報紙、電臺等多種媒體，廣泛進行班列營銷宣傳，并會同連云港市政府和港務局到西安、烏魯木齊等市地，召開班列營銷推介會，擴大了班列知名度。我們積極實施大客戶戰略，推行車位包租，優先保證需求。韓國西中物流公司主要貨物是過境汽車配件和左向二手汽車，貨源相對穩定。我們多次上門宣傳班列在時間、運費等方面具有的優勢，并采取足額保證所包車位、集中到貨后整列增開不積壓、派專人跟蹤服務等措施，以誠信取得了該公司的信任，不僅將其從東方港等港口發運的過境貨物全部改為連云港發運，而且加大了在韓國的攬貨力度，擴大了過境運量。2007年前10個月，該公司過境箱同比增長了43%，成為第一大客戶。連云港外運是第二大客戶，主要貨物是日本的右向二手汽車，今年初，受哈薩克斯坦限制進口右向二手汽車的影響，貨源急劇下降。我們主動上門走訪，共同商討對策，一方面利用其國外攬貨網絡優勢，從美國、東南亞國家和臺灣地區進口左向二手汽車；另一方面，我們積極配合該公司到廣州、廈門、寧波等南方城市營銷出口中亞、歐州的貨源，通過內支航線裝箱到連云港上班列發運，同時到南京、臨沂等內地開發出口汽配、建材等貨源，不僅有效扼制住了該公司貨源下滑的局面，而且同比增加了30％的發送量。堅持抓大宗與聚零散有機結合，積極開發中海集運、捷橋、海橋、江蘇錦之捷等新客戶，每趟預留8個車位，保證小客戶及時運輸，努力吸引零散貨源上班列。千方百計為客戶著想，盡量將同一貨主、同一到站的集裝箱拼裝成列或成組運輸，為客戶在口岸通關、換裝、卸車等方面提供便利，及時提供客戶所需信息，靠優質服務打造班列品牌，促進了下半年運量的大幅度提升。8、9、10連續三個月達到了39列。Iag大陸橋物流聯盟
　　◎加強溝通協調，取得路局支持。開好班列離不開鐵路局的有力支持，離不開車站的密切配合。我們抓住鐵道部加強集裝箱運輸的有利契機，與鐵路局完善了三項協調機制。一是參加路局月度貨源計劃會，共同商定下月班列運輸計劃，以局文公布開行列數，從源頭保證。二是參加鐵路局運輸例會和每日交班會，及時溝通班列開行情況。三是建立季度協調會制度，由分管運輸的副局長牽頭，每季度研究一次班列運輸工作。連云港港口礦石等重點物資裝車量大，空車十分緊缺。2006年11月份，為保證直達快運班列開行，我們積極協調濟南局從濟西、徐北站集結2000多輛平車，從中挑選出28列作為固定車底拉運。今年4月份后，面對固定車底被拆散、返回不及時導致班列不能正常開行及貨源集中到達需要加開的局面，我們想方設法取得濟南局的理解，爭取了允許使用敞車代替平車的政策，為班列擴大開行提供了車輛保障。請求車能否及時足額審批是制約班列開行的最大難點。對此，我們同濟南局貨調達成共識，每日由箱調主任將裝車計劃書面提交路局貨調主任，作為重點審批下達。每周五，根據貨源增開需求，由運輸部經理與路局調度所主任溝通下周裝車安排。遇有停限裝等異常情況時，由分管副總親自向濟南局主管副局長和公司領導匯報，千方百計爭取班列不停裝。在公司、鐵路局的大力支持下，下半年以來比圖定列數增開了35列。Iag大陸橋物流聯盟
　　◎存在問題Iag大陸橋物流聯盟
　　盡管班列取得了階段性成效，但仍然存在需要正視的問題。Iag大陸橋物流聯盟
　　⊙阿拉山口停限裝，影響班列品牌的誠信。由于多斯特克口岸換裝場地相對狹窄和哈薩克斯坦方面接卸能力有限，造成阿拉山口時常停限裝，影響了班列順利開行。 Iag大陸橋物流聯盟
　　⊙途中甩車處理機制有待完善。因貨物裝載、車輛等原因，有時在途中甩車，車站借裝卸條件及貨運規章的理由，需要發站、托運人、海關等前去處理，客戶對此意見較大。Iag大陸橋物流聯盟
　　⊙阿拉山口由于報關、報檢等原因，時常扣車扣箱，整列出境貨物被拆散，給客戶帶來了很多麻煩。Iag大陸橋物流聯盟
　　● 案例啟示Iag大陸橋物流聯盟
　　◎開好班列必須實施海鐵聯運的戰略。當今世界貿易快速發展，日本、韓國、中國和東南亞國家與中亞、俄羅斯等歐州國家的經濟互補性強，必然促進進出口貨物流量的進一步增長。新亞歐大陸橋便捷的鐵路通道，必然成為首選的海鐵聯運方式。從本案例的分析中可以看出，班列運量同比大幅度提升，主要靠過境貨物的支撐。實踐充分證明，實施海鐵聯運的戰略十分正確，符合集裝箱鐵路運輸的發展方向。我們必須抓住難得的機遇，努力擴大海鐵聯運量。Iag大陸橋物流聯盟
　　◎開好班列必須堅持服務塑品牌的理念。海鐵聯運“五定”班列，是實施第六次提速調圖后推出的鐵路貨運新產品，要讓客戶接受、社會認可，不僅靠營銷宣傳，更重要的是依靠優質服務提升市場競爭力。正是秉承這一理念，我們在班列開行中牢牢堅持客戶至上，一切為客戶著想，精心組織維護，最大限度地滿足客戶需求，靠誠信贏得了客戶，擴大了班列品牌的影響力。Iag大陸橋物流聯盟
　　◎開好班列必須建立規范操作的機制。班列運輸涉及多工種、多作業環節，如果不能規范操作，就會導致運輸組織混亂，影響班列正點運行。從本案分析中可以看出，我們立足規范操作，在計劃提報、裝車安排、溝通協調等方面，制定了有關制度，細化了作業流程，保證了班列有序組織，杜絕了路風不良反映。Iag大陸橋物流聯盟
　　◎開好班列必須遵循協作共贏的思路。過境班列貫穿五個鐵路局，具有運距長、涉及單位多、組織難度大、運行質量要求高等特點，是一個系統工程。正是基于這些特點，我們堅持聯勞協作，達到了協作共贏的效果。班列為客戶帶來了無限商機；提升了連云港的知名度，增加了港口吞吐量；促進了中云站運輸任務的完成，成為濟南局運輸收入的一大亮點；對分公司實現運輸經營目標，起到了增運又增收的雙重效應。Iag大陸橋物流聯盟
　　●下步設想Iag大陸橋物流聯盟
　　抓住當前國際貿易快速發展的良機，著眼新的運輸目標，我們要堅定不移地實施海鐵聯運戰略，優化運輸組織，加大營銷力度，努力擴大過境箱運量，把新亞大陸橋海鐵聯運國際集裝箱班列打造成知名品牌，創造更大的經濟效益和社會效益。同時提出以下建議：Iag大陸橋物流聯盟
　　◎積極爭取政策，努力解決停限裝問題。建議將過境班列作為精品班列，爭取鐵道部給予特殊政策，保證班列不停限裝。同時，加強與阿拉山口海關、商檢局的協調溝通，爭取實現集裝箱出口貨物的“綠色通關”，減少扣車扣箱，保證順利出關。Iag大陸橋物流聯盟
　　◎構筑班列協商平臺，建立應急處理機制。應由公司牽頭，組織大客戶、港口、海關、口岸委和沿線鐵路局、分公司等單位，定期召開班列協商會議，溝通信息，增進配合。同時，研究建立途中甩車、換裝等異常情況時的應急處理機制。Iag大陸橋物流聯盟
　　◎完善信息網絡，提供全程運行動態。應以班列運行為線條，研究開發全程動態追蹤信息網絡，加強沿線分公司的信息追蹤，建立向社會發布班列運行信息的平臺，滿足客戶信息需求。Iag大陸橋物流聯盟
　　◎增鋪連云港至阿拉山口班列線條。現有圖定每天1列的線條已不能滿足運量需求，建議按每周3列或隔日開行1列的方案，再增鋪一條班列線。 Iag大陸橋物流聯盟
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