新亞歐大陸橋集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r

　　一、新亞歐大陸橋的現(xiàn)實(shí)意義：zyH大陸橋物流聯(lián)盟
　　第一是大陸橋是連接歐亞的重要陸路交通，為歐亞經(jīng)濟(jì)乃至國(guó)際經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了便利。東亞一些發(fā)達(dá)國(guó)家，像日本和韓國(guó)等如何加快與歐洲的交流，利用歐亞大陸橋是最便捷的通道。現(xiàn)在隨著全球化的發(fā)展，大陸橋就不僅僅是中亞和歐洲的問(wèn)題了，它把東亞地區(qū)和東歐地區(qū)也連接起來(lái)了。zyH大陸橋物流聯(lián)盟
　　二、金融危機(jī)下新亞歐大陸橋集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆rzyH大陸橋物流聯(lián)盟
　　新亞歐大陸橋自1992年開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，在沿橋各國(guó)的共同努力下、特別是在中國(guó)政府的大力推動(dòng)下，陸橋運(yùn)輸?shù)靡钥焖侔l(fā)展。到目前，已經(jīng)有日韓、中亞、俄德等14個(gè)國(guó)家和地區(qū)參與了新亞歐大陸橋國(guó)際運(yùn)輸，運(yùn)輸?shù)呢浳镉袡C(jī)械、化工、機(jī)電、輕工、農(nóng)副產(chǎn)品等30多個(gè)品種。運(yùn)向也從剛開通時(shí)的單向西行，到東西雙向運(yùn)行。從1992年至2008年的16年間，過(guò)境運(yùn)輸箱量節(jié)節(jié)攀高。2008年過(guò)境運(yùn)輸量突破23萬(wàn)標(biāo)箱。其中， 2008年1月開通了有中、蒙、俄、白俄、波蘭、德六國(guó)鐵道部長(zhǎng)參加的北京到漢堡的集裝箱專列示范班列，5月開通了經(jīng)過(guò)新疆到德國(guó)漢堡的集裝箱專列，成功開通到漢堡的集裝箱專列，大大提升了新亞歐大陸橋通道的競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)一直都把新亞歐大陸橋是看從連云港到鹿特丹是一個(gè)通道，漢堡到鹿特丹只有一站的距離，已經(jīng)指日可待了。zyH大陸橋物流聯(lián)盟
　　2008年下半年，受金融危機(jī)影響，世界貿(mào)易量急劇下降，世界航運(yùn)業(yè)遭受重創(chuàng)，運(yùn)營(yíng)歐美航線的航運(yùn)公司紛紛實(shí)行零運(yùn)價(jià)、跳樓價(jià)或干脆撤掉航線。在這種情況下，新亞歐大陸橋國(guó)際貿(mào)易過(guò)境運(yùn)輸量卻不降反升，阿拉山口口岸集裝箱全年發(fā)運(yùn)量完成23.17萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)28%，其中1-6月份發(fā)送11.23萬(wàn)TEU,同比增長(zhǎng)37%；7-12月份發(fā)送11.94萬(wàn)TEU,同比增長(zhǎng)21%。zyH大陸橋物流聯(lián)盟
　　三、大陸橋運(yùn)輸貨源潛力無(wú)限zyH大陸橋物流聯(lián)盟
　　在全球金融危機(jī)的影響下，海運(yùn)事業(yè)出現(xiàn)萎縮，從大陸橋運(yùn)輸穩(wěn)定、安全、快捷等方面考慮，為了減少成本，降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，大陸橋運(yùn)輸成為金融危機(jī)下貨主和物流公司最好的選擇。跟據(jù)我們的了解，許多貨主、物流公司已開始將傳統(tǒng)的海運(yùn)貨源轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸。同時(shí)，我國(guó)擴(kuò)大內(nèi)需的政策，也必然促進(jìn)我國(guó)對(duì)大陸橋沿線國(guó)家的進(jìn)口運(yùn)輸，中亞運(yùn)輸市場(chǎng)，尤其是資源性產(chǎn)品例如棉花、鋼材、硫磺、礦石等的運(yùn)輸市場(chǎng)潛力巨大。承攬中亞進(jìn)口貨物，通過(guò)大陸橋通道運(yùn)輸，也是金融危機(jī)時(shí)期增加大陸橋國(guó)際集裝箱運(yùn)量的有效舉措之一。zyH大陸橋物流聯(lián)盟
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