連云港港：低碳航運“三重奏”

　　當前，在全球航運界已經打響了一場沒有硝煙的“綠色戰役”，圍繞低碳經濟，從解決碳高消耗、高排量、高污染這一主要矛盾入手，加快調整產業結構、能源消費結構、提高能源利用效率，已成為全國港口的重要工作。近年來，連云港港以“綠色轉型”為抓手，加快綠色生態港口的建設，走出了一條獨具特色的“低碳航運”之路。dSG大陸橋物流聯盟
　　“岸電技術”引領行業風尚dSG大陸橋物流聯盟
　　去年11月24日，連云港港船用岸電系統因技術先進、操作簡便，是國內首創、國際領先的低碳環保節能項目，受到交通運輸部的青睞，被作為唯一代表推薦參加北京2010中國綠色產業和綠色經濟高科技國際博覽會。展會期間，李克強副總理親臨展臺并對項目研制成功表示祝賀；商務部部長陳德銘、交通運輸部、江蘇省等領導寄望該項目，要求加快推進研發進度。交通運輸部已明確給予連云港岸電項目650萬元政府扶持資金。dSG大陸橋物流聯盟
　　我國作為世界上最大水運國，去年沿海港口到港船舶總排碳量超過1000萬噸。以連云港港為例，港口日平均靠泊船舶21艘，使用輔機發電，二氧化碳排量超過港口自有25艘船舶，1025輛流動機械的總排量。而采用接岸電技術后，港口每年將減少二氧化碳排量119179噸，硫化物2077噸，氮氧化物2825噸。dSG大陸橋物流聯盟
　　自去年開始，連云港港口聯合船公司開始岸電項目的攻關研制，先后攻克船用岸電變壓、變頻、不間斷供電、操作便捷等技術難題。在交通部組織的兩次岸電研討會上，連云港港的岸電系統以“一個接口、高壓上船、船港分離、不間斷供電”的特點，在全國眾家港口中脫穎而出，得到了專家和交通部的共同認可。作為一項新技術和新產業，掌握船舶靠港接岸電技術領先優勢，不但能引領行業的風尚，同時也會帶來可觀的經濟效益。據了解，船舶發電機能耗高、污染大，而使用岸電不但節能減排效果明顯，而且船東還可以至少節約靠岸成本20%。以目前連云港港正在試用岸電技術的“中韓之星”為例，使用高壓變頻數字化船用岸電系統給船舶供電，晝夜24小時耗電費用僅為船舶原來使用燃油費用的7成，可為船舶節省燃油費用3成。據測算可為靠港船舶節省費用3成。由于靠泊船舶不再使用燃油提供能源，因此船舶對港口的二氧化碳的排放可降至零。dSG大陸橋物流聯盟
　　當前，世界九大船級社之一的韓國船級社已為“中韓之星”輪上的船載變電站頒發合格證書，標志著連云港高壓變頻數字化船用岸電系統通過韓國船級社驗收認可，可以在所有韓國籍船舶上投入使用。目前，連云港港正在通過與船級社、船公司合作，加快在技術和市場層面的推進，爭取在行業中的絕對話語權，盡快進入產業化階段。dSG大陸橋物流聯盟

　　“兩化融合”領跑全國港口dSG大陸橋物流聯盟
　　去年，連云港港在全國128家入圍企業中脫穎而出，獲得國家工業和信息化部頒發的全國首批60家“兩化融合促進節能減排試點示范企業”榮譽稱號。由于“信息化平臺工作較好，節能減排列港口前列”，連云港港作為全國唯一港口企業入選。dSG大陸橋物流聯盟
　　近年來，連云港港一方面積極著手港口設備的節能改造，另一方面港口大力推進信息化建設，堅持通過信息化提高港口信息采集和處理能力，優化生產工藝流程，實現從源頭到過程的全流程能耗控制，并逐步形成了一套信息化與產業化融合的、富有特色的低能耗、低排放、高效率的資源節約型港口發展新模式。這些信息化成果的產生，為港口依托信息化技術，推進信息化與港口產業“兩化”的融合，打下了堅實地基礎，為港口的節能減排工作帶來了顯著地直接和間接的效益。dSG大陸橋物流聯盟
　　通過信息化，顯著加強了包括船舶進出港調度、船舶AIS自動識別、車輛自動識別等生產過程的事先計劃和事中控制，有效降低了生產過程中的消耗和浪費。目前，船舶在港綜合停時價降幅度平均在8%左右，剔除設備數量增加性能提高等因素，根據測算，信息化貢獻應在5%以上，僅去年信息化應用就為港口新增利潤900萬元。同時，通過AIS船舶動態監控系統，優化拖輪進出港路線，縮短作業時間，并解決了拖輪接送引航員靠高頻電話確定目標船的問題，僅此兩項，就為港口節省燃油712噸，約合人民幣497萬元。dSG大陸橋物流聯盟
　　利用信息系統，通過對碼頭生產的能源消耗進行后續分析，制定合理、科學的能源消耗指標，降低生產過程中的能源消耗。2009年，全港綜合單耗同比下降4個百分點，節約標煤1942噸，約合人民幣640萬元。不僅如此，在港口降低能源消耗的同時，信息化也為客戶帶來了高附加值的服務，取得了可觀地經濟效益。在未應用信息化之前，船舶聯檢工作，由于口岸查驗機構無法準確獲得船舶抵泊時間，基本每條進港船都出現人等船或船等人的現象，船舶在港時間增加，使用船舶監控系統后，現在每船進港等待檢驗時間平均下降0.8小時，按2009年全港到達船舶計算，全年可節油2930噸，可為船公司產生直接效益2050萬元。dSG大陸橋物流聯盟

　　“內河航運”提高綠色指數dSG大陸橋物流聯盟
　　“硬件條件的改變為港口經濟發展，尤其是綠色、低碳經濟的發展打下了堅實的基礎。以前，港口集疏運體系只能依靠鐵路，公路和水路無法確保通行，大大降低了貨物流轉速度。現在，水轉水運輸及公路運輸都已開始運行，這樣就節約了大量船舶等待的時間，減少了巨額排放。另外，今年已經貫通的通榆運河將連接京杭運河、淮河、長江主航道，形成以連云港港為中心、輻射長三角、珠三角，通江達海的水陸聯運體系。這種低碳、無污染、低成本的內河航運體系，已成為連云港港集疏運體系的一大亮點。”連云港港口集團董事長俞向陽表示。dSG大陸橋物流聯盟
　　內河航運具有污染輕、能耗小、占地少、成本低、運能大的比較優勢，具有鮮明的低碳性，是典型的資源節約、環境友好型的產業體系和生產體系。據測算，內河水運貨物周轉量能耗僅為每億噸公里790噸標準煤，相當于鐵路的69%、公路的16%。dSG大陸橋物流聯盟
　　近年來，連云港港作為海鐵聯運的樞紐、綜合運輸體系的節點，把發展內河航運作為構建綜合運輸體系的重要組成部分，促進現代物流業發展，降低物流成本，優化產業布局，提高經濟運行效率和港口綜合競爭力。去年底，連云港港抓住省市建設通榆運河、完善 “一縱三橫”疏港航道等良好契機，并著眼于港口、開發區、出口加工區等品牌資源的高效利用，在主體港區后方22平方公里的中云臺物流園區內，依托東疏港通道、毗鄰保稅物流中心，及時啟動51個500—1000噸級內河泊位及疏港航道的規劃建設，通過通榆運河實現港口與京杭運河、長江水道的連接，借助密集的內河水道，實現連云港與經濟腹地的緊密對接，加快形成溝通海外、連接華東的區域現代物流網。目前，連云港內河疏港航道Ⅰ標段和6個泊位已經建成投產，二期工程中的29個泊位水工主體也將于明年底完成，據了解，2010年，連云港港通過內河航運，將完成吞吐量至少100萬噸。dSG大陸橋物流聯盟
　　連云港港內河航運的發展，在進一步提升港口功能，完善沿海地區集疏運體系，更好地發揮港口對蘇北、蘇中經濟腹地輻射作用的同時，也為自身低碳航運的發展，加上了一顆重重的砝碼。dSG大陸橋物流聯盟

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