建設(shè)無水港，進一步擴大青島港貨源腹地

　　沿海各地區(qū)都在不遺余力地改建、擴建、新建港口。隨著港口數(shù)量的增多，港口間的競爭勢必愈演愈烈。如何爭取到更廣闊的經(jīng)濟腹地和貨源將是港口經(jīng)營者最關(guān)注的事情。自2006年來，天津港、廈門港、連云港等沿海各大港口都紛紛在建設(shè)內(nèi)陸無水港方面大做文章。無水港是指在內(nèi)陸貨運腹地建立的具有報關(guān)、報驗、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的物流中心，而通過鐵路將這個物流中心和沿海港口連接起來，實現(xiàn)沿海港口的內(nèi)陸腹地功能互動。通俗的講，沿海港口只是保留裝卸服務(wù)功能，其他港口服務(wù)功能“搬”到內(nèi)陸。npB大陸橋物流聯(lián)盟
出現(xiàn)這種現(xiàn)象有其原因：npB大陸橋物流聯(lián)盟
　　1、內(nèi)陸貨源是各大港口潛在增長點。隨著近年西部大開發(fā)戰(zhàn)略和國家宏觀調(diào)控政策力度的加大，我國的區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局逐漸發(fā)生變化。一方面，沿海的有些項目和產(chǎn)業(yè)正逐步向內(nèi)陸集聚和轉(zhuǎn)移，內(nèi)陸貨源生成比重逐漸加大。各大港口和船公司為了爭攬貨源，千方百計地加強內(nèi)陸輻射網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。另一方面，內(nèi)陸經(jīng)濟的發(fā)展也迫切需要加強與沿海港口的聯(lián)系，尋找合適的“出海口”。npB大陸橋物流聯(lián)盟
　　2、各大港口的傳統(tǒng)腹地范圍正被打破。隨著鐵路建設(shè)的提速和運力的增加，廣大內(nèi)陸貨主可以在更大范圍內(nèi)選擇沿海港口。這種形勢下，港口貨源競爭取決于各自的物流服務(wù)效率。也就是說，不僅要提高港口環(huán)節(jié)的物流效率，還要提高內(nèi)陸與港口連接的物流效率。npB大陸橋物流聯(lián)盟
　　為了應(yīng)對越來越激烈的貨源競爭，無水港的建設(shè)有利于沿海港口擴大腹地、增加貨源和疏散匯集貨物。事實上，青島港以往的成功經(jīng)驗也證明，只有擁有廣闊和直接陸向經(jīng)濟腹地，才能在競爭中永遠(yuǎn)立于不敗之地。npB大陸橋物流聯(lián)盟
　　關(guān)于建設(shè)內(nèi)陸無水港，有兩種模式可以選擇：npB大陸橋物流聯(lián)盟
　　1、港口主動和內(nèi)陸地區(qū)合建無水港。比如，寧波港建立的金華、義烏、紹興、余姚及衢州5個無水港。天津港建設(shè)的北京朝陽、石家莊、河南、包頭、寧夏惠農(nóng)等12個無水港。npB大陸橋物流聯(lián)盟
　　2、內(nèi)陸地區(qū)為發(fā)展本地經(jīng)濟建立無水港。比如，為了發(fā)展本地的經(jīng)濟，南昌主動與廈門港、深圳港和寧波港聯(lián)系，通過“海鐵聯(lián)運”開通無水港。西安也已啟動耗資25億元的無水港項目，該項目將在2010年全面建成。npB大陸橋物流聯(lián)盟
　　我們公司在建設(shè)無水港方面主要采取第一模式。比如，河南商丘、山東淄博、山西侯馬等地的項目。關(guān)于無水港建設(shè)有如下進一步的計劃和措施。npB大陸橋物流聯(lián)盟
　　1、加快建設(shè)無水港為支點的貨源腹地開發(fā)網(wǎng)絡(luò)。具體實施方案為：發(fā)揮已有的內(nèi)陸辦事處優(yōu)勢，可以采取設(shè)備投入、管理投入和技術(shù)投入為特點的業(yè)務(wù)合作，也可以采取戰(zhàn)略合作的形式，規(guī)避風(fēng)險、控制貨源。npB大陸橋物流聯(lián)盟
　　2、開發(fā)針對無水港的物流信息管理系統(tǒng)。通過建立內(nèi)陸無水港將實現(xiàn)港口與內(nèi)陸“一點對多點”的對應(yīng)，為了保證業(yè)務(wù)銜接和加強掌控力度，港口需要開發(fā)一套專門的管理系統(tǒng)。npB大陸橋物流聯(lián)盟
　　3、發(fā)揮保稅港區(qū)的政策優(yōu)勢。考慮到我們具備的保稅港區(qū)即將封關(guān)運作，可以協(xié)調(diào)兩地的海關(guān)、商檢等部門實現(xiàn)港口和內(nèi)陸無水港更高層次的合作，突出與我們青島港合作的優(yōu)勢。重點關(guān)注國家設(shè)立集裝箱中心站的鄭州、太原、西安、蘭州等地，作為戰(zhàn)略合作的對象。npB大陸橋物流聯(lián)盟

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