青島港海鐵聯運發展情況介紹

　　青島港是全國開展海鐵聯運最早的港口，為我國海鐵聯運提供了寶貴的經驗。1989年2月18日，西安、鄭州接續快運專列開通，由此拉開了中國海鐵聯運的序幕，創出了中國海鐵聯運發展史的第一。九十年初期，常主席、總裁高瞻遠矚，提出了為貨主服務的“三項原則”，確立了“以市場為導向，以客戶為中心”的經營理念。1994年隨著“裝卸生產主戰場在港外”的經營戰略和“960萬平方公里都是青島港的腹地”的大腹地觀念的確立，挺進西部市場，率先在西部主要城市設立了辦事機構， 1996年6月12日，青島至濟寧國際集裝箱直達專列正式開通。每周對開一班，成為青島港第二條國際集裝箱直達專列線。1996年10月19日，青島港首列新歐亞大陸橋過境運輸列車正式啟運。過境運輸列車載有韓國出口哈薩克斯坦49部救護車在青島港拆箱裝火車，經新歐亞大陸橋從新疆阿垃山口出境。1997年9月29日，濟南鐵路局和青島港務局共同組建了鐵路青島港站，并同阿拉山口站正式簽訂《兩站文明共建公約》。同時青島—鄭州第一條集裝箱直達快運班列線開通，成為我國最早開通五定班列的港口，為中國集裝箱運輸的發展帶來新的機遇。1998年12月17日，西安—青島進出口集裝箱海鐵聯運直達快運班列正式開通暨西安海關駐西安東站集裝箱監管站正式掛牌。1999年，國家提出開發西部戰略后，青島港迅速行動，分別在西部主要城市召開推介會，蘭州站剛剛作為國家一級陸路口岸開放的第三天，青島港聯合青島海關、蘭州海關、鐵道部、甘肅外經貿委開通了中國西部第一個集裝箱海鐵聯運線路，創造了內陸口岸與青島港直通式運輸貨物監控辦法，把港口搬到了內陸，為西部大開發架起了通往國際市場的橋梁。Yti大陸橋物流聯盟
　　進入21世紀，隨著國家內陸一級口岸的建設和擴大，青島港海鐵聯運業務迅猛發展，2001年5月11日、12日，青島港聯手中遠集團和東方海外船公司兩大世界著名船公司，承包經營的“中遠5號”、“東方1號”兩列集裝箱“五定班列”接連從西安開出，在西部內陸引起了強烈反響，由港口和船公司聯合承包經營大規模的鐵路班列運輸在全國沿屬首家。在西部大開發中，青島港不僅率先把碼頭“搬到”了西部，還率先把現代物流的運輸方式送到了西部貨主手中，取得了空前的社會效益。2006年5月13日，常主席、總裁爭取的 黃島—鄭州“青島港”號海鐵聯運雙層循環“五定”班列正式得到鐵道部批準，11月26日，舉行海鐵聯運直達快運集裝箱五定班列首發儀式。2007年2月22日集團集團投巨資購置3套150節集裝箱專用車底投入西安—黃島運營，解決了西安地區長期有貨缺車的問題，為西北地區經濟騰飛做出了巨大貢獻。在常主席、總裁的大力支持下，前灣口岸國際過境業務順利推進，2008年3月6日20點，首列53節途經阿拉山口，開往中亞國家的國際過境大列從黃島港站開出，新港區國際過境大列成功開通，至此，新老港區過境運輸比翼雙飛，揭開了青島港過境運輸的新篇章，時年過境發運箱量一舉超過連云港，成為名副其實的新歐亞大陸橋橋頭堡。2009年以超越連云港 4100TEU的優勢成為名副其實的新亞歐大陸橋橋頭堡。鐵路大列的發展同公路運輸一同成為了青島港集裝箱爭攬內陸貨源的強大優勢。Yti大陸橋物流聯盟
　　目前，進出青島港的集裝箱量的60%以上都是內地貨源。開通鄭州、西安循環“五定班列”，每日對開一列，阿拉山口國際過境班列，每周三列，及成都、銀川、烏魯木齊、侯馬等13條大列線路，鄭州大列被鐵道部命名為鐵路精品線。2010年，青島港口海鐵聯運集裝箱運量達20萬標準箱，占全港集裝箱總吞吐量的1.67%。Yti大陸橋物流聯盟

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