"十二五"充分利用國際港務區 參與國際經濟循環
2012-10-03 12:06:06
Landbridge平臺
西安市副市長、國際港務區黨工委書記、工委會主任韓松
推進設立“國際港務區-東盟商務區”
記者:在“十二五”期間,西安國際港務區在促進外向型經濟發展方面,有何重大舉措?
韓松:今年6月,西安市政府專門組織了30家外貿企業赴東盟考察市場,重點推介西安和國際港務區的投資貿易環境,這充分說明了西安市對東盟市場的重視,而西安國際港務區是陜西內陸型開發開放的戰略高地,這也決定了其成為中國-東盟西北商業基地是一種必然,是市場的自然選擇。從具體的規劃來說,我們計劃把東盟商務區建設在西安華南城項目內,含東盟產品展示交易中心,跨國公司(中國-東盟)區域總部基地、中國-東盟區域性金融中心、東盟商務中心、生態休閑中心等板塊。華南城集團已和東盟國家使館建立了廣泛的聯系,國際港務區將對這些資源進行充分利用,在西安華南城中設立以東盟國家為主題展示交易場館。
從更為長遠的目標來看,作為中國最大的內陸港和世界一流的現代服務業示范園區,西安國際港務區非常重視商貿、物流、金融和生產業的發展,目前園區的規劃定位之一是未來的“全球商貿物流中心”,因此,無論是歐盟、北美自貿區還是東盟自貿區,都將成為我們重要的合作對象,特別是隨著新亞歐大陸橋沿線貿易便利化的實現,西安國際港務區將承擔中國更多對外開放向西挺進的重任,屆時,我們將以西安國際港務區為基點,建設一個中國面向中亞、中東以及歐盟的全新的自由貿易區。
通過“港口后移、就地辦單、海鐵聯運、無縫對接”的有效大通關模式,吸納眾多與中國-東盟自貿區有關的進出口業務就地辦理,為西安、陜西乃至西北地區的外貿企業提供一站式服務。國際港務區-東盟商務區建設的最先受益者是西部地區,通過減少進出口貨物的中轉環節、加快通關速度,使西安這個內陸經濟中心城市成為“國際港口城市”,實現建設國際化大都市的目標。
■完善國際化大西安的城市稟賦
記者:國際港務區的發展將迅速提升陜西經濟發展的外向度,那么具體將體現在哪些方面?
韓松:首先,對于西安和陜西而言,國際港務區賦予了這座城市完善的城市稟賦,成為城市的核心戰略資源和最大的比較優勢,使之實現了國際貿易的便利性,同時催生出一個臨港經濟區,從而使西安外向型經濟發展水平提高,以西部綜合資源和廣大的市場虹吸世界五百強企業西部總部聚集的同時,培育本土和國內優秀企業走向世界,參與國際市場競爭。
其次,國際國內產業轉移的實現在拓寬西安參與全球經濟大循環的同時,將以當地高新技術產業,特別是現代服務業的快速發展為需求,作為世界一流的現代服務業示范園區,西安國際港務區將依托國際陸港,成為服務西部地區的現代服務業基地,西安也將因此獲得現代服務業對GDP的貢獻率,進入國際化大都市的行列。
對于西部而言,國際港務區發展的最先受益者是西部地區,通過減少進出口貨物的中轉環節、加快通關速度,使西安這個內陸經濟中心城市成為“國際港口城市”,實現建設國際化大都市的目標,同時使包括西安在內的其輻射半徑內的地區轉化為經濟意義上的“沿海地區”,發展以先進制造業、高新技術產業和現代服務業為特色的臨港經濟,改變西部地區外貿投資環境,促進西部地區外向型經濟發展,構筑內陸型開發開放的戰略高地,贏得參與國內國際兩個市場競爭的機會,創造巨大的創業和就業機會,增加外匯和財政收入,帶動經濟全面發展。
■為促進東西部平衡發展做出積極貢獻
記者:在國家深入實施西部大開發戰略的背景下,國際港務區構建的向西國際貿易大通道也就水到渠成,那么國際港務區主要有哪些獨特作用?
韓松:今年,國家提出了下一個十年加快實施西部大開發戰略的總目標,西部地區迎來了巨大的發展機遇。
西安公路、鐵路和航空運輸條件良好,是國家高速公路樞紐城市,也是新亞歐大陸橋最大的鐵路樞紐和航空中心。西安是西部開發的重要依托和物資流通的集散地,是生產要素吸納和擴散的中心和樞紐。
其次,新亞歐大陸橋是從中國的江蘇連云港市和山東日照市等港群,到荷蘭鹿特丹港口、比利時的安特衛普等港口的鐵路聯運線。新亞歐大陸橋連同中國、中亞、歐洲等40多個國家和地區,將形成一條綿延上萬公里的歐亞經濟大走廊,輻射世界30多個國家和地區。
西安是新亞歐大陸橋的中心城市,隨著新亞歐大陸橋沿線國家經濟政治合作機制的深化、合作體制的完善,以及交通條件的改善,亞歐大陸間陸地運輸的距離、時間和成本優勢越來越明顯。西安國際港務區的國際內陸港功能為中東、中亞、歐洲市場與我國東部地區、東盟地區商貿往來地區提供重要的平臺。
最后,西安作為新一輪西部大開發的重要城市,科技資源、人才資源豐富,產業基礎好,具有承接國際產業轉移基礎。
總之,西安國際港務區致力于構建面向國際的現代商貿物流服務體系,具有天然的“大物流”條件,良好的物流基礎和發展前景,為東盟商品進入廣闊的中國西部地區提供了重要平臺,通過西安國際內陸港的運營,使國際海洋運輸網與內陸運輸網聯為一體,將經濟學界意義上的“出海口”直接伸入到內陸地區的經濟中心城市,這將有利于我國宏觀產業結構調整,促進西部地區開發開放水平的大幅提高,為我國東部地區與西部地區經濟發展不平衡問題提供有效的解決方案,為促使實現全國現代化的終極目標做出貢獻。
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