新亞歐大陸橋運量翻番中亞國際運輸面臨新變數

　　新亞歐大陸橋開通國際運輸14年來，運量起起伏伏。然而最近兩年，經過一些運輸政策的調整，通過阿拉山口鐵路口岸完成進出口過境集裝箱量大幅度增長。種種形勢表明，新亞歐大陸橋國際運輸面臨新變數，物流企業需要拿出更新的措施來利用好這些新情況，并適應這些新變化。 N33大陸橋物流聯盟

　　日本、韓國1997年通過新亞歐大陸橋過境中國到中亞去的集裝箱曾經達到3萬多TEU，后來隨著東亞金融危機等多種因素，運量下滑，本世紀初一直維持在幾千箱的水平。2004年以后，中國鐵路加強了對新亞歐大陸橋國際集裝箱運輸的組織，調整優化了連云港、青島、天津至阿拉山口的“五定班列”，使班列運行正常化，收到了很好的效果。2004年阿拉山口鐵路口岸共完成進出口集裝箱45744TEU，其中過境箱19918TEU；2005年迎來了更大的發展，阿拉山口鐵路口岸共完成進出口集裝箱93150TEU，其中過境箱42105TEU，比2004年分別增長104％和111％。 N33大陸橋物流聯盟

　　翻番的增長，喜人的形勢，預示著新亞歐大陸橋國際運輸面臨著一些新的變數。 N33大陸橋物流聯盟

　　第一，東、中亞間經貿的變數。主要是中亞經濟高速增長，中國和日本、韓國等東亞國家與中亞各國之間經濟聯系逐漸加強。2004年，中國與中亞五國和俄羅斯的進出口貿易額為271億美元，2005年為378億美元，同比增長39.5％。中國新疆與中亞和俄羅斯的貿易也呈高速增長的態勢。 N33大陸橋物流聯盟

　　中亞五國建國十多年來，經濟從下降、恢復逐步走上了快速發展的道路。尤其是近幾年，發展較快的幾個國家GDP連續保持8％以上的增長速度。中亞有著豐富的油氣資源，石油美元不僅增加了國民的財富，也增加了建材、電器、服裝鞋帽和日用百貨等市場需求，中國強大的加工業能力和價廉物美的輕工產品正好適應這一需求，相信中國和中亞國家的貿易會繼續保持高速增長。 N33大陸橋物流聯盟

　　這些變化會帶來新亞歐大陸橋過貨量的增加，尤其是集裝箱的運量在近幾年里會有較大的增長。 N33大陸橋物流聯盟

　　第二，亞歐大陸橋通道的變數。自新亞歐大陸橋開通運營后，兩條大陸橋之間的競爭就一直不斷。盡管新亞歐大陸橋線路順直、運距短、港口條件好，但西伯利亞大陸橋憑借雄厚的基礎，用盡價格、技術障礙等手段與新亞歐大陸橋競爭?？梢哉f，在東亞與中亞的國際運輸中，西伯利亞大陸橋一直處于優勢地位。2004年西伯利亞大陸橋的集裝箱運量達到了20萬TEU。 N33大陸橋物流聯盟

　　但最近情況發生了變化，西伯利亞大陸橋的競爭力在逐漸地下降。主要原因是俄羅斯要加入WTO，必須根據服務貿易的有關條款規范鐵路運輸價格，使大陸橋運輸符合國際標準，俄羅斯承諾在2012年前將把經港口和陸路口岸出入境的鐵路貨運價格拉平。今年1月1日起，俄羅斯已經對通過港口入境和過境貨物的運輸價格提高了12.8％，西伯利亞大陸橋長期自恃為競爭利器的價格優勢正在逐步逝去。另一方面，西伯利亞大陸橋的東方港的車輛和集裝箱相對比較缺乏，壓港壓貨的問題越來越嚴重，這也是西伯利亞大陸橋競爭力在下降的一個原因。 N33大陸橋物流聯盟

　　第三，口岸的變數。西伯利亞大陸橋與中亞之間有多個的鐵路口岸，但新亞歐大陸橋與中亞的鐵路口岸只有一個，客戶沒有選擇的余地。隨著精伊霍鐵路的建設（計劃將在2009年建成通車），霍爾果斯也將變成一個公路和鐵路兼具的口岸。阿拉山口口岸和霍爾果斯口岸各有利弊，霍爾果斯的生活和作業環境比較好，但路途稍遠，運輸成本稍高；阿拉山口環境惡劣，但基礎設施雄厚，最近又上了新的換裝線，保稅區也正在積極籌劃中，今后的發展空間會越來越大。對于從事大陸橋運輸的物流企業來說，霍爾果斯鐵路口岸的開通將增加根據不同需要選擇口岸的可能。 N33大陸橋物流聯盟

　　“十一五”后期，中吉烏鐵路的建設還將增加新亞歐大陸橋南通道上新的鐵路口岸。 N33大陸橋物流聯盟

　　第四，橋頭堡（港口）的變數。一直以來，連云港作為新亞歐大陸橋的東方橋頭堡，保持著陸橋過境運輸的龍頭地位。雖然有青島、日照等“多堡說”等之爭，但連云港沿隴海、蘭新鐵路一條直線到阿拉山口，是誰也改變不了的事實?，F在情況不一樣了，港口的發展日新月異，正掀起一輪新的港口建設熱潮，而且由于港口后方鐵路的不斷建設，形成了多條新亞歐大陸橋的新通道。如天津港，志在打造成北方的國際航運中心，    總理在視察天津濱海新區時就表示，天津港的發展要研究如何利用好亞歐大陸橋通道。天津港后方隨著集寧-張家口鐵路、臨河-哈密鐵路的建設，以及既有京包線的改造，將形成新的大陸橋通道，新通道運距短且能力強大，發展前景廣闊。而且，隨著天津濱海新區的跨越式發展，天津港也將吸引越來越多的貨物從這里出發。青島港也將因太原-中衛（銀川）鐵路的修建而獲得新的大陸橋通道，過境貨物將來可能因此而另辟蹊徑。 N33大陸橋物流聯盟

　　港口的發展及港口后方鐵路的發展使新亞歐大陸橋的橋頭堡充滿變數。 N33大陸橋物流聯盟

　　“三十年河西，三十年河東”，這句話也許能用在亞歐大陸橋的各通道、各口岸、各橋頭堡身上。希望物流企業能夠了解這些變化，并利用好這些變化，調整產品結構，先期動手，長遠謀劃，通過新亞歐大陸橋走向更廣闊的市場。 N33大陸橋物流聯盟
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