西伯利亞大陸橋使用情況分析

　　當西伯利亞大陸橋的國際集裝箱運量每年以1．5倍的速度持續(xù)增長時，日本通過這條線路的進出口貨運量卻持續(xù)下降，正在被排除在圈外。文章分析了日本不愿意使用，而韓國更愿意使用西伯利亞大陸橋的原因，指出當前這條國際運輸通道使用中存在的問題，提出了相應的解決措施和建議。AXB大陸橋物流聯盟

　　日本與俄羅斯之間的定期貨船班次太少(每日只有2次)不夠方便。對比之下釜山和東方港之間的定期貨船每周2班。另外日本港13與中國大陸橋連接的港口之間每周有3次以上的固定航班．使這條線路運抵中亞的貨物便于運達。(4)由于日本公司已經將其生產基地移到中國和東南亞日本貨物的出13已經減少。特別是銷往俄羅斯的家用電器產品比不上韓國生產的家用電器產品因他比日本的產品在價格上更有競爭力。另外如果從日本通過水路運往芬蘭的集裝箱數量很多就必須做出一些努力爭取轉向使用西伯利亞大陸橋。存在的問題和日本的反應如上所述在俄羅斯鐵道部突然宣布提高貨運中轉費(約提高3O％)時各世界孰_交-第2期2o04年f5OOOOOOO㈣o12O8642j0≤譬冬國的運輸代理公司非常惱火。但是，韓國貨運代理公司聲稱提價對他們沒有影響。其中的原因是全程海運也同樣提高了運價。但是人們可以從這一點上感到韓國貨運代理公司非常信任西伯利亞大陸橋的可靠性結果就使得西伯利亞大陸橋的運量有增無減。中國的運量也有了明顯的增加．但是．未來能否繼續(xù)保持每年增長15倍的增長勢頭誰也不敢肯定。根據不同國家的貨運代理的說法，如果全程海運在今后下調運價，西伯利亞大陸橋也就會失去貨源。換句話說，提高運價可能對西伯利亞大陸橋運輸是一個致命的打擊。中國大陸橋是一條通往中亞的有競爭力的貨運通道。但是，事實上是在這條通道上無法實現對貨物的信息追蹤，并且在哈薩克斯坦的海關檢查延誤時間太長。如果中國鐵路能改進運輸服務質量，f6世界孰道交疊第2期2004年提高競爭力，包括降低收費，這條通道是可以成為西伯利亞大陸橋通道最強的競爭對手。目前．幾乎所有的日本發(fā)往中亞的集裝箱都使用中國大陸橋通道。而韓國的情況相反．他們絕大部分都使用西伯利亞大陸橋通道。據說這兩條通道的條件相差無幾．但是．如果誰改進自己的工作，誰今后的運輸份額就能夠擴大。AXB大陸橋物流聯盟

　　大家指出了一些目前存在的問題．最主要的是對東方港的清關時間過長不滿意。如果運量增加，等候清關的時間會相應更長。海關檢查站有必要更加努力工作．還可以通過增加人員提高效率。另外，還要解決車輛的不足。如果運量增加，設備的投入和改造就需要相應增加。但是．到現在日本的貨主還是對西伯利亞大陸橋通道不感興趣，盡管韓國和中國的貨主對西伯利亞大陸橋通道滿意。因此，希望VICS的總經理邁克·佛雷得里奇先生繼續(xù)努力培養(yǎng)日本市場．使日本公司拋棄偏見，最終能夠開始使用俄羅斯通道。不僅僅是VICS還有俄羅斯鐵路和俄羅斯的貨運代理應當聯手合作，開發(fā)這一難于開發(fā)的日本市場。采取的主動措施可以包括：①對嘗試這條通道運輸的貨主給予特別優(yōu)惠運價：②在日本和俄羅斯之間臨時增加幾條海運貨船：③增加經過釜山的貨船。AXB大陸橋物流聯盟

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