【陸橋報(bào)道】新疆鐵路實(shí)現(xiàn)“由線到網(wǎng)”華麗蛻變

    “自2005年9月開(kāi)業(yè)以來(lái)，莊園的客人以當(dāng)?shù)厝藶橹鳎偭恳恢鄙喜蝗ァ?011年和田開(kāi)通了火車，莊園的游客多了起來(lái)，生意也日漸紅火，最多的時(shí)候一天接待了2000多位客人，烤全羊一天也能賣掉近50只。游客多了，生意也越來(lái)越好。”位于新疆和田市迎賓路737號(hào)的玫瑰花莊園經(jīng)理阿不都拉·艾則孜高興地說(shuō)。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    據(jù)和田地區(qū)旅游局產(chǎn)業(yè)發(fā)展科負(fù)責(zé)人李奇介紹，自2011年6月28日喀和鐵路開(kāi)通以來(lái)，至2012年6月27日，已運(yùn)輸旅客167萬(wàn)人，其中和田市累計(jì)接待游客38.9萬(wàn)人次，較2011年同期增長(zhǎng)14.92%。大量游客的到來(lái)，讓“農(nóng)家樂(lè)”“火”了起來(lái)。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    新疆鐵路建設(shè)歷來(lái)受到黨和國(guó)家的高度重視，2011年底，新疆鐵路總里程由2002年的3000公里增長(zhǎng)到4400公里，目前在建鐵路項(xiàng)目12個(gè)。鐵路的延伸，在給沿線群眾提供出行便利的同時(shí)，也給沿線群眾帶來(lái)了財(cái)富，帶來(lái)了信息和新觀念。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    2004年11月22日，新疆第一條電氣化鐵路精伊霍鐵路開(kāi)工建設(shè)，2010年7月1日開(kāi)通，并于2011年12月5日與哈薩克斯坦鐵路接軌，成為繼阿拉山口鐵路通道之后新疆第二條向西開(kāi)放的鐵路通道，拉近了新疆與內(nèi)地省區(qū)及中亞間的距離，使新疆鐵路布局由盡頭段變?yōu)橹袊?guó)鐵路鏈接歐亞的橋頭堡。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    2009年11月4日，蘭新鐵路第二雙線開(kāi)工建設(shè)。這是新疆第一條高速鐵路，這條鐵路建成后，烏魯木齊至北京運(yùn)行時(shí)間將大幅縮短。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    2012年7月15日下午，第二趟從烏魯木齊開(kāi)往北京的T178/177次列車開(kāi)通，這是首次將新疆、寧夏和內(nèi)蒙古三個(gè)少數(shù)民族自治區(qū)以鐵路相連。目前，東出新疆通道達(dá)到19條。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    2012年7月22日上午，一段鐵軌在羅布泊落下，抵達(dá)了它的終點(diǎn)，全長(zhǎng)374.83公里的哈（密）羅（布泊）鐵路全線鋪通。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    這里是風(fēng)吹石頭跑的無(wú)人區(qū)，這里是新中國(guó)第一顆原子彈爆炸的地點(diǎn)——新疆羅布泊。羅布泊位于新疆塔里木盆地東側(cè)、若羌縣以北，曾是中國(guó)第二大內(nèi)陸湖。但到20世紀(jì)中后期，羅布泊逐漸萎縮，直至徹底干涸。1964年，中國(guó)第一顆原子彈在這里爆炸成功；1980年著名科學(xué)家彭加木在這里科考時(shí)失蹤，這些都為羅布泊增添了神秘的色彩。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    哈羅鐵路是我國(guó)第一條穿越羅布泊的鐵路線。據(jù)承擔(dān)鋪軌任務(wù)的中國(guó)中鐵一局新運(yùn)公司黨委副書記鄭樹(shù)祥介紹，哈羅鐵路北起在建中的蘭新第二雙線哈密南火車站，途經(jīng)花園鄉(xiāng)、南湖鄉(xiāng)、沙哈、巴特、鰱魚山、黑龍峰、多頭山、東臺(tái)地、羅中9個(gè)車站，還經(jīng)過(guò)哈密工業(yè)園區(qū)、大南湖煤田，直達(dá)羅布泊。總投資29.93億元。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    哈羅鐵路是國(guó)家重點(diǎn)工程，從2010年8月開(kāi)工，歷時(shí)近兩年，施工難度是中國(guó)鐵路建設(shè)史上少見(jiàn)的。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    據(jù)了解，隨著鐵軌全線鋪設(shè)完成，羅中火車站的建設(shè)也正在加緊進(jìn)行。目前，工程人員正在抓緊完成羅中車站的附屬工程建設(shè)，預(yù)計(jì)2012年8月中旬可完成。10月底前，哈羅鐵路有望全線通車。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
     哈羅鐵路的終點(diǎn)是羅布泊鎮(zhèn)羅中區(qū)，而羅中區(qū)是我國(guó)重要的鉀肥生產(chǎn)基地。地質(zhì)部門已初步探明羅布泊羅北區(qū)和東西臺(tái)鉀鹽儲(chǔ)量約為5億噸，哈羅鐵路將成為以運(yùn)輸羅布泊鹽湖資源及相關(guān)系列產(chǎn)品和大南湖煤田的煤炭為主的地區(qū)性鐵路，以貨運(yùn)為主，兼顧客運(yùn)。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    作為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不可缺少的重要生產(chǎn)資料，羅布泊鉀鹽是我國(guó)重要的戰(zhàn)略儲(chǔ)備資源。目前，我國(guó)仍是一個(gè)鉀資源嚴(yán)重匱乏的國(guó)家，中國(guó)鉀肥年需求量達(dá)1000多萬(wàn)噸，其中約70%依賴進(jìn)口。為了緩解中國(guó)鉀肥的緊張局面，2006年2月，國(guó)家發(fā)改委正式核準(zhǔn)新疆羅布泊鉀肥生產(chǎn)基地年產(chǎn)120萬(wàn)噸硫酸鉀項(xiàng)目。該項(xiàng)目總投資約40億元，一期工程120萬(wàn)噸/年鉀肥生產(chǎn)能力已于2008年年底建成，二期工程300萬(wàn)噸/年鉀肥生產(chǎn)能力將于2014年年底建成。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    據(jù)國(guó)投新疆羅布泊鉀鹽有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)人介紹，目前鉀鹽基本靠公路運(yùn)輸，新建成的哈密至若羌羅布泊公路運(yùn)力有限，運(yùn)價(jià)也高。根據(jù)成本核算，每生產(chǎn)一噸硫酸鉀，要產(chǎn)生27噸的氯化鈉。一噸氯化鈉從羅中到哈密的汽車運(yùn)輸成本是130元，而哈密一噸鹽的價(jià)格是90元，這樣算來(lái)，企業(yè)不但不盈利還虧損40元運(yùn)費(fèi)。而如果使用火車運(yùn)輸，一噸氯化鈉的運(yùn)價(jià)將降至60元。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    不僅如此，鐵路運(yùn)輸還降低了天氣影響因素，且運(yùn)能更大。按照設(shè)計(jì)，哈羅鐵路規(guī)劃輸送能力為貨運(yùn)3000萬(wàn)噸/年。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
     除了為資源開(kāi)發(fā)帶來(lái)便利外，哈羅鐵路的開(kāi)通也意味著哈密至國(guó)內(nèi)省區(qū)“一主兩翼”鐵路發(fā)展規(guī)劃進(jìn)程又向前邁進(jìn)了一步。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    為綜合利用開(kāi)發(fā)新疆煤炭資源，國(guó)家規(guī)劃實(shí)施由新疆通往內(nèi)地的“一主兩翼”鐵路建設(shè)項(xiàng)目。“一主”指建設(shè)蘭新鐵路客運(yùn)專線，項(xiàng)目建成后，現(xiàn)有蘭新鐵路線將改為貨運(yùn)專線，主要用于新疆煤炭等資源外運(yùn)。“兩翼”分別指新疆將軍廟—巴里坤—伊吾—策克（內(nèi)蒙古）鐵路、哈密—敦煌—西寧—成都鐵路。從鐵路規(guī)劃圖上看，這些鐵路都經(jīng)過(guò)哈密地區(qū)，對(duì)于煤炭預(yù)測(cè)儲(chǔ)量占全國(guó)預(yù)測(cè)總量12.5%的哈密來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是煤炭外運(yùn)性價(jià)比最高的大通道。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    目前，哈密境內(nèi)還有在建的蘭新鐵路第二雙線哈密段、哈密貨車南環(huán)線。根據(jù)規(guī)劃，哈密將形成7條鐵路5個(gè)方向向四周輻射，即連霍、京新高速公路和哈密至若羌、三北最捷大通道的公路交通，以及哈密至鄭州、西安航線的立體交通格局。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    10年來(lái)，新疆鐵路6條新線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，其中包括精伊霍鐵路、烏精二線、庫(kù)俄鐵路、奎北鐵路、烏準(zhǔn)鐵路、喀和鐵路，使新疆鐵路路網(wǎng)格局發(fā)生了“由線到網(wǎng)”的根本轉(zhuǎn)變，正全方位與周邊國(guó)家和地區(qū)接軌。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    據(jù)介紹，90％左右的進(jìn)出疆人員和95%以上的出疆物資都要依靠鐵路。10年來(lái)，新疆鐵路新增8對(duì)旅客列車，使旅客列車由2002年的22對(duì)增加到35對(duì)。烏魯木齊鐵路局年旅客發(fā)送人數(shù)由2002年的950萬(wàn)人增加到2011年的1980萬(wàn)人,年貨物發(fā)送量由2002年的4121萬(wàn)噸增加至2011年的6890萬(wàn)噸。阿拉山口口岸年過(guò)貨量由2002年的581.1萬(wàn)噸增加至2011年的1516萬(wàn)噸。鐵路在新疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位日益凸顯。D8m大陸橋物流聯(lián)盟
    2010年6月10日，鐵道部與新疆維吾爾自治區(qū)簽署了加快新疆鐵路建設(shè)發(fā)展的會(huì)議紀(jì)要，描繪了新疆鐵路“四縱四橫”鐵路主骨架，形成新疆對(duì)外運(yùn)輸?shù)乃拇笸ǖ馈⒘鶄€(gè)口岸、完善配套四個(gè)鐵路樞紐的宏偉藍(lán)圖。到2020年，新疆鐵路營(yíng)業(yè)里程將由目前的4400公里增加到近萬(wàn)公里，覆蓋所有地市級(jí)城市和90%的縣級(jí)城市，一個(gè)更加完善的鐵路網(wǎng)將呈現(xiàn)在各族人民面前。D8m大陸橋物流聯(lián)盟

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