中國物流采購聯合會的副會長兼秘書長 崔忠付

　　我們應該來說，從90年代初就已經參加新亞歐大陸橋建設就有想法，對這個題目是很有感情的。最近有一本書在世界上很暢行，這本書是美國紐約時報的專門作家沸里德外寫的《世界是平等的》，我想有很多人看過這書，書的主要觀點就是講中西部網絡信息的技術，也就是說，任何一個企業在世界的任何角落，你不管是在連云港還是在美國曼哈頓，你都能找到你自己合作的伙伴，也能找到你競爭的對手，因為世界是平等的，已經突破這種政治、軍事、經濟和地域的界線，在任何角落都能找到競爭對手的合作，它的作用就是因為信息化，是什么造成了這個世界是平等的，講了十大作用，其中講的第七大作用是什么？是共念管理，以共念管理為核心的物流的管理，也就是把物流和信息技術提到了一個非常高的層次，它把它作為世界的兩大步，所以我們今天這研討會研討的是物流信息化，實際上把兩個非常關鍵的詞融入在一起，我覺得這個題目是非常有意義的。現在物流發展到中國確實是突飛猛進的，去年國家把物流作為生產型服務業的一個產業提出來，在生產型服務業當中提到了五大產業發展，一個交通運輸，它是優先發展；物流業提的是大力發展；信息服務業叫積極發展；金融服務業是規范發展，物流產業地位在整個生產型服務業中處于非常重要的地位，而且和交通運輸信息商務等等，是并列獨立出來的一個產業發展，這個說明國家在物流產業層面上承認它是一個服務型基礎型的這樣一個地位。那么，這里面物流的發展從一些數據顯示來看，它是一個發展的數據，去年我們的物流社會總額達到59萬多億元，增數達到24%，遠遠高于同期的經濟       ，去年我們物流的全社會總費用與GTP的比例達到了18.3%，這個降低的幅度也不小，比使用目標還差點距離。在我們去年物流的增價值在整個服務業的增價值已經占到了17.1%，也就是說已經成為中國服務業里面的一個重要產業，是中國經濟發展、物流發展非常快的，物流的信息化這幾年發展在中國是比較快的，從現狀來看的話，現在物流信息化的發展顯現出一高一快的開始，所為一高就是物流信息化的意識提高的非常快，這幾年不管是企業還是政府部門物流信息化的建設所為從認識上來看，提高非常快，但是我們整體對物流信息化的理解不深，在物流信息化的長遠戰略上還沒有形成一個集體，標準化的工作發展也比較慢，雖然我們在國家層面上建立一個宗旨和全國物流信息化技術標準、技術委員會，但是現在推進的速度還不行，但是我們物流企業對未來信息化物流發展組織了一個規劃，所以，目前真的去用信息化整體規劃的企業現在基本上很少，所以，意識提高但整體規劃還是比較缺少。第二個反映就是現在整體建設步伐加快，但是整體應用水平比較底，剛才講物流行業里物流發展非常快，但是現在信息化投入的國度也在逐步加大。我們有一個調查，現在中國的大中型物流企業74%的已經建立了         信息，77%的企業有了自已的網站，現在講講新亞歐大陸橋的物流公共信息平臺是怎么搭建，我提出自己的一些想法建議，新亞歐大陸橋有一個嚴格的界定，亞歐大陸橋的出現最早是出現在70年代，當時，由于中東戰爭亞洲到歐洲這種運輸的貿易必須到達             ，運輸物流成本非常高，在這種情況下怎么辦？亞洲、歐洲一些國家都在參考，后來大家一致的想法就是通過實運從亞洲到到歐洲，從俄羅斯東方港上岸，經過西伯利亞鐵路橋，然后到歐洲去，到西歐去，這就叫第二條新亞歐大陸橋西伯利亞鐵路橋，這條陸橋運行是非常不錯的，高峰時期，國際集裝箱的貨物量達到15萬標箱，這個運量是非常可觀的。俄羅斯政府對陸橋的支持力度比較大，那么，在80年代末90年代初的時候由于我們蘭新鐵路已經建成，蘭新鐵路建設就提出如何建設中原的一條亞歐大陸橋，從連云港隴海蘭新通過阿拉山口，然后過去構成一條又一條大陸橋，所以叫新亞歐大陸橋。這個新亞歐大陸橋界定就是從連云港上岸到隴海蘭新、到阿拉山口，到沙非特，從俄羅斯到波蘭、西歐，與西伯利亞陸橋平行的一條大陸橋稱為新亞歐大陸橋，所以它從概念上嚴格的定義了。從我們九一年，當我們參與了大的起草建設，九一年年底在連云港首列集裝箱運輸國際運輸的開行，這條條陸橋流通了，。當然，到現在為止，這兩年國際運輸可能有所增加，九七年的時候達到了36000箱，在當時也是非常重視的，也采取了一些措施，去年達到了60000箱，陸橋從理論上、政策上是暢通的，但是選不選擇這條陸橋去運行，主動權在市場、在企業，我覺得構成亞歐運輸通道怎么使運輸暢通、協調海關、交通、鐵道各個部門把這個陸橋打通，現在陸橋出現問題，運輸暢通、運輸價格，包括運輸安全與海運相比，都不明顯，所以很少有人走這條陸橋從東部港口運到歐洲，因為沿途治安不好，所以我們規劃新亞歐大陸橋的時候，不能把這條沿線無限破壞，因為我們研究的是新亞歐大陸橋，不是亞歐大陸橋的一些問題，在構建新亞歐大陸橋物流信息平臺的時候，新亞歐大陸橋物流信息平臺的構建一定要從新亞歐大陸橋的運輸為主線，運輸問題，物流是從運輸起，如果脫離了運輸，那么，物流信息平臺構建的意義就不是很大。dQq大陸橋物流聯盟
第二個方面，就是以運輸為主線才能把以運輸為主的信息整合到公共信息平臺中。dQq大陸橋物流聯盟
　　第二，以專業的信息平臺大型的物流企業信息平臺為基礎，我們不可能重新構建一個公共物流信息平臺，只能以專業性的平臺和一些地方的，包括一些企業的信息平臺，怎么能夠用它們的一些現有的資源來規劃我們物流信息化的水平和利用率。dQq大陸橋物流聯盟
　　第四，公共信息平臺的建設一定要以企業的需求為導向，如果搭建起來以后，企業沒有需求，或者我們在構這個信息平臺的時候以企業的需求為導向來做，這是很有意義的。dQq大陸橋物流聯盟
　　第五，公共信息平臺建設要以政府領導、企業建設為主，不能政府去建，政府去建往往不知道企業在哪，需求在哪，企業去建，必然考慮市場問題，所以，在公共信息平臺搭建上還應該建設，包括運營上還是以企業為主，這樣我們新亞歐大陸橋公共物流信息平臺的建設才有一定的意義。否則，利用率低，還是沒有意義的。dQq大陸橋物流聯盟
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