中國加緊建設亞歐大陸橋
2012-07-30 12:19:43
Landbridge平臺
橫貫中國東西的隴海、蘭新鐵路東段正加緊進行改造，其西端將延伸到中國與蘇聯交界處的阿拉山口，總投資約七十億元。
負責隴海鐵路連云港地區改造工程的陸道衡總工程師對記者說，以連云港為起點的隴海鐵路幾十年來不斷向西延伸，其中，從西北重工業城市蘭州到新疆首府烏魯木齊市為蘭新鐵路：從烏魯木齊市到阿拉山口段稱北疆鐵路。現在，這條東西大動脈已通過新疆北部的烏蘇鎮，全長三千八百九十七公里。計劃于一九九零年完成烏蘇至阿拉山口的二百二十四公里新線工程后，這條鐵路可與蘇聯新西伯利亞鐵路相同，進而與歐洲鐵路聯網。
始建于二十年代的隴海鐵路線路標準低，技術條件差，通過能力小。現在，隴海鐵路西段寶雞至蘭州五百一十一公里已完成電氣化工程，寶雞至徐州一千零三十三公里已建成復線。隴海鐵路東段改造正以徐州鐵路樞紐擴建和徐州至連云港段技術改造兩項為重點在加緊建設。
徐州是華東地區乃至全國最重要的鐵路樞紐之一，國家決定投資六億多元進行大規模擴建，包括現代化編組站、雙軌聯絡線、貨場等。這批擴建工程完成后，編解列車能力可提高百分之五十以上，年通過能力可達一億噸。
據陸總工程師介紹，隨著連云港新辟港區的擴建需要，鐵路部門新建了港口車站和編組站。連云港西站目前已建成二十二股道，年編組能力三千五百萬噸。整個車站實行電氣全自動集中控制。
連云港市經濟研究中心的專家認為，建設以連云港為東端的亞歐大陸橋，對中國經濟建設和太平洋西岸貨物流向與經濟發展將產生重大影響。
隴海、蘭新、北疆鐵路橫貫中國中部跨越江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、新疆等省區，經濟吸引范圍三百六十平方公里，境內有二億多人口和豐富的礦產資源，是中國重要能源生產基礎地之一。
（新華社1988年2月12日發。作者：楊福田、房同標）
我國初步建立大陸橋營運規范體系
我國目前已初步建立新亞歐大陸橋營運規范體系，今年以來，過境國際集裝箱運輸大幅度增加。
據新亞歐大陸橋東端起點連云港市口岸委會統計，今年1至4月份，由連云港中轉、經新亞歐大陸橋中國段的過境國際集裝箱近1000標準箱，超過去年運量的總和。
大陸橋運輸是跨越洲際的水陸聯合運輸方式。東起中國連云港、西至荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋，于1990年全線貫通，1992年12月開通國際集裝箱。幾年來，國家有關部門對新亞歐大陸橋國際集裝箱運輸，從理論到實踐進行了廣泛的研究和探索，制定了《中國大陸橋國際集裝箱過境運輸試行辦法》等規范性文件。在實踐上，對經過我國的過境國際集裝箱，成功地進行了零擔運輸和整列運輸的運營試驗，對大陸橋運輸涉及的港口裝卸交接、運行時間、信息跟蹤、過境交接換裝和貨物安全保障等，取得了全面的可操作性經驗。今年以來，全部由連云港承擔中轉的過境國際集裝箱業務，已進入正常營運新階段。
新亞歐大陸橋東端的連云港，為開展國際集裝箱過境運輸，進行了大量的配套建設。現已建成可裝卸第二代集裝箱的專用碼頭和兩個泊位，年吞吐能力達20萬標準箱；擁有可一次堆存7000只標準箱的1.6萬平方米堆場；兩條專用鐵路直通碼頭，可一次裝車30多節車皮；還擁有集裝箱拆裝箱庫1.3萬平方米，其中一部分為保稅倉庫。國家有關部門已確定中國對外運輸總公司、中國鐵路對外服務公司、中國遠洋運輸總公司和中國外輪代理總公司在連云港的所轄公司為大陸橋國際集裝箱營運單位。現在，這些單位已在大陸橋兩端所涉及的貨源國家和地區，開展了廣泛的攬貨業務，并建立了一定的攬貨網絡。目前，連云港已開辟至日本、韓國、香港、新加坡和歐洲的5條集裝箱航線，每月開發24個航班。利用新亞歐大陸橋進行國際集裝箱運輸的，已有美國、韓國、日本、香港、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦等國家和地區。
（新華社1996年5月4日發。作者：楊福田）
李鵬提出利用亞歐大陸橋沿線國優勢互補擴大合作
國務院總理李鵬會見參加96新亞歐大陸橋區域經濟發展國際研討會的代表時說，中國政府對亞歐大陸橋區域的發展與合作一直持積極態度，他歡迎這次國際研討會在北京召開，并祝會議取得成功。
李鵬說，為建立新的亞歐大陸橋，中國近年來主要做了三件事。一是修通了烏魯木齊至阿拉山口的鐵路，致使橫貫亞歐兩洲的綜合性國際運輸干線全線貫通。二是修建了蘭新鐵路復線，大大提高了運輸能力。三是利用這條連接亞歐的鐵路干線，與俄羅斯和中亞五國協調了新的貨運關系，貨運量大大增加。實際上形成了從中國東岸到西歐鹿特丹的陸上交通大動脈，我們稱之為新的“絲綢之路”。今年3月在曼谷召開的亞歐會議，是一次歷史性的會議，它提出了建立亞歐新型的伙伴關系。亞洲需要歐洲，歐洲也需要亞洲。我在會上曾談到了建立亞歐大陸橋的問題，引起了與會各國領導人的廣泛興趣，他們也認為，這是發展亞歐新型伙伴關系的具體體現，給沿線國家帶來了新的發展機遇。
李鵬說，擴大亞歐的經濟合作，首先要開展交通運輸與通信領域的合作。亞歐大陸橋橫貫的區域遼闊，其中有發達國家，也有資源豐富、市場廣闊的發展中國家。這條亞歐大動脈的充分利用，有利于沿線各國優勢互補，擴大合作。李鵬最后希望聯合國和國際金融組織，對亞歐大陸橋區域經濟合作給予支持和幫助。
這次國際研討會的主題是“面向21世紀的新亞歐大陸橋沿線區域的發展與合作”。有新亞歐大陸橋沿線國家、國際組織、民間組織、學術團體以及中國沿線各省、市、地區460多名代表參加了會議。為期3天的會議將著重研討亞歐大陸橋的交通與通訊，沿橋地區經貿與科技合作，沿橋地區的可持續性發展等
國務院兼國家科委主任宋健、白俄羅斯副總理林格、聯合國副秘書長金永健、以及有關國際組織的代表參加了會見。
（新華社1996年5月8日發。作者：嚴文斌、朱幼棣）
新亞歐大陸橋國際集裝箱整列運輸開始運營
新亞歐大陸橋國際集裝箱整列運輸今日開始正式運營，首批貨物七十八個標箱從東橋頭堡連云港港口始發。這標志著新亞歐大陸橋在國際貿易、運輸中已進入穩定、正常、大批運輸國際集裝箱貨物的新階段。
新亞歐大陸橋東起連云港，西至荷蘭鹿特丹，全長一萬零九百公里，連接太平洋和大西洋，輻射歐亞兩大州四十多個國家和地區，是亞歐國家和地區間快速、便捷、安全的貿易運輸的最佳途徑，連云港作為新亞歐大陸橋的東橋頭堡，擁有優越的地理位置和突出的區位優勢，港口現有泊位二十五個，與世界上一百二十多個國家和地區的六百多個港口有通航貿易往來。連云港還是中國確定辦理過鏡集裝箱的重要口岸，已開辟了日本、韓國、新加坡、泰國、香港、荷蘭、比利時、德國、波蘭等國家和地區的集裝箱班輪航線，并將陸續開通美國、加拿大集裝箱班輪航線。
今天啟動的貨物七十八個標箱自美國啟運、經香港轉運、途徑隴海蘭新鐵路線直達烏茲別克斯坦。連云港市長徐守盛表示，新亞歐大陸橋是國家實施協調發展戰略的重要依據，連云港市將為配合陸橋運營，加強各方面的建設。
（中新社1995年11月23日發。作者：陶社蘭、李植明）
新亞歐大陸橋的形成與展望
隨著我國改革和開放政策的貫徹和落實，同世界各國人民的政治、文化交流和經濟貿易往來也日益增加，越來越多的國家和地區，希望我國能夠盡快地開通一條橫貫東西大地新的“歐亞大陸橋”。
這條新的“歐亞大陸橋”在今年就要建成。
所謂“大陸橋”，并不是通常人們所指的跨河越江的橋梁，是指從大陸一端某一港口，不需飄洋過海，而是經過陸上的鐵路、公路或航空等各種運輸方式的互相銜接，把貨物運輸到另一港口。這種只通過陸上運輸而不通過海上運輸的方式稱之為“大陸橋”，因此，“大陸橋”是一個廣義的概念。這種由現代化多種運輸方法聯合形成的國際間聯合運輸，被稱之為大陸橋運輸。它是近些年來國際貿易運輸事業發展的一項新事物，給太平洋、大西洋區域各國，特別是歐亞兩洲的貿易往來提供了一條便捷之路，從而也給有關國家和地區的經濟發展帶來了繁榮和收益。
大陸橋運輸首先是從蘇聯開始的。自從三十年代蘇聯的西伯利亞鐵路修通后，就把大西洋沿岸國家的鐵路和太平洋的符拉迪沃斯克（海參崴）連接起來，日本的部分貿易即利用此大陸橋進行運輸，不過那時運送的貨物不是集裝想貨物。經過三十多年的發展，已基本具備大型集裝箱運輸條件，到一九六九年，大陸橋運輸組織的管理、計費原則、運輸路線等相繼得到解決。而一九六七年由歐洲經西伯利亞鐵路發往日本的第一批集裝箱聯運也獲得成功，一九七一年，遠東航運公司利用商船裝運集裝箱開辟了日本—蘇聯---歐洲海鐵聯運，至此，西伯利亞大陸橋正式開通。一九八一年貨運量達到15000TEU（以二十英尺長的集裝箱作單位，計算車輛、輪船的裝載能力）。這條歐亞大陸橋的國際聯運線長一萬三千公里，比經過蘇伊士運河和巴拿馬運河的日本—西歐海上航線縮短七千公里，運期可縮短一半，貨物可提前一個月運到，運費可節省百分之二十至百分之二十五，它從一九八四年起，每個月就開行兩個到三個專運列車。
我國從一九八零年參加這一運輸行列，把到伊朗和往返歐洲等地的貨物通過歐亞大陸橋運輸。外貿部門將長江以北有關省、自治區、直轄市的一部分集裝箱貨物經鐵路運往滿洲里，轉接西伯利亞大陸橋，運至二十多個國家，主要有伊朗、羅馬利亞、南斯拉夫、西德、法國、瑞士、意大利和英國等。我國已把大連、天津、上海等港口與鐵路三十多個車站實行海、鐵國際集裝箱聯運，除辦理我國到達和發送的貨物外，也為經過我國港口和鐵路過境的第三國的集裝箱使用西伯利亞大陸橋運輸打開了一條運輸通路。為了更好的接運由集裝箱運到的過鏡集裝箱，沈陽鐵路局于一九八六年三月成功地編開了集裝箱專用直達列車，由大連港直達滿洲里，再進入西伯利亞大陸橋。
應當說明的是，我國從北京出發，經京包、集二條鐵路，接蒙古鐵路，再轉西伯利亞鐵路至歐洲、中東國家，等于是又一條大陸橋岔線，它比通過滿洲里可縮短路程一千一百四十一公里，但因蒙古鏡內運費較高，它至今尚未使用。
為了適應大陸橋運量日益增長的需要，我國目前正在修建貫通的是第二條歐亞大陸橋，即我們所稱的新的“歐亞大陸橋”。這條大陸橋把隴海鐵路、蘭新鐵路連接起來，東起連云港，西止阿拉山口，全長四千一百零八公里，它橫貫我國的江蘇、河南、陜西、甘肅、新疆五個省、自治區、途徑徐州、開封、鄭州、洛陽、潼關、西安、寶雞、蘭州、武威、玉門、哈密、吐魯番、烏魯木齊等。由于這條新的大陸橋在我國境內，是由隴海和蘭新兩條鐵路組成的，有人稱之為“新海大陸橋”。
隴海鐵路全長一千七百五十九公里，始建于一八九五年。到一九三七年，東從連云港，西至寶雞可以通車，寶雞至天水段雖于一九四五年接軌，由于當時財力、物力的影響，線路標準低，設備簡陋，質量低，病害嚴重，直到解放前夕，沒有正式通車。從一九四九年到一九八五年，新中國對該鐵路先后進行了四次大規模的整治改造，投資三億元，相當于修建了一條新線，但仍因其先天不足，通過能力受到一定限制，天水至蘭州段于一九五四年建成。國民經濟的持續發展，鐵路運量不斷增長，國家于一九六一年至一九八三年把徐州至寶雞鐵路分期建成雙線，長一千零三十三公里；鄭州至蘭州段也于一九八零年至一九八八年分期建成電氣化鐵路，長一千一百八十七公里，這樣就使上述鐵路區段的通過能力有了很大的提高。
蘭新鐵路蘭州至烏魯木齊段長一千八百九十二公里，分別于一九五五至一九六五年建成通車，其中蘭州至武威段三百零三公里，電氣化改造工程正在進行，計劃于一九九零年完工。從烏魯木齊到國境線的阿拉山口長四百五十七公里，到一九八九年底，尚有七十多公里沒有接通，計劃在一九九零年建成通車。
孫中山先生在建國方略之二《實業計劃》里的第四計劃內，首先提出修中央鐵路系統，把沿海港口和大江南北的一些省、沿海的一些港口都機會聯系起來。中央鐵路系統中的東方大港塔城線與現今的隴海、蘭新鐵路走向基本一致，只是頭尾兩點位置有所不同，但打通國際通道，建設鐵路網的戰略思想和積極開發西部經濟的精神是一致的。
新的“歐亞大陸橋”較之原有的“歐亞大陸橋”有明顯的優越性。由于它的地理位置和氣候條件均比蘇聯的西伯利亞大陸橋良好，港口可以常年作業，無封凍期，作業能力潛力很大；新“歐亞大陸橋”到蘇聯、波蘭交界的布列斯特站比經西伯利亞大陸橋可縮短運輸距離約一千公里；從北京到蘇聯、伊朗邊境的阿什哈巴德城，則可縮短運輸距離約二千七百公里，國內的客、貨運輸，除原經過滿洲里的轉移一部分到本線外，上海、廣州、湛江等港口的貨物，可通過連云港或京滬鐵路的徐州站，或京廣鐵路的鄭州站納入新的“歐亞大陸橋”運輸；西南的貨物也可以通過寶成鐵路的寶雞站納入這條運輸線。因此，它的吸引范圍可擴大到我國百分之八十的地區，在國際上的吸引范圍，主要有日本、南朝鮮、香港、菲律賓和新加坡等東南亞國家和地區，某些大洋洲國家和我國臺灣省均可利用它運輸集裝箱貨物，因此，新歐亞大陸橋的運輸有著十分廣闊的發展前景。
綜上所述，新“歐亞大陸橋”的貫通，對我國將發生重要的影響，至少可以在以下四個方面有明顯變化：
第一， 可以大大促進我國同世界有關各國的經濟合作、貿易往來開拓新的領域，把我國的對外經濟和外貿工作提高到一個新的水平。
第二， 可以加強國際間的政治、文化交流，沿線的很多名勝古跡將成為國際友人參觀旅游的熱點。隨著國際列車的開通，為活躍我國的旅游事業提供了極為有利的條件。
第三， 可以收到良好的經濟效益，它不僅為我國的出入口貿易減少運輸費用，還由于有關國家和地區的貨物運輸通過我國境內鐵路里程的增加，相應地鐵路過鏡運輸的收入也會有較大的收益
第四， 可以推動我國中原、西北廣大地區的經濟發展，使原來比較發達的地區更加興旺，使原來比較閉塞的地區得以活躍。
總之，它將提高我國的國際聲譽和社會的繁榮昌盛帶來不可低估的作用。
（刊于1990年5月10日《人民日報》海外版。作者：葉里、劉桃芬）
新亞歐大陸橋過境貨物倍增--------
各方座談共獻發展大陸橋之計
時值東起連云港的新亞歐大陸橋過境貨物倍增、沿橋各國經濟合作加速發展之際，大陸橋過境運輸座談會今日在京舉行。哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦等駐華使館參贊和法國、韓國、香港等國家和地區的企業代表到會講話，江蘇省和連云港市的有關領導參加了會議，各方共獻發展大陸橋之計。
自連云港于1992年首列國際列車開通之后，近兩年通過連云港亞歐大陸橋的國際標準箱達8400多箱，今年以來過境貨物月月倍增，預計今年超過2萬標準箱。
連云港作為新亞歐大陸橋的東橋頭堡，處在沿橋國家和地區交流合作的重要地位。近年來已建成27個泊位，其中萬噸級泊位20個，實際吞吐能力達2250萬噸，兩個集裝箱專用泊位具備第三代表裝箱靠泊裝卸的條件。與國際性大港相配套的口岸管理服務體系齊備，運作高效。目前連云港與世界上120多個國家和地區的630個港口有通航關系，先后開通了直達日本、韓國、新加坡、香港及歐洲等國家和地區港口的集裝箱班輪航線。1994年，國家在《中國21世紀議程》中將新亞歐大陸橋沿線地帶可持續發展計劃列入首批優選項目,把加快東方橋頭堡建設作為重要發展目標,在全國海洋開發規劃中,連云港被列入三大特殊開發區域.近來,黨中央把亞歐大陸橋經濟帶的開發建設提到了重要議事日程.
到會的有關國家參贊、企業代表和連云港市的領導、專家就過境運輸、貿易合作、投資開發和培訓人才等方面交流了意見。進一步發展經貿合作，增加、健全大陸橋過境貨物運輸和提高經濟效益，成為與會各方的共同愿望，并提出各種建議和措施。連云港的領導表示，歡迎中亞各國充分利用該市的有利條件，發展轉口貿易，在連云港開發區設立出口加工區，擴大出口貿易，或投資建專用碼頭，倉儲企業等，促進共同發展。
（刊于1990年5月10日《人民日報》海外版。作者：陸振華。）
絲綢之路綻新花----
新亞歐大陸橋開通五周年回眸
新亞歐大陸橋以中國隴海蘭新鐵路和哈薩克斯坦、俄羅斯以及歐洲等地區的鐵路為陸上橋梁，全長10900公里，連接太平洋和大西洋，輻射歐亞兩大洲40多個國家和地區。它是繼西泊利亞大陸橋之后興建的第二條亞歐國際集裝箱運輸通道，人稱“新亞歐大陸橋”。
1990年9月12日，中國蘭新鐵路與哈薩克斯坦土西鐵路接軌，宣告新亞歐大陸橋全線貫通。1992年12月1日，782次國際集裝箱專列首次從連云港發車，溝通歐亞的新亞歐大陸橋運輸正式開通運營，世界運輸史又翻開了新的一頁。新亞歐大陸橋開通整整5年了，這條古絲綢之路情況如何呢？
新亞歐大陸橋充分顯示了簡捷、安全的陸橋運輸優勢，它使遠東至西歐的貨物，經陸橋運輸比經蘇伊士運河的海上運輸縮短了8000公里，比繞好望角的海上運輸航線縮短運距15000公里，比西伯利亞大陸橋縮短陸地運距2000公里。時間至少節約一周。
快捷的優勢，使新亞歐大陸橋一誕生便成為世界運輸界矚目的焦點，開通運營5年來，運量迅速增長。1992年至1996年經連云港中轉上橋的國際集裝箱共18844標箱，而1997年，各國利用新亞歐大陸橋進行跨國際、洲際運輸共18844標箱，而1997年，各國利用新亞歐大陸橋進行跨國際、洲際運輸的箱量達30000多標箱，利用大陸橋運輸的主要國家和地區有美國、韓國、日本、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉而吉斯斯坦和香港以及東南亞各國。
目前，新亞歐大陸橋跨國際、跨洲際運輸主要由東方橋頭堡連云港市承擔，5年來，該市加大了與大陸橋運營相配套的港口建設。港口已擁有生產泊位27個，年吞吐能力達到2250萬噸，實現了與世界上154個國家和地區的近千個港口通航貿易。近年建成了6700米中國最長的攔海大堤，使港口形成30平方公里的優良港池，可建100個萬噸級以上深水泊位。
每天連云港都有一列開往阿拉山口的直達專列，沿途建立了電腦信息跟蹤系統，并且開通了中國連云港---韓國過境集裝箱班輪運輸。主要承運部門外運連云港公司等通過組團出國和國外團組來訪等途徑，先后與韓國、日本、哈薩克斯坦等有關方面簽訂了陸橋過境運輸協議及貨運代理協議。并在哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國家設立了辦事處。連云港海關、商檢、動植檢、中行、保險公司等都為大陸橋運輸提供了專項服務。經國家計委批準，連云港還組建了新亞歐大陸橋信息中心和新亞歐大陸橋國際經濟信息網，通過國際互聯網，以最快的速度向全世界介紹陸橋運輸的信息。
新亞歐大陸橋橫貫中國東中西部，經濟腹地十分廣闊，直接影響的區域包括蘇、魯、豫、皖、陜、甘、晉、新、寧等11個省區，面積達360多萬平方公里，人口近3億人。5年多來，中國東、中、西、部優勢互補，合作得到了進一步加強。在中國中部的交通、商貿中心鄭州，每天都有一專列滿載多種貨物，開往連云港，再由連云港轉運往世界各地，目前從連云港出海的貨物中80%是陸橋地區的貨物。出海便捷使中西部地區受益匪淺。河南、甘肅等地經濟專家稱連云港是我們的港，并紛紛集資與連云港共同建港。
河南省副省長張世英表示，要依托新亞歐大陸橋，利用良好的自然資源發展經濟，河南是大陸橋這條巨龍的“龍頸”，只有“龍頸”挺起來，“龍身龍尾”才能協調舞動。
隨著新亞歐大陸橋的開通和國家開發重點的西移，作為東方橋頭堡的連云港市，在“利用好大陸橋”上大做文章，他們推出“內聯打基礎，外聯上水平”的措施，廣開城門招商引資，使外向型經濟迅速發展，對內對外大開放的格局已開始形成。開通5年來，連云港新批三資企業1000多家，是前10年的3倍多，對外貿易迅速增長，1996年是1990年的5倍。投資環境得到明顯改善，被評為全國投資硬環境“四十優”城市之一。
中國政府對新亞歐大陸橋經濟帶寄予厚望，將加快建設步伐。無疑，新亞歐大陸橋經濟帶不僅在中國經濟發展史上劃上濃重的一筆，而且也將在世界經濟舞臺上顯示其重要的經濟地位。
（刊于1990年5月10日《人民日報》海外版。作者：白植明、趙鳴、劉永鑫。）
新的亞歐大陸橋全線貫通
今年9月中旬，我國蘭新鐵路西段與蘇聯土西鐵路勝利接軌，從而人類文明史上將這樣記載：世界第二條亞歐大陸橋-----中蘇亞歐大陸橋全線貫通。
新的亞歐大陸橋東起我國東部沿海的連云港，經隴海、蘭新鐵路到中蘇邊界的阿拉山口，與蘇聯鐵路友誼站接軌，進入蘇聯鐵路網，然后途經波蘭、民主德國、聯邦德國，最后到達荷蘭的鹿特丹港，全長10900公里。
所謂“大陸橋”，是指由橫貫大陸的鐵路把海岸與海岸連接起來，兩邊是海運，中間是陸運，大陸鐵路起著橋梁作用。大陸橋運輸主要是以集裝箱為主的國際海陸聯運。
據專家介紹，目前世界上主要有三條跨洲大陸橋。第一條是起始于20世紀50年代橫跨北美洲的美國大陸橋；第二條是70年代興起的蘇聯東部納霍德卡港到荷蘭鹿特丹的西伯利亞歐亞大陸橋；第三條便是起始于我國的亞歐大陸橋。
新的亞歐大陸橋在我國境內全長4100多公里，由隴海鐵路和蘭新鐵路組成。我國政府為了確保新的亞歐大陸橋開通，近幾年先后投資幾十億元對這條鐵路全面進行了大規模的改造和新建；這些工程大都被列為國家重點建設工程。到目前為止，鐵路部門已相繼完成了亞洲最大的現代化編組站、徐州到寶雞的1100多公里復線工程、鄭州到武威的1400多公里的電氣化工程、武威到烏魯木齊1000多公里的內燃機改造工程和北疆鐵路460公里的新建工程等主要建設項目。這些工程使鐵路運輸通過能力提高50%到一倍以上。其中，以電子計算機管理為主體的鄭州編組站，每天可以編解列車2.4萬輛和接、發列車766列，貨運年通過能力達2億多噸，成為我國最大的鐵路編組站。
國家計委有關部門負責人說，按新的亞歐大陸橋中國段現有的運輸能力，在1992年開通國際海陸聯合運輸后，每天先開通一對國際集裝箱聯合運輸列車，年通過7.3萬只標準箱是不成問題的。隨著大陸橋運輸的發展，我國政府還將在第八個五年計劃期間投資60多億元對這條鐵路繼續擴大運輸能力的改造，主要項目為新建500公里的寶中分流線和蘭新鐵路復線工程。
新的亞歐大陸橋橫貫我國中部、跨江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅和新疆6個省、自治區，沿途通過徐州、鄭州、洛陽、寶雞、蘭州分別與京滬、京廣、焦柳、寶成及成昆等鐵路干線相交或相聯，這是我國經濟的“金腰帶”，無論是我國北方的京津唐經濟發達區、東部沿海的滬寧杭“金三角”，還是南方的廣東廣西開放前沿、大西南的云、貴、川，都可以通過這條“金腰帶”與新的亞歐大陸橋并網。
一些經濟學家認為，新的亞歐大陸橋在亞太地區和歐洲、南亞及北非之間駕起了一條便捷的陸上國際通道。中蘇鐵路接軌，連成新的亞歐大陸橋，不僅有助于中蘇兩國和邊境地區的經濟文化交流，而且隨著時間的推移，還將大大擴大亞洲太平洋區域國家和歐洲及近東國家之間的貿易和文化交流。它如同古絲綢之路一樣，將在亞歐兩大洲國家之間起紐帶作用。
據鐵路部門專家測算，從連云港經新的亞洲大陸橋運貨到歐洲，要比繞道印度洋、蘇伊士運河走海運，運距和時間減少一半，運費降低1/4。
新亞歐大陸橋通過互聯網不僅可以直達西歐國家，還可以南下通達地中沿海岸國家和伊朗、阿富汗等中東國家，成為亞歐30多個國家和地區共同利用的國際通道。據了解，太平洋經濟圈進出口貿易總額中，以歐洲、西亞和北非地區貿易占40%；我國進出口貿易總額中對這一地區的貿易也已占1/3。
新亞歐大陸橋的這一誘人前景，已引起許多國家和地區經濟界人士的關注和濃厚興趣。今年以來，日本、朝鮮半島、新加坡、臺灣等地不斷派人到連云港市對港口和大陸橋進行考察，洽談聯合運輸、投資辦企業。意大利、美國、澳大利亞等國家的經濟界人士也通過不同方式表達了對利用這條大陸橋的愿望。
（刊于1990年10月1日《嘹望》海外版。作者：楊福田、汪有富）
新亞歐大陸橋展望
中國、俄羅斯以及中亞5國的鐵道部長最近在北京舉行會議，共同研究如何發揮利用經中國新疆阿拉山口口岸的國際鐵路運輸通道。大會的宗旨是“加強合作、暢通陸橋、共同發展、促進友好”，保障亞歐大陸橋的暢通，促進各國經貿的發展。
新亞歐大陸橋是橫跨亞歐兩大洲、連接太平洋和大西洋的第二座亞歐大陸橋。以我國連云港作為太平洋西岸的橋頭堡，鐵路穿越中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和荷蘭等7國，直至大西洋岸邊的鹿特丹港，全長10837公里。在我國境內，從連云港自東向西，經隴海、蘭新、北疆鐵路，橫貫中原、西北五省區直抵新疆的阿拉山口，與哈薩克斯坦共和國的土西鐵路德魯日巴車站銜接，全長4143公里，是整個新亞歐大陸橋的重要組成部分，占總長度的38%。
這座大陸橋的建成，為亞洲及南太平洋地區國家開辟了與歐洲各國聯系的又一條便捷通路。比從俄羅斯的符拉迪沃斯托克途徑西伯利亞到鹿特丹港的第一座亞歐大陸橋路程縮短近700公里，比繞道印度洋經蘇伊士運河和巴拿馬運河，運距可縮短7000公里，貨物運輸速度能加快一倍，運費節省20-25%。這座大陸橋地理位置適中，自然條件優越，氣候適宜，我國沿海各大港口均為不凍港，能保證四季不間斷作業，對日本、韓國及東南亞各國有很強的吸引力。通過新亞歐大陸橋運輸，可使亞歐間物流更趨合理化，對于大陸橋連通的國家以及輻射到更廣闊地區的30多個國家的經濟貿易發展，具有十分重要的意義。
新亞歐大陸橋的建成，也為我國擴大經濟對外開放、加入國際大循環創造了極為有利的條件。1990年12月9日，我國北疆鐵路與哈薩克斯坦共和國的土西鐵路在阿拉山口正式接軌通車，標志著新亞歐大陸橋全部貫通，打開了我國的西大門，使地處亞歐大陸腹地的我國中、西部地區成為對外開放的前沿，經貿合作、交流的范圍可通過哈薩克斯坦、俄羅斯及其他獨立體國家擴展到歐洲廣大地區。在我國境內，它貫穿江蘇、河南、陜西、甘肅、新疆五個省區，帶動了沿線經濟區的開發，并為進入國際市場提供了運輸方便。其他各地通過京滬、京廣、寶成等鐵路主要干線與這座大陸橋緊密相連，使我國近4/5的省區市縣都可納入到“橋”的吸引區內，廣大的華北、華東、華南及西南地區均可利用這座大陸橋西出東進，活躍國內和國際經貿往來業務。為了充分利用新亞歐大陸橋發展國際集裝箱聯運，鐵道部已計劃安排每天開行一列從連云港直達阿拉山口的集裝箱快運列車運行線，聯運集裝箱運抵國境站直接轉口可運往獨聯體及歐洲其他國家。隨著運量的增長，國際集裝箱直達列車的開行數量還將增加。
為適應國際聯運的要求，我國將進一步加強沿海港口和集裝箱碼頭建設，強化既有鐵路的技術改造，改建和擴建鐵路貨場的基礎設施，改善并提高運輸服務質量，這就會使我國鐵路現代化提高到一個新水平。
（刊于1994年11月14日《嘹望》海外版。作者：劉重慶）
一橋如虹載希望
---關于新亞歐大陸橋的思考之一
新亞歐大陸橋是促進我國區域經濟協調發展的希望之橋。
1990年9月15日這一天，全世界億萬雙眼睛注視著同一個鏡頭：江澤民同志輕揮金剪，為烏西開往阿拉山口的首列列車剪彩。這一剪，標志著東起中國連云港西至荷蘭鹿特丹全長萬余公里的新亞歐大陸橋正式開通，標志著古絲綢之路故道上飛駕起一座新的希望之橋。
一時間，國內外輿論興奮異常，所有評論幾乎異口同聲的認定，新亞歐大陸橋的貫通具有“戰略的”、“劃時代的”意義，將改變某種格局。
應當說，輿論的這種熱情評價，從遠景看并不過份。因為：
------新亞歐大陸橋在理論上是亞歐國家和地區間快速、簡便、廉價、安全的貿易運輸的最佳途徑。
通過新亞歐大陸橋及與之相連的鐵路網，從東亞至歐洲，運輸距離比經蘇伊士運河海運縮短8000多公里，比經西伯利亞大陸橋縮短近1000公里；至中亞、西亞，比經西伯利亞大陸橋縮短運距2700至3300多公里。
運距的縮短為節省運時、降低運費提供了余地。西伯利亞大陸橋運行情況表明，在經營管理順暢條件下，陸橋運輸比全程海運一般可節時10至15天；而新亞歐大陸橋運距更短，節時潛力更大。
簡便、安全也是陸橋運輸的態勢。陸橋運輸屬多式聯運，發貨人只需辦理一次手續，就能實現門到門運輸，并可采用計算機全程監控，隨時提供貨物動態。
-----新亞歐大陸橋連通了全球最發達的經濟圈------大西洋經濟圈和發展最快的經濟圈-----亞太經濟圈，使我國中西部地區可受到這兩大經濟圈的相互輻射。
豐富多樣的資源和低廉的勞動力成本是我國中西部地區吸引國際資本的優勢所在。而交通和對外經濟聯系條件薄弱是長期以來制約這一地區開放步伐的瓶頸因素。新亞歐大陸橋貫通了我國中西部地區的國際大通道，在某種程度上還使這一地區變成為國際貿易的要道，使這一地區的交通狀況煥然一新。這就提供了一種很大的可能，使境外投資者更傾向于將勞動密集型產業放在具有資源、勞動力優勢的中西部地區，甚至形成國際資本從東西兩個方向沿大陸橋導入匯合于我國中西部的局面。
同理，新亞歐大陸橋也將對國內資本流向發生影響。
另外，中亞各國重工業相對發達，輕工業薄弱；輕工業特別是輕紡業則是我國中西部地區的強項。雙方經濟互補性強；新亞歐大陸橋為雙方開展大規模經貿合作創造了有利條件。
-------新亞歐大陸橋將成為我國區域經濟協調發展戰略布署的重要框架和依托。
堅持區域經濟協調發展，逐步縮小地區發展差距，是我國一貫的經濟發展戰略。不久前發表的《中共中央關于制定國民經濟和社會發展“九五”計劃和2010年遠景目標的建議》明確了這一點。《建議》并具體提出中西部開發的措施：實行規范的中央財政轉移支付制度；優先在中西部地區安排資源開發和基礎設施建設項目；積極鼓勵國內外投資者到中西部地區投資；理順資源性產品價格體系；有步驟得引導東部某些資源初級加工和勞動密集型產業轉移到中西部地區。
李鵬總理在為《建議》所作的《說明》中明確指出，新亞歐大陸橋是國家實施區域協調發展戰略的重要依托。
新亞歐大陸橋橫貫我國東、中、西部，經濟腹地廣闊，直接影響的區域達11個省市自治區，面積360多萬平方公里，人口2.6億,分別站全國的1/3和1/4.通過京滬、京廣、寶成等鐵路的交匯，與北方的京津唐遼環渤海經濟圈、東部的寧滬杭“金三角”、南方的廣東開放前沿及大西南等地區溝通聯系，在中西部同其他區域的經濟聯系“網”中，起著不可替代“綱”的作用。
經驗表明，國家政策也必須遵循經濟規律。發展中西部經濟，要汲取“廣種薄收”的教訓，依托大陸橋交通線布局，有點到線，有線及面，徐圖向腹地滲透、擴散，這是符合經濟規律并能夠取得較佳投入產出效率的策略。
（刊于1995年10月20日《國際商報》。作者：胡皓東）
萬眾矚目新陸橋
------96北京新亞歐大陸橋區域經濟發展國際研討會紀實
1996年5月7日至9日，國家科委、計委和外經貿部共同在北京召開了96北京新亞歐大陸橋區域經濟發展國際研討會，來自36個國家和地區以及15個國際組織的400多名代表，共商如何充分利用這條現代絲綢之路，加速歐亞兩大洲的區域經濟合作和開發，會議主要討論了加快以鐵路為重要內容的基礎設施建設的措施，加強對改善投資環境和貿易環境為主要內容的政策協調，進行以改善環境和開發人力資源為主要內容的消除貧困行動。各國代表一致認為：由于新亞歐大陸橋的出現，為歐洲、亞洲今后的合作和發展提供了新的機遇和可能。
新亞歐大陸橋是連接歐亞的富有希望的經濟走廊。
歐洲委員會副主席布里坦發言指出：“中國現在是歐盟的第四大市場和第四大供應商。如果歐洲希望下一世紀在該地區進行競爭的話，歐洲企業在中國盡早發揮積極作用是必不可少的。------我相信我們是在一個關鍵的時刻討論大陸橋項目。如果我們能使它市場化，如果我們能清楚地證明大陸橋沿線的經濟活動的法律框架已經建立而且持續增長的前景是真實的，那么我相信這個項目將會變為現實。”
聯合國開發計劃署署長史珀斯先生講到：“隨著1991年蘇聯解體，收獲東亞至歐洲市場的21世紀絲綢之路成果的事由可能變為現實。1991年，哈薩克斯坦、吉而吉斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦和阿賽拜疆等中亞五國獨立后，許多方面關注跨越獨聯體各國邊界更直接地從陸路抵達伊朗、土耳其及到東亞和西歐海港的運輸貿易。致力于打通中國與歐洲間國家鐵路網的探討已有所開展，5月伊朗段鐵路的竣工使這一設想變為現實指日可待”。
世界銀行駐中國代表處首席代表鮑泰利先生認為：“歐亞大陸橋的成功運作對沿線國家來說會帶來眾多的經濟效益，它會促使世界上一些最大貿易市場連接起來，這些市場約站全球人口的1/3，然后最大的收益者可能會是中亞那些內陸國家。目前這些國家進入國際市場通道不足，同時，陸橋也會促進中國、中亞以及中東地區之間的國際貿易，并為該地區的和平繁榮作出貢獻”。
歐中商務合作中心主席德瑪雷特博士認為：“沿新亞歐大陸橋經濟發展系統工程是我們目前看到的眾多重要工程中最佳、最富挑戰性的工程。對所有沿橋國家來說，這一工程的理想之處在于通過尋找一個共同一致認可的方法去實現許多共同的需求。這無疑是我們為何與沿橋各地一起進一步探討這一工程可行性的原因所在。我們意識到從政治和技術的觀點來看這項工程非常繁復，但我們牢牢記得一句名言：對于新事物的大膽想象是成為現實的唯一可能性。”
新亞歐大陸橋，中國東中西部協調發展的重要依托。
中國沿橋各省市也高度重視以新亞歐大陸橋為紐帶，加強區域聯合，發揮各自優勢，發展陸橋經濟。
江蘇省副省長季允石說，江蘇省處于新亞歐大陸橋東端重要部位，順應陸橋經濟發展新形勢，“九五”期間，江蘇重點建設以新亞歐大陸橋東橋頭堡連云港為龍頭的徐連經濟帶，首先加快東橋頭堡連云港市和區域性中心城市徐州市的建設，加快徐州至連云港重工業帶、蘇北星火產業帶、創匯農業開發區建設，增強沿線中小城市功能，完善基礎設施，合理進行產業布局和項目布點，盡快形成積聚生產要素的東隴海產業密集帶，強化對周邊地區的輻射和帶動作用，使這里率先成為聯接陸橋沿線地區經濟增長的亮點，成為帶動中西部地區發展，推動東部地區產業向中西部轉移的重要基地。
江蘇省連云港市市委書記郁家樹說，隨著陸橋的開通運營并逐步成為新的投資熱點，國家越來越重視新亞歐大陸橋對中西部開發開放的帶動促進作用，越來越重視東橋頭堡連云港市的建設和發展，我們提出用15年的時間把連云港市初步建成區域性國際貿易中心、環境優美的旅游中心、現代化的交通樞紐和國際性港口城市，基本形成與橋頭堡地位相適應的經濟規模和綜合實力，形成適應社會主義市場經濟要求的經濟體制，形成與國際經濟接軌的開放格局，形成國際性港口城市基礎設施構架，確立連云港市在亞歐大陸橋經濟帶的龍頭地位。
河南省副省長張世英表示，要依托亞歐大陸橋，利用良好的自然資源發展經濟，河南是大陸橋這條巨龍的“龍頸”，只有“龍頸”挺起來，“龍身龍尾”才能協調舞動。
陜西省副省長鞏德順認為，陜西地處中西結合部，在全國戰略重點西移過程中起著“承東啟西”的戰略傳遞作用，西安將建成中西部大陸橋上的科技、商貿、金融、旅游中心，成為中國西部“硅谷”。
西部寧夏、甘肅、青海、新疆等省區也出臺了依托陸橋發展經濟的措施。
甘肅省副省長韓修國表示，將圍繞大陸橋進行鐵路電氣化改造，加快建設隴海線寶蘭復線和高等級干線等，使甘肅境內的古絲綢之路重現光彩。青海省省長助理賈錫太認為：新亞歐大陸橋的開通，對青海有著非常重要的意義，使青海實現東進西出戰略成為現實。青海省計劃接通格爾木到甘肅柳元的200多公里鐵路，溝通大陸橋在青海的回路，形成蘭新復線。
新疆自治區副主席李東輝表示，新疆要為發展陸橋經濟創造一個良好的環境，特別是要加強同沿路、沿橋國家和地區的交流與合作，加快南疆鐵路建設，增強口岸意識，實現七國鐵路聯運新疆段無阻礙運輸，促進四國公路運輸早日開通，并加強同沿橋國家和地區的經貿往來。
（刊于1996年8月7日《國際商報》。作者：趙鳴、李祖坤。）
絲綢之路綻新花
--------新亞歐大陸橋東橋頭堡紀行之一
兩千多年前，溝通亞歐非的唯一陸上運輸通道-------絲綢之路，把中國、中亞、南非、歐洲、北非聯結起來。今天，現代科技和國際貿易的蓬勃發展，促成了一條橫貫歐亞大陸，被成為“二十一世紀的絲綢之路”的誕生。它就是東起中國連云港、西至荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋。
這條大陸橋于1992年12月1日正式開通運營。如今，五年過去了，這條古絲綢之路情況如何呢？新年前夕，我們走訪了新亞歐大陸橋的東橋頭堡----中國連云港市。
三個發展階段
據連云港口岸管理委員會負責人介紹，新亞歐大陸橋以中國隴海蘭新鐵路和哈薩克斯坦、俄羅斯以及歐洲等地區的鐵路為陸上橋梁，全長一萬零九百公里，連接太平洋和大西洋，輻射歐亞兩大洲四十多個國家和地區。它是繼西伯利亞大陸橋之后興建的第二條歐亞國際集裝箱運輸通道，故稱為“新亞歐大陸橋”。
連云港市政府程智培副市長對新亞歐大陸橋的發展過程了如指掌，他把這一過程概括為三個階段：1992年12月1日，七八二次國際集裝箱專列首次從連云港發車，標志著新亞歐大陸橋正式開通運營，這是第一階段的開始；第二階段從一九九五年十一月二十三日開始，那天，從美國運往烏茲別克斯坦的集裝箱整列從連云港上橋，意味著新亞歐大陸橋跨洲際、大運量、全程化運輸時代的到來；今年四月一日，首列大陸橋運輸“五定”班列（定點、定線、定時、定價、定車次）正點從連云港開出，途中運行一百二十三小時十五分鐘，比原來運輸時間縮短了十天左右，滿足了大陸橋過境集裝箱量迅速增長的要求。這是第三階段的開始。
運量迅速增長
由于新亞歐大陸橋充分顯示了簡捷、安全的陸橋運輸優勢，使它從誕生之日起便成為世界運輸界矚目的焦點。開通運營五年來，其運量迅速增長。據統計，五年間連云港中轉的大陸橋過境國際集裝箱共完成四萬一千標箱，其中：一九九二年完成五十標箱，一九九五年完成二百五十七標箱，一九九六年完成一萬兩千多標箱，一九九七年一月至十一月完成兩萬八千五百標箱。到目前為止，利用新亞歐大陸橋運輸的國家有韓國、日本、美國、澳大利亞、泰國等國家及臺灣、香港地區。
國際社會廣泛關注
新亞歐大陸橋已經引起了國際社會的高度重視和廣泛關注，許多國家和地區紛紛采取相應的措施和對策，以長期利用這條國際經濟走廊，加速經濟發展。一九九五年九月，中國和哈薩克斯坦率先在北京簽定了《關于利用連云港裝卸和運輸哈薩克斯坦過境貨物的協定》。同月，中國江蘇歐亞大陸橋經貿懇談會在連云港市舉行，三十五個國家和地區的一千多名外商、沿橋十個省區的五千多名國內客戶參加了懇談會，充分反映了沿橋國家和地區利用橋頭堡走向國際市場的強烈愿望。一九九六年元月，中國、哈薩克斯坦、韓國、日本、愛沙尼亞、波蘭、意大利七國鐵路部門代表簽署了有關提高中哈邊境德魯日巴------阿拉山口過境貨運量的互利合作協議。同年五月，新亞歐大陸橋區域經濟發展國際研討會在北京開幕，三十多個國家和地區的一百多位代表出席會議，會議確定了新亞歐大陸橋區域經濟合作性質、合作宗旨、合作目標、合作領域、合作原則、合作方式等條款。
一九九四年五月，中國總理李鵬視察連云港時寫下了一首詩，其中兩句為：“一橋如虹貫歐亞，絲綢之路綻新花。如今，共和國總理的殷切期望正在一步步變為現實。
（刊于1998年1月8日《香港商報》。作者：呂曉露、任松筠。）
亞歐洲際運輸迅速增長
---------新亞歐大陸橋“東方橋頭堡”連云港系列報道之二
2000多年前，溝通亞歐非三大洲的唯一陸上運輸通道-----絲綢之路，把中國、中亞、西亞、南亞、歐洲、北美聯結起來。今天，現代科學技術和國際貿易的蓬勃發展，引發了傳統國際運輸的革命，迅速促進快捷、高效、可靠的洲際運輸系統的形成。一條橫貫歐亞大陸橋，被稱為“21世紀的絲綢之路”誕生了。它就是東起中國連云港，西至荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋。
新亞歐大陸橋以中國隴海、蘭新鐵路和哈薩克斯坦、俄羅斯以及歐洲等地區的鐵路為陸上橋梁，全長10，900公里，連接太平洋和大西洋，輻射歐亞兩大洲40多個國家和地區。它是繼西伯利亞大陸橋之后興建的第二條亞歐國際集裝箱運輸通道，故稱為“新亞歐大陸橋”。
1990年9月12日，中國蘭新鐵路與哈薩克斯坦土西鐵路接軌，宣告新亞歐大陸橋全線貫通。1992年12月1日，782次國際集裝箱專列首次從連云港發車，溝通歐亞的新亞歐大陸橋運輸正式開通運營，世界運輸史又翻開了新的一頁。
新亞歐大陸橋充分顯示了簡捷、安全的陸橋運輸優勢。它使遠東至西歐的貨物，經陸橋運輸比經蘇伊士運河的海上運輸縮短了8，000公里，比繞好望角的海上運輸航線縮短運距15，000公里，比西伯利亞大陸橋縮短陸地運距2，000公里，時間至少節約1周。
時間和距離的優勢，使新亞歐大陸橋誕生便成為世界運輸矚目的焦點。開通運營5年來，運量迅速增長。1995年11月23日從美國運往烏茲別克斯坦的集裝箱專列從連云港“上橋”，標志著新亞歐大陸橋進行跨國際、洲際運輸的箱量達30，000多標箱。利用大陸橋運輸各種貨物的主要國家和地區有美國、韓國、日本、俄羅斯、哈薩克斯坦、德國、新加坡、澳大利亞、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯坦和香港以及東南亞各國。
目前，新亞歐大陸橋跨國際、跨洲際運輸主要由東方橋頭連云港市承擔。5年來，該市加大了與大陸橋運營相配套的港口建設。港口已擁有生產泊位30個，年吞吐能力達到2，500萬噸，實現了與世界上154個國家和地區的近千個港口通航貿易，開通了60多個集裝箱班輪航線。近年建成了6，700米中國最長的攔海大堤，使港口形成30平方公里的優良港池，可建100個左右萬噸級以上深水泊位。開通5年來，連云港與陸橋相關部門共同組建了專營大陸橋運輸業的新亞歐大陸橋國際商運公司。每天連云港都有一列開往阿拉山口的直達專列，沿途建立了電腦信息跟蹤系統。經國家計委的批準，連云港還組建了新亞歐大陸橋國際信息中心和新亞歐大陸橋國際經濟信息網，通過國際互聯網，以最快的速度向全世界介紹陸橋運輸的信息。
東方橋頭堡的優越條件，高效率的服務，得到了沿海國家和地區的贊譽，哈薩克斯坦商務參贊畢克比爾蓋諾夫說：“我國與連云港開展過境運輸的合作已經3年多了，我們很滿意。”韓國交通開發研究高級研究員說“利用連云港為東方橋頭堡的新亞歐大陸橋，發展韓國與亞歐許多國家的貿易往來縮短了運程，節省了運費，安全、高速。”
（作者：白植明）
世界矚目的新亞歐大陸橋
二千多年前，溝通亞歐非三大洲的唯一陸上運輸通道----絲綢之路，把中國、中亞、西亞、南亞、歐洲、北非聯結起來，播撒著文明和友誼的種子。今天，現代科學技術和國際貿易的蓬勃發展，引發了傳統國際運輸方式的革命，迅速促進便捷、高效、可靠的洲際運輸系統的形成，一條橫貫歐亞大陸、被稱為“21世紀的絲綢之路”誕生了，它就是東起中國連云港，西至荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋。
所謂大陸橋，是指以鐵路為主體，公路、航空、海運、河運和管道運輸，以及光纜通訊配套的橫跨洲際，連結海洋，實行海陸統一直接運輸的新型現代化海陸國際通道。大陸橋運輸主要指采用符合國際標準化組織規定的集裝箱，利用橫貫大陸各類通道，運用聯運形式，從而形成跨越大陸，連接海洋的國際連貫運輸方式。
新亞歐大陸橋以中國隴海蘭新鐵路和哈薩克斯坦、俄羅斯、歐洲等地區的鐵路為陸上橋梁，全長一萬多公里，連接太平洋和大西洋，輻射歐亞兩大洲四十多個國家和地區。它是繼西伯利亞大陸橋之后興建的第二條亞歐國際集裝箱運輸通道，故稱為“新亞歐大陸橋”。
新亞歐大陸橋，連接亞歐的經濟走廊。
1990年9月12日，中國蘭新鐵路與哈薩克斯坦土西鐵路接軌，宣告新亞歐大陸橋全線貫通。1992年12月1日，782次國際集裝箱專列首次從連云港發車，溝通歐亞的新亞歐大陸橋運輸正式開通運營。1995年11月23日從美國運往烏茲別克斯坦的集裝箱整列從連云港上橋，標志著新亞歐大陸橋跨洲際、大運量、全程化運輸時代的到來。
新亞歐大陸橋充分顯示了簡捷、安全的陸橋運輸優勢，改變了世界物流的格局，它使遠東至西歐的貨物，經陸橋運輸比經蘇伊士運河的海上運輸縮短了八千公里，比繞好望角的海上運輸航線縮短運距一萬五千公里，比西伯利亞大陸橋縮短陸地運距二千公里，時間至少節約一周。
新亞歐大陸橋不僅是一條運輸通道，同時有是一條重要的經濟走廊，它像一條金腰帶，把亞歐兩大洲聯系起來，組成了太平洋和大西洋的國際貿易網絡。大陸橋的一端是全球最發達的大西洋經濟圈，經濟發達，科技先進，資金雄厚，另一端是世界發展最快的太平洋經濟圈，經濟充滿活力，市場廣闊，投資回報率高。亞歐經濟合作的持續發展，推進了陸橋經濟帶的形成和發展，沿途國家和地區由于各自的優勢，在經濟發展中具有很強的互補性，可以通過開展雙邊或多邊的經貿合作，實現經濟上的互惠互利。總之，新亞歐大陸橋為本區域的貿易增長、資本流通、科技文化交流和可持續發展奠定了基礎，將有力促進亞歐兩大洲的共同繁榮和進步。同時，沿橋國家地區之間加強合作與交流，建立促進經濟增長的伙伴關系，對于維護沿途國家地區之間加強合作與交流，建立促進經濟增長的伙伴關系，對于維護沿途地區的和平與穩定，創造有利于經濟和社會發展的條件也是十分重要的。
新亞歐大陸橋的這種作用和影響，已越來越多引起國際上的關注。1996年3月1日“亞歐國家首腦會議”在曼谷舉行，亞歐兩洲與會代表共同在北京召開了96北京新亞歐大陸橋區域經濟發展國際研討會，來自36個國家和地區以及15個國際組織的400多名代表，共商如何充分利用這條現代絲綢之路，加速歐亞兩大洲的區域經濟合作和開發。會議主要討論了加快以鐵路為重要內容的基礎設施建設的措施，加強以改善投資環境和貿易環境為主要內容的政策協調，進行以改善環境和開發人力資源為主要內容的消除貧困行動。各國代表一致認為：由于新亞歐大陸橋的出現，為歐洲、亞洲今后的合作和發展提供了新的機遇和可能。
歐洲委員會副主席布里坦發言指出：“中國是歐盟的第四大市場和第四大供應商。如果歐洲希望下一世紀在該地區進行競爭的話，歐洲企業在中國盡早發揮積極作用是必不可少。-------我相信我們是在一個關鍵的時候討論大陸橋項目。如果我們能使它市場化，如果我們能清楚的證明大陸橋沿線的經濟活動的法律框駕架已經建立而且持續增長的前景是真實的，那么我相信這個項目將會變成現實。”聯合國開發計劃署署長史珀斯先生講道：“1991年，哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦和阿賽拜疆等中亞五國獨立后，許多方面關注跨越獨聯體各國邊界更直接的從陸路抵達伊朗、土耳其及到東亞和西歐海港的運輸貿易。致力于打通中國與歐洲間國家鐵路網的探討已有開展。5月伊朗段鐵路的竣工使這一設想變為現實指日可待。”
世界銀行駐中國代表處首席代表鮑泰利先生認為：“歐亞大陸橋的成功運作對沿線國家來說會帶來眾多的經濟效益，它會促使世界上一些最大的貿易市場連結起來，這些市場約占全球人口的三分之一。然而最大的收益者可能是中亞那些內陸國家。目前這些國家進入國際市場通道不足。同時，陸橋也會促進中國、中亞以及中東地區之間的國際貿易，并為該地區的和平繁榮作出貢獻。”
歐中商務合作中心主席德瑪雷特博士認為：“沿新亞歐大陸橋經濟發展系統工程是我們目前看到的眾多重要工程中最佳、最富挑戰性的工程。對所有沿橋國家來說，這一工程的理想之處在于通過尋找一個共同的方法去實現許多共同的需求。這無疑是我們為何與沿橋各地一起進一步探討這一工程可行性的原因所在。我們意識到從政治和技術的觀點來看這項工程非常繁雜，但我們牢牢記得一句名言：對于新事物的大膽想象是成為現實的唯一可能性。”
歐洲工業勞工協會主席尼克拉斯.邁克利恩先生指出：毫無疑問，對于新絲綢之路來說，提高和改善超負荷的運輸能力是十分必需的。它有助于西歐的公司和商社提高對外貿易的效益。這將導致貨物的雙向流動，形成真正的兩邊優勢。改進交通、通訊、信息傳輸系統的基礎設施方面也將有許多事要做。因而為了能使西歐與東亞之間教高的運費不對北美地區進一步的經濟合作失去平衡，這條通道是十分需要的，而且對沿橋區域經濟發展和人民的收益也是毫無疑問的，目前，對于區內貿易和區間貿易已開始得以認可，并產生成效。
（刊于1996年8月15日、17日、19日的美國《橋報》， 作者：李祖坤、趙鳴。）
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