昂起江蘇沿海開發(fā)龍頭 承當新歐亞大陸橋橋頭堡

　　2008年下半年以來，由美國次貸危機引發(fā)的國際金融危機愈演愈烈，對我國經(jīng)濟、諸多行業(yè)的影響日益加深。為有效應對國際金融危機的沖擊，中央審時度勢，對宏觀經(jīng)濟政策作出了重大調(diào)整，出臺了一系列擴大內(nèi)需、促進經(jīng)濟增長的政策措施，特別是十一屆全國人大二次會議上有關(guān)2009年國內(nèi)生產(chǎn)總值增長8％左右的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展預期目標和“擴內(nèi)需、保增長，調(diào)結(jié)構(gòu)、上水平，抓改革、增活力，重民生、促和諧”的政府工作原則的提出。ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　2009年6月10日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，討論并原則通過《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》。會議指出，江蘇沿海地區(qū)地處我國沿海、沿長江和沿隴海蘭新線三大生產(chǎn)力布局主軸線交會區(qū)域，區(qū)位優(yōu)勢獨特，戰(zhàn)略地位重要。在新形勢下加快江蘇沿海地區(qū)發(fā)展，對于完善全國沿海地區(qū)生產(chǎn)力布局，促進中西部地區(qū)發(fā)展，加強我國與中亞、歐洲和東北亞國家的交流與合作，具有重要意義。會議強調(diào)，要充分發(fā)揮比較優(yōu)勢，把加快建設(shè)新亞歐大陸橋東方橋頭堡和促進海域灘涂資源合理開發(fā)利用作為發(fā)展重點，將江蘇沿海地區(qū)建設(shè)成為我國東部地區(qū)重要的經(jīng)濟增長極。ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　至此，歷經(jīng)20年，加快建設(shè)新亞歐大陸橋終于從區(qū)域構(gòu)想上升到國家戰(zhàn)略。這給新亞歐大陸橋區(qū)域經(jīng)濟帶包括江蘇沿海地區(qū)迎接國際金融危機挑戰(zhàn)、發(fā)展大陸橋區(qū)域經(jīng)濟帶來了一次新機遇，。ubg大陸橋物流聯(lián)盟

　　陸橋發(fā)展迎來新機遇ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　在人們的印象當中，沿海地區(qū)往往與發(fā)達是一對孿生兄弟。然而，坐擁新亞歐大陸橋東橋頭堡與全國知名大港的江蘇連云港卻是例外。因為新亞歐大陸橋的發(fā)展缺乏起引領(lǐng)作用的龍頭，就像長三角的上海、珠三角的廣州、深圳等。然而新亞歐大陸橋的龍頭在哪？無論從所處的地理位置還是國際國內(nèi)的的重視程度，新亞歐大陸橋東橋頭堡連云港責無旁貸。然而，現(xiàn)實中的連云港卻又難堪此任，有人曾這樣評價連云港：連云港只不過起到一個貨物中轉(zhuǎn)站的作用，自身不具備輻射和引領(lǐng)周邊和沿橋經(jīng)濟發(fā)展的功能。上海作為長三角的龍頭老大是他的經(jīng)濟發(fā)展地位所決定的；廣州、深圳作為珠三角的領(lǐng)頭羊也是憑借自身的實力贏得的。連云港的經(jīng)濟發(fā)展水平不要說與上海、廣州、深圳比，就是與同在陸橋沿線、同處在欠發(fā)達地區(qū)的兄弟城市相比，也未見有多大的優(yōu)勢所在。然而，新亞歐大陸橋的發(fā)展在呼喚自己的領(lǐng)頭羊，時代在呼喚連云港勇?lián)巳巍?span style="display:none">ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　1、連云港港不單是連云港自己的港口，她更是中西部的港口。大陸橋作為連接區(qū)域經(jīng)濟的紐帶要想發(fā)揮其作用，一個重要的前提條件是它所連接的兩端的區(qū)域經(jīng)濟是活躍的、強盛的。大陸橋的西端歐洲經(jīng)濟是強盛的、發(fā)達的。最早人們認為大陸橋的東端是以日本為核心的西太平洋經(jīng)濟，那時它是強盛的、發(fā)達的。中國改革開放以來，我國東部沿海地區(qū)經(jīng)濟率先發(fā)展，正在快速發(fā)展之中。人們希望大陸橋這一概念能夠促進中國經(jīng)濟的發(fā)展。但是，這一希望能夠成為現(xiàn)實的條件是，大陸橋的東端，我國東部沿海地區(qū)的經(jīng)濟能夠盡快地繁榮起來，活躍起來，發(fā)達起來。國務院通過的這個決定，為江蘇經(jīng)濟社會的發(fā)展開辟了道路，為大陸橋的東部橋頭堡的真正形成創(chuàng)造了條件，實際上是為大陸橋在21設(shè)計的偉大復興吹響了進軍號。ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　2、發(fā)展以連云港為龍頭的新亞歐大陸橋作用，具有政治經(jīng)濟方面重要重要。新亞歐大陸橋貫穿東、中、西部，聯(lián)結(jié)沿海發(fā)達地區(qū)和邊遠落后的內(nèi)陸省區(qū)，完善的亞歐大陸橋運輸通道將進一步改善西北地區(qū)對外交通條件，有力推動陸橋經(jīng)濟帶的形成和發(fā)展，對于形成東中西優(yōu)勢互補、良性互動的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展機制具有極為重要的意義。ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　新亞歐大陸橋沿線各國經(jīng)濟具有明顯的互補性；大陸橋?qū)τ趤喬?jīng)濟圈與歐洲經(jīng)濟圈的雙向輻射也越來越明顯；亞歐大陸橋的發(fā)展對于亞歐兩大洲經(jīng)濟走廊以及沿橋區(qū)域、次區(qū)域合作區(qū)的形成，促進亞歐經(jīng)濟的共同發(fā)展與繁榮，加快經(jīng)濟全球化進程也具有深遠的意義。ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　新亞歐大陸橋除了促進各國經(jīng)貿(mào)交流，增強共識，增進互信，實現(xiàn)我國睦鄰安邦具有重要作用外，最為重要的作用還在于當世界政局發(fā)生動蕩、或出現(xiàn)局部戰(zhàn)爭時，可以有效保證戰(zhàn)略物資運輸，從而有利于國家經(jīng)濟運行安全。ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　連云港港依托新亞歐大陸橋，可以吸引和把握國際、國內(nèi)貨源，有效拓展港口的陸相和海相腹地空間；同時，對于增強江蘇經(jīng)濟大省對中西部經(jīng)濟的輻射帶動作用意義重大。ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　因此，加快建設(shè)和完善新亞歐大陸橋，充分發(fā)揮其作用，應該成為江蘇沿海開發(fā)建設(shè)的重要戰(zhàn)略工程。ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　時代賦予的重任ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　近年來，黨中央、國務院高度關(guān)注與重視新亞歐大陸橋的建設(shè)和發(fā)展，2009年6月10日終于進入到國務院最高決策層的視野，被實質(zhì)性地提上國家戰(zhàn)略層面。在黨的十七大期間，胡錦濤總書記在參加江蘇代表團討論時提出：“連云港的位置重要，是涉及全局的問題。連云港的建設(shè)不僅要看到附近的幾個省，中亞國家也關(guān)注歐亞大陸橋。”溫家寶總理2007年元旦在連云港視察時強調(diào)，“連云港南連長三角，北接渤海灣，隔海東臨東北亞，又通過隴海鐵路西連中西部地區(qū)以至中亞，是連接南北、溝通東西的紐帶，在我國區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展中具有重要戰(zhàn)略地位。”習近平副主席前不久視察連云港，要求連云港后發(fā)先至，構(gòu)建新亞歐大陸橋，完成新時代的西游記。江蘇省委、省政府提出舉全省之力振興連云港，并以多種形式推動連云港進入國家戰(zhàn)略層面。ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　1、連云港集聚優(yōu)質(zhì)要素。連云港地處我國沿海和沿隴海——蘭新線生產(chǎn)力布局主軸線交會區(qū)域，區(qū)位優(yōu)勢獨特，土地后備資源豐富，戰(zhàn)略地位重要。連云港港定位于國際性、綜合性遠洋樞紐港和集裝箱干線港，并且作為新亞歐大陸橋的東橋頭堡，在新形勢下對加快江蘇沿海地區(qū)發(fā)展和長江三角洲地區(qū)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級和整體實力提升，促進中西部地區(qū)發(fā)展，加強中國與中亞、歐洲和東北亞國家的交流與合作，具有重要意義。ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　在大陸橋運輸及其沿線的經(jīng)濟發(fā)展背景下，兩者的關(guān)系呈現(xiàn)相輔相成的態(tài)勢。從共生的角度分析，兩者之間作用既滿足共生單元之間物質(zhì)、信息和能量交換的需要，又能夠節(jié)余資源，降低各自成本，滿足共生系統(tǒng)產(chǎn)生“新生能量”這一要求。交通運輸系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)之間的發(fā)展是互動互補的關(guān)系，交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度，能促進經(jīng)濟的發(fā)展，經(jīng)濟系統(tǒng)的發(fā)展反過來也會促進交通運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。大陸橋運輸在國家宏觀政策的調(diào)控下，能克服現(xiàn)存的不足，必然會吸引貨源，實現(xiàn)“路橋”——“商橋”——“城市軸”的演進過程，從而拉動其區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　2、新亞歐大陸橋貫通以來成果顯著。長期以來，經(jīng)過中國政府與中亞鄰邦的共同努力，于1990年貫通了東起中國連云港，經(jīng)隴海蘭新鐵路從新疆出境，過中亞、至大西洋東岸的荷蘭鹿特丹等港口，連通中國、俄羅斯等40余國，區(qū)域面積3970萬平方公里，占世界陸域面積26%以上，占世界人口36%。這意味著與發(fā)端于中國的古代絲綢之路并行、以現(xiàn)代化的鐵路和高速公路為代表、經(jīng)由中亞連通歐洲的“新絲綢之路”從此誕生。ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　新絲綢之路的涵義隨著經(jīng)濟全球化的進程還在不斷擴展，目前已逐漸形成一種泛絲綢之路的態(tài)勢和認知，對這一態(tài)勢的稱謂多種多樣：新亞歐大陸橋（中國政府官方稱謂）、亞歐大陸橋、新絲綢之路、絲綢之路、泛絲綢之路、亞歐橋、大陸橋、陸橋等等，其內(nèi)涵實際所指并無實質(zhì)的不同。ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　在亞歐經(jīng)貿(mào)合作中，新亞歐大陸橋擁有巨大的優(yōu)勢。與西伯利亞大陸橋相比，它使亞歐之間的貨物運輸距離大為縮短，從日本、韓國至歐洲，經(jīng)新亞歐大陸橋，全程僅為12000公里，比經(jīng)蘇伊士運河縮短8000公里，比經(jīng)巴拿馬運河縮短11000公里，比繞道好望角少縮短15000公里；其次它使東亞與中亞、西亞的貨運距離也大幅縮短20%；由于運距的縮短，運輸效率和運費成本都具備與海運開展競爭的能力。ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　2008年下半年，受金融危機影響，世界貿(mào)易量急劇下降，世界航運業(yè)遭受重創(chuàng)，運營歐美航線的航運公司紛紛實行零運價、跳樓價或干脆撤掉航線。在這種情況下，新亞歐大陸橋國際貿(mào)易過境運輸量卻不降反升，2007-2008年，新亞歐大陸橋已經(jīng)連續(xù)兩年超過西北利亞大陸橋的運量。ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　有專家指出，新亞歐大陸橋的最現(xiàn)實意義，就是為歐亞經(jīng)濟乃至國際經(jīng)濟的發(fā)展提供了便利。東亞一些發(fā)達國家，像日本和韓國等如何加快與歐洲的交流，利用歐亞大陸橋是最便捷的通道。現(xiàn)在隨著全球化的發(fā)展，大陸橋就不僅僅是中亞和歐洲的問題了，它把東亞地區(qū)和東歐地區(qū)也連接起來了。ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　進入20世紀80年代，在絲綢之路沿線國家著手研究復興絲綢之路的積極帶動下，聯(lián)合國開發(fā)計劃署、亞洲開發(fā)銀行等國際組織開始并不斷對絲綢之路建立支援體制，提出并具體實施了振興“陸橋”區(qū)域經(jīng)濟合作行動計劃。1986年在國家有關(guān)部委支持下，沿線省區(qū)市發(fā)起成立了隴海蘭新經(jīng)濟促進會，參加單位已由發(fā)起時的30多家增加至目前的80多家；1992年日本、韓國開始對中國的“新亞歐大陸橋”貫通和研究給予關(guān)注與重視，并提出了參與“新絲路開發(fā)計劃”，其中日本對“新亞歐大陸橋” 的開發(fā)表現(xiàn)出最濃厚的興趣。1994年聯(lián)合國開發(fā)計劃署成立“聯(lián)合國開發(fā)計劃署絲綢之路區(qū)域合作項目辦公室”，專門撥款支持項目的前期研究；國家提出西部開發(fā)戰(zhàn)略后，2000年正式批準成立由16個部委組成的“新亞歐大陸橋國際協(xié)調(diào)機制”；從2001年始，新亞歐大陸橋國際協(xié)調(diào)機制發(fā)揮了她的作用：聯(lián)合國家相關(guān)部委與聯(lián)合國開發(fā)計劃署共同發(fā)起召開“新亞歐大陸橋區(qū)域合作國際研討會，” 、“新亞歐大陸橋協(xié)調(diào)機制工作會議”、“陸橋物流論壇”等一系列新亞歐大陸橋品牌活動,已經(jīng)連續(xù)召開了七屆，產(chǎn)生了巨大的品牌效應。目前，新亞歐大陸橋協(xié)調(diào)機制批準在京設(shè)立新亞歐大陸橋發(fā)展研究中心。就“新亞歐大陸橋”這一品牌在規(guī)格更高、層次更深的領(lǐng)域，醞釀開發(fā)和研究工作。ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　現(xiàn)代條件下的新亞歐大陸橋，其意義已不僅僅在于維系與擴大中西方經(jīng)貿(mào)、文化方面的交流。從地緣政治的角度看，研究大陸橋所能發(fā)揮的地緣戰(zhàn)略作用，推行“積極的和平大陸橋戰(zhàn)略”應成為我國對外政策中的重要內(nèi)容之一。促進新亞歐大陸橋的建設(shè)，除能夠給我國帶來經(jīng)濟效益外，還能發(fā)揮重要的政治作用。ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　沿海開發(fā)，如何開發(fā)？ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　這是新亞歐大陸橋東橋頭堡面臨的新機遇，值得好好揣摩研究的新課題。ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》是自去年國務院批準《長三角指導意見》，今年國家發(fā)改委公布《珠三角規(guī)劃綱要》，今年國務院發(fā)布《關(guān)于推進上海建設(shè)兩個中心的意見》和建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)等一系列戰(zhàn)略舉措之后，國家對東部提速戰(zhàn)略的又一個重大部署，也是我國應對全球金融危機的一項重要對策。ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　以宏觀經(jīng)濟的視野掃描我國整個沿海經(jīng)濟帶的發(fā)展水平，可以看出，以連云港為龍頭的江蘇沿海經(jīng)濟帶，其每平方公里的GDP僅是廣東省沿海地帶的1／6，山東省沿海的1／5，浙江省沿海的1／4。立足于我國東部提速戰(zhàn)略的角度看，當前全力推動江蘇沿海經(jīng)濟帶這片經(jīng)濟洼地的崛起，不僅對加速我國沿海經(jīng)濟帶的全面貫通和互動發(fā)展具有非常重要的戰(zhàn)略意義，而且也是加快東北亞地區(qū)一體化進程和促進西太平洋經(jīng)濟帶（亞洲龍）騰飛的關(guān)鍵之舉。ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡的連云港，在我國沿海經(jīng)濟帶中占據(jù)著連接南北和溝通東西的中樞戰(zhàn)略地位，其不僅是引領(lǐng)我國新亞歐大陸橋經(jīng)濟帶參與環(huán)黃海經(jīng)濟圈交流與合作的國際經(jīng)濟樞紐，而且也是我國實現(xiàn)環(huán)渤海經(jīng)濟圈與長三角經(jīng)濟區(qū)一體化發(fā)展的融合點，同時，也是我國吸引日韓重化工產(chǎn)業(yè)資源和金融投資西進中國的跳板。從這個意義來講，連云港當之無愧是帶動江蘇沿海經(jīng)濟帶借“天時和地利”之勢走出低谷和一舉成為我國東部地區(qū)重要經(jīng)濟增長極的龍頭。ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　連云港要真正成為撬動江蘇沿海經(jīng)濟帶全面崛起的支點，其未來的發(fā)展路線圖為：ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　首先，以建設(shè)30萬噸航道和大型專業(yè)碼頭為切入點，對連云港的徐圩港和老港區(qū)實現(xiàn)一體化發(fā)展和聯(lián)動管理，沿新亞歐大陸橋建設(shè)主要城市投資建設(shè)一批“無水港”，形成一批可以為連云港提供攬貨服務的“直通口岸”，強化連云港的輻射力。采取積極和有效的措施，促進連云港現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，使連云港成為我國中西部地區(qū)走向東北亞的區(qū)域性綜合交通樞紐。可以說，這是連云港能否發(fā)揮撬動江蘇沿海經(jīng)濟帶全面崛起支點作用的基礎(chǔ)要素。ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　其次，利用連云港的港口比較優(yōu)勢，發(fā)揮徐圩地區(qū)豐富工業(yè)用地資源的絕對優(yōu)勢，全方位營造發(fā)展臨港重化工業(yè)的條件和環(huán)境。借國際重化工業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移之機遇，優(yōu)先發(fā)展裝置規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)集聚化、產(chǎn)業(yè)鏈連續(xù)化的現(xiàn)代石化工業(yè)和以替代進口為主要目的冶金工業(yè)和有色金屬工業(yè)，重點發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)和先進裝備制造業(yè)等，使連云港成為我國沿海地區(qū)的新型工業(yè)基地，帶動蘇北地區(qū)工業(yè)化和城市化進程的加速。可以說，這是連云港能否發(fā)揮撬動江蘇沿海經(jīng)濟帶全面崛起支點作用的關(guān)鍵要素。ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出“要充分發(fā)揮比較優(yōu)勢，把加快建設(shè)新亞歐大陸橋東方橋頭堡和促進海域灘涂資源合理開發(fā)利用作為發(fā)展重點”。連云港作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡，是江蘇沿海地區(qū)新一輪快速發(fā)展和帶動新亞歐大陸橋協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略點。ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　在新形勢下，連云港應該充分發(fā)揮港口作為城市戰(zhàn)略核心資源的優(yōu)勢，進一步完善和優(yōu)化城市物流體系，大力提升港口的現(xiàn)代物流服務能力和水平，以多式聯(lián)運系統(tǒng)為核心構(gòu)建港口與新亞歐大陸橋沿線地區(qū)的快速物流通道，強化面向新亞歐區(qū)域的物流增值服務，大力推進港口物流和城市經(jīng)濟的聯(lián)動，增強港口對新亞歐大陸橋區(qū)域物流的帶動作用。ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　據(jù)悉，2007年8月《江蘇省沿海開發(fā)總體規(guī)劃》出臺，按照規(guī)劃，江蘇在近千公里長的海岸線上，自北向南建設(shè)以連云港港為龍頭，包括灌河口海港組和中山港的北部港口群。 ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　2008年，連云港邁進億噸大港行列，吞吐量比2007年增長17.6%，其中集裝箱運量300萬標箱增長50%。與此同時，一批大型項目的產(chǎn)業(yè)布局順勢落戶。國家發(fā)改委已經(jīng)批準了連云港30萬噸級航道工程，并已建成30萬噸礦石碼頭、30萬噸的原油碼頭也正在立項中。江蘇省政府亦表示，要舉全省之力發(fā)展連云港。當前，江蘇正投入50億元建設(shè)聯(lián)通連云港與上海的深水航道，欲構(gòu)建「海河聯(lián)運水轉(zhuǎn)水」以降低成本，并將投資數(shù)十億元建設(shè)連云港國際機場。 ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　為了強化連云港“連接南北、溝通東西”的區(qū)域交通地位，連云港在新出臺的城市總體規(guī)劃中積極構(gòu)建綜合交通體系，建立港口、鐵路、公路、航空、水運相協(xié)調(diào)的對外交通運輸體系，為港口發(fā)展提供支撐。合理分離疏港交通與城市交通，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，加快城市快速公交系統(tǒng)建設(shè)，積極發(fā)展以公共交通為主、多種交通方式有機結(jié)合的綜合交通體系。打造一心三極、國際性海濱城市；一體兩翼、組合大港；一縱一橫、T形產(chǎn)業(yè)走廊建設(shè)框架。 ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　當前，已經(jīng)獲批的青島到上海的沿海鐵路上連云港是一個重要的節(jié)點，加上橫貫東西的隴海鐵路，連云港市自然成為沿海的鐵路樞紐。為構(gòu)建城市高效、便捷、集約化對外客運交通體系，市規(guī)劃局根據(jù)新修編的市城市總體規(guī)劃、市城市綜合交通規(guī)劃的要求，開展連云港鐵路綜合客運樞紐規(guī)劃。ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　據(jù)了解，國家有意在連云港建設(shè)一個東中西交互示范區(qū)，將共建共用連云港口岸與促進東中西部交互發(fā)展緊密結(jié)合起來，內(nèi)陸地區(qū)將成為連云港的廣闊腹地。當前，連云港貨運吞吐量中近六成來自中西部，尤其是河南地區(qū)，二成貨源則來自蘇北兄弟城市。連云港保稅港區(qū)的規(guī)劃亦已啟動，以實現(xiàn)港區(qū)聯(lián)動，由此進一步加強與環(huán)渤海經(jīng)濟圈和長三角地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系。 ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　 仿佛是對新亞歐大陸橋東橋頭堡連云港獲得千載難逢的發(fā)展機遇的祝賀與遙相呼應， 2009年6月8日上午，鐵道部和甘肅、青海、新疆三省區(qū)在國內(nèi)段西橋頭堡烏魯木齊聯(lián)合召開蘭新鐵路第二雙線鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)聯(lián)席會。加快蘭新鐵路第二雙線建設(shè)，對于增強亞歐大陸橋鐵路通道的運輸能力和運輸質(zhì)量，加快西北地區(qū)內(nèi)部和對外交流，促進區(qū)域經(jīng)濟科學發(fā)展，構(gòu)筑我國向西開放新格局都具有重大的戰(zhàn)略意義。 ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　大陸橋是連云港最大的平臺，近20年來，連云港大陸橋工作取得了很大成績，確立了連云港新亞歐大陸橋橋頭堡的地位，目前過境運輸量仍然最大，過境運輸方面取得了大的成績，鐵路的集裝箱“五定”班列開得最好，從連云港到阿拉山口的集裝箱班列全國最好，現(xiàn)在每天至少一列，有的時候是兩列，多的時候是三列。ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　與陸橋沿線的城市合作方面的成績也有很大提高，每年一次的沿橋城市聯(lián)誼活動，沿橋城市旅游合作，連云港市和沿橋城市基本上都簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議，與鄭州、蘭州、西安、西寧、銀川都簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議。ubg大陸橋物流聯(lián)盟
　　在口岸合作方面，主要與隴海蘭新線城市合作，開了許多五定班列，從大陸橋運輸方面來看，這也應該屬于陸橋運輸，只不過不是過境運輸。內(nèi)陸無水港建設(shè)取得了很大成績，像洛陽、侯馬、西寧、西安、銀川等都也建立了無水港，海關(guān)商檢與沿橋城市海關(guān)展開充分合作，實行區(qū)域通關(guān)。口岸方面，連云港口岸與河南省口岸辦、甘肅省口岸辦、新疆自治區(qū)口岸辦都簽了合作協(xié)議，對大陸橋運輸發(fā)展起到了促進作用。ubg大陸橋物流聯(lián)盟

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