連云港口岸大陸橋運輸形勢不容樂觀

　　長期以來，連云港市大陸橋運輸在全國東部沿海港口中始終占居主導地位，承擔著90％以上的過境運量，確立了新亞歐大陸橋東橋頭堡的國際地位，《江蘇沿海地區發展規劃》也已經明確我市作為新亞歐大陸橋東橋頭堡的地位，經過二十的努力，終于將新亞歐大陸橋東橋頭堡上升到國家戰略層面。6OA大陸橋物流聯盟
　　近年來，連云港大陸橋運量盡管在穩定增加，但市場份額逐漸縮小， 2008年，連云港口岸僅占新亞歐大陸橋運輸總量的40％。青島港26％，天津港19％，上海12％，另有福州廈門廣州港口零散量等。6OA大陸橋物流聯盟
　　今年以來，由于受國際金融危機的影響，中亞國家的購買力下降，導致需求下降，影響了連云港大陸橋過境運量的持續增長，據統計，1－9月份，大陸橋過境集裝箱僅完成36244標箱，與去年同期相比下降18％；另一方面，東部沿海港際間競爭日趨激烈，貨源市場被瓜分和蠶食。據有關企業反映，今年以來，青島港利用海運費較連云港低的優勢，在港口環節給企業讓利，使陸橋過境運輸全程費用與連云港基本持平，多次到連云港有關企業做說服工作，對連云港市的大陸橋運輸構成極大的威脅。6OA大陸橋物流聯盟
　　針對當前大陸橋運輸面臨的形勢和存在的問題，我們認為，我市應繼續爭取并利用好國家對新亞歐大陸橋運輸給予政策支持，同時要提高口岸內部涉橋單位對大陸橋運輸重要性的認識，增強緊迫感和危機感，采取切實有效措施，促進我市大陸橋運輸持續發展。6OA大陸橋物流聯盟

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