“東方橋頭堡現象”與江蘇沿海開發戰略研究

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“東方橋頭堡現象”與江蘇沿海開發戰略研究ML5大陸橋物流聯盟
——基于國家戰略視野下的思考ML5大陸橋物流聯盟
古龍高ML5大陸橋物流聯盟

　　摘要：本文研究了連云港與新亞歐大陸橋東方橋頭堡關系，分析了“東方橋頭堡現象”演進與形成, 東方橋頭堡在江蘇沿海開發中的性質、重點、方向和路徑。提出以東橋頭堡理念引領江蘇沿海地區開發開放。以連云港的科學發展、跨越發展，為江蘇沿海開發和全國區域共同發展作出新的更大的貢獻。ML5大陸橋物流聯盟
　　關鍵詞：東方橋頭堡 現象 江蘇沿海 戰略ML5大陸橋物流聯盟

　　1、“東方橋頭堡現象”概念厘定ML5大陸橋物流聯盟
　　本研究中的“東方橋頭堡”是“新亞歐大陸橋東方橋頭堡”的簡稱（下同）。“大陸橋”的含義是從地理概念出發的一種形象說法，它的英文名為“LAND BRIDGE”，意指“在茫茫大海中，將一塊大陸當做橋梁”（徐淑芬，1990）。陸橋運輸是50年代剛興起的一種新型運輸形式，它是指跨越大陸，連接海洋——陸地一海洋的國際間運輸方式，具有運輸線路便捷、運輸時間短、運輸成本低的特點，人們稱之為“運輸線上的一場革命”。目前世界上有影響的大陸橋運輸線路有三條：第一條是橫貫美洲大陸的美洲大陸橋，第二條是橫貫歐亞的西伯利亞大陸橋，第三條就是與之平行的新亞歐大陸橋。ML5大陸橋物流聯盟
　　新亞歐大陸橋東起中國連云港，西至荷蘭鹿特丹，全長10900公里，其中中國境內4131公里，它以中國隴海蘭新鐵路、獨聯體、歐洲鐵路為陸上橋梁，把太平洋與大西洋以及波羅的海、黑海連接起來，是新興的亞歐國際集裝箱運輸陸上通道。因為它是連接亞歐的第二座大陸橋，所以稱之為“新亞歐大陸橋”。ML5大陸橋物流聯盟
　　所謂東方橋頭堡，從狹義的運輸概念講，是指從事大陸橋海陸國際聯運的國際集裝箱過境運輸樞紐港，是國際海陸聯運的接點。目前，隨著對大陸橋研究的深入，作為海陸聯運連接點的橋頭堡，已成為新亞歐大陸橋研究中一個非常重要的專業名詞，并有了它特定的內涵，包括三方面：一是大陸橋運輸的跨國性決定作為橋頭堡的港口的性質是國際集裝箱過境運輸樞紐港。因為大陸橋運輸是過境運輸，并且是通過第二國運往第三國及以外國家的跨國運輸，它對港口性質及運輸的配套服務提出了特殊的要求，一方面，并不是所有港口都具備從事國際集裝箱過境運輸所必需的條件，另一方面，國際集裝箱過境運輸樞紐港的培育和形成過程也就是橋頭堡的形成和發展過程。二是大陸橋運輸的經濟性決定作為橋頭堡的港口必然是大陸橋運輸線路中最便捷、最順直的港口，是運輸時間最短，運輸成本最低的港口。任何一條大陸橋，能夠接上橋的港口絕不會只是一個，如能夠接上西伯利亞大陸橋的東端起點有俄羅斯的納霍德卡港、東方港，還有中國的大連港等，能夠接上新亞歐大陸橋的東端起點在中國沿海從廣州港到天津港中間也有許多港口，所謂“條條大道通羅馬”。但最便捷、最順直、最經濟合理的港口只會是一個。三是陸橋運輸技術上的多重性與跨國協調的復雜性，陸上鐵路運輸的特殊性，決定作為橋頭堡的港口應是經過國家行政主管機關確定的港口。陸橋運輸具有高度 計劃性，從技術上看涉及到海陸、路港的銜接，跨國的銜接和協調，這種銜接協調涉及到國內部與部之間以及國與國之間，不是港口所在地就可以解決得了的。另外，大陸橋運輸陸上載體是鐵路運輸，只有順直的、最少限制口的并經國家主管機關批準的通道，才能成為便捷快速的“陸橋”。ML5大陸橋物流聯盟
　　近年來，在我國區域經濟協調發展中，加快建設新亞歐大陸橋東方橋頭堡受到國家、省的高度關注，“黨中央、國務院對連云港的發展高度重視，胡錦濤總書記、溫家寶總理、習近平副主席以及其他中央領導同志，近幾年都先后到連云港視察或對連云港發展作出重要指示，這在地級市中是不多見的。”(張德江，2009)特別是在江蘇沿海開發中，加快建設新亞歐大陸橋東方橋頭堡處于重中之重的地位，東方橋頭堡既決定了連云港在江蘇沿海開發中的性質與定位，也決定了江蘇沿海開發的重點、方向和路徑。“現象”是哲學范疇的概念，意指“大白于世間或能夠帶入光明中的東西的總和”。（傅永新，2006）本文借用哲學范疇“現象”的概念，將上述現象稱為江蘇沿海開發中的“東方橋頭堡現象”。ML5大陸橋物流聯盟
　　2、東方橋頭堡與“東方橋頭堡現象”的演進與形成ML5大陸橋物流聯盟
　　2、1連云港是新亞歐大陸橋東橋頭堡ML5大陸橋物流聯盟
　　研究“東方橋頭堡現象”，先要確定東方橋頭堡。東橋頭堡的地位對一個城市、一個港口的重要性，已在全國沿海其它港口城市形成共識，并對東橋頭堡的地位展開激烈的競爭。與此同時，也出現了一橋雙堡、一橋多堡的理論，其中尤以一橋雙堡的理論流傳范圍最廣，影響最大。連云港是新亞歐大陸橋東橋頭堡，既是“東方橋頭堡現象”產生的前提，也是“東方橋頭堡現象”產生的結果。ML5大陸橋物流聯盟
　　首先，從理論層面看，連云港是新亞歐大陸橋東方橋頭堡。第一，在港口的性質方面，為了適應大陸橋運輸，國家確定隴海蘭新鐵路東端起點連云港的性質為國際集裝箱過境運輸樞紐港。第二，在運輸距離方面，在我國沿海若干港口中，連云港是連接隴海蘭新線的港口中最便捷的港口。第三，國家從事大陸橋運輸的有關部委明確規定連云港承擔新亞歐大陸橋過境運輸。同時，連云港作為新亞歐大陸橋東橋頭堡已得到我國黨和國家領導同志的確認“新亞歐大陸橋就從這里開始”（李鵬，1994）、“連云港是新亞歐大陸橋的東端起點，也可以說是東方橋頭堡，戰略地位非常重要”。 (張德江，2009)ML5大陸橋物流聯盟
　　其次，從陸橋營運實踐看，連云港具有不可替代的特殊地位。連云港不僅在全國率先開始陸橋理論研究，撰寫出版了《新亞歐大陸橋》、《新亞歐大陸橋經濟方略》、《亞歐新海大陸橋研究》等幾十部專著，創辦了我國第一份研究新亞歐大陸橋的期刊《大陸橋經濟》，提出了“三大”理論（大港、大市、大陸橋），“三個經濟時代”理論（江河經濟時代、海洋經濟時代、陸橋經濟時代）及“自由貿易區式陸橋經濟帶”理論等，奠定了中國陸橋理論研究的基礎，還是我國陸橋營運的實際承擔者。作為東橋頭堡，連云港市承擔了營運方案的研究和編制和陸橋營運以來大部分過境箱量。1992年12月1日連云港組織了新亞歐大陸橋第一列國際集裝箱運輸專列。1995年11月23日，連云港組織了新亞歐大陸橋首列整列國際集裝箱運輸專列，整列美國貨物首次在連云港上橋西行中亞。1997年1月17日，新亞歐大陸橋國際信息中心在連云港成立。2007年10月8日，連云港——莫斯科的過境集裝箱“五定”班列在連云港首發，這趟班列標志著新亞歐大陸橋抵達歐洲通道的正式開通。ML5大陸橋物流聯盟
　　再次，國際社會不僅公認連云港為新亞歐大陸橋東橋頭堡，韓國、日本、美國、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯坦等國家和地區已利用陸橋開展過境運輸。哈薩克斯坦共和國還確定將連云港作為他們的出海口，時任國家主席江澤民和哈薩克斯坦共和國總統納扎爾巴耶夫親自出席了在北京的簽字儀式。ML5大陸橋物流聯盟
　　2、2“東方橋頭堡現象”的演進與形成ML5大陸橋物流聯盟
　　東方橋頭堡在江蘇沿海開發中成為一種“現象”，是一個逐步演進與形成的過程。ML5大陸橋物流聯盟
　　首先，國家層面的決策是“東方橋頭堡現象”形成的關鍵。ML5大陸橋物流聯盟
　　東方橋頭堡在江蘇沿海開發中成為一種“現象”，首先源起2007元旦溫家寶總理在連云港視察時關于連云港國家戰略的重要講話。關于連云港港的戰略地位，溫家寶總理指出：“連云港港處在我國東部沿海中部，是我國溝通南北、縱貫東西的樞紐港。”關于連云港市的戰略地位，溫家寶總理指出：“連云港市南連長三角、北接渤海灣，隔海東臨東北區，又通過隴海鐵路貫連中西部地區以至中亞，是連接東西南北的紐帶，在我國區域經濟協調發展中具有重要戰略地位。連云港港，小而言之，是帶動蘇北發展的龍頭；大而言之，可以帶動江蘇全省的發展；再大一點，從全國區域范圍看，可以帶動經濟協調發展”。ML5大陸橋物流聯盟
　　2007年黨的十七大召開期間，胡錦濤總書記參加江蘇代表團討論時指出:“連云港的位置重要，是涉及全局的問題。連云港的建設不僅要看到附近的幾個省，中亞國家也關注歐亞大陸橋”。 胡錦濤總書記的講話將東方橋頭堡連云港上升到國際戰略層面ML5大陸橋物流聯盟
　　2008年國務院在《進一步推進長三角改革開放和經濟社會發展指導意見》中指出“加快連云港市、溫州等發展潛力較大地區的發展，形成新的經濟增長點，帶動江蘇沿海、東隴海沿線、浙江溫臺沿海、金衢麗高速公路沿線發展”。將連云港市列為長三角新經濟增長點,ML5大陸橋物流聯盟
　　2009年6月10日下午國務院常務會議原則通過《江蘇沿海地區發展規劃》，把加快建設新亞歐大陸橋東方橋頭堡與促進海域灘涂資源合理開發利用作為江蘇沿海地區建設的兩大發展重點之一，正式確立了連云港作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡的地位和連云港的國家戰略定位，標志著江蘇沿海開發中“東方橋頭堡現象”形成。ML5大陸橋物流聯盟
　　江蘇層面的決策加速“東方橋頭堡現象”的演進與形成。ML5大陸橋物流聯盟
　　在“東方橋頭堡現象”形成過程中，江蘇層面“舉全省之力建設連云港”（李源潮，2007）的決策既是東方橋頭堡國家戰略定位的具體落實與體現，也為連云港的國家戰略提供了保障。具體體現在三大舉措上，一是2007年3月1中共江蘇省委在南京召開常委會，專題研究加快連云港的建設與發展問題；二是全省沿海開發開放工作會議上省委對連云港在江蘇沿海開發開放發展規劃中的定位：三是江蘇沿海開發開放發展規劃中對連云港的定位。在具體內容上，體現在省委對連云港發展前景的“三個定位”、“三個充分認識”、“三個加快”、“四個傾斜”上。ML5大陸橋物流聯盟
　　“三個定位”指根據沿海發達城市的發展模式和連云港自身的特有條件，將連云港規劃定位為“國家中部沿海地區連接南北、溝通東西的外向型海港中心城市，具體就是把連云港建成現代化港口工業城市、國際性海濱中心城市和山海相擁知名旅游城市。”使之成為“振興蘇北的龍頭，江蘇發展的新增長極，全國連接南北、溝通東西的重要經濟樞紐。”（李源潮，2007）ML5大陸橋物流聯盟
　　“三個充分認識”指“充分認識連云港在全國區域發展大格局中的戰略地位，充分認識連云港發展面臨的難得歷史機遇，充分認識加快連云港發展的重要性和緊迫性”。（梁保華，2007）ML5大陸橋物流聯盟
　　“三個加快”指“要加快建設現代化東方大港，確保2008年實現吞吐量過億噸、集裝箱運量 300萬標箱，再經過十年左右的努力使吞吐量達到2至3億噸，集裝箱達到600萬到1000萬標箱。要加快建設國際性海濱城市，繼續推動城市中心東移，建成人口過百萬的特大城市、特色鮮明的區域中心城市、富有魅力的國際性海濱城市。要加快建設臨港新型工業基地，堅持以工興港，充分發揮臨港優勢，重點發展一批適宜臨港布局的大項目，促進產業集聚發展和集群發展。”（李源潮，2007）ML5大陸橋物流聯盟
　　“四個傾斜指”在政策支持上做到四個傾斜：“一是在干部配備和人才引進上傾斜；二是在資金投入上傾斜；三是在資源配置上傾斜；四是在項目布局上傾斜。”（李源潮，2007）ML5大陸橋物流聯盟
　　第三，專家層面的研究成果為“東方橋頭堡現象”的形成提供了決策依據。ML5大陸橋物流聯盟
　　專家層面的“東方橋頭堡現象”集中體現在中國工程院院士、全國政協原副主席錢正英組織有關領域的20多位院士和200多位專家成立《江蘇沿海地區綜合開發戰略研究》項目課題組形成的研究報告中。ML5大陸橋物流聯盟
　　研究報告突出連云港在江蘇沿海地區綜合開發戰略的地位：第一，從完善全國沿海布局、帶動中西部發展、順應戰略性資源的大規模進口三方面論述了加快連云港發展的重要戰略意義。第二，從加快連云港港深水航道建設、加強港口綜合能力建設、完善港口服務功能三方面提出加快建成國家主要港口。第三，提出重點發展石化、冶金、裝備制造等臨港重工業，加快電力產業發展，鼓勵發展高技術產業，積極建設現代化臨港產業基地。ML5大陸橋物流聯盟
　　專家層面的研究報告在“東方橋頭堡現象”的演進過程中，對連云港國家戰略從概念落實到規劃，并逐步走向現實發揮了不可替代的作用。中央領導高度評價該研究成果，認為“這是一個具有較高水平的地區開發的戰略性研究成果，對國家和江蘇省進行戰略布局都有重要的參考價值。”溫家寶總理主持召開國務院常務會議，聽取全國政協副主席錢正英關于江蘇沿海地區綜合開發的研究報告的匯報，中央20個部委和省政府領導參加了會議。ML5大陸橋物流聯盟
　　2、3“東方橋頭堡現象”與江蘇沿海地區的戰略定位ML5大陸橋物流聯盟
　　目前，我國沿海地區已形成“三大四小”的開放格局。“三大”指我國沿海三個大的經濟區，包括環渤海地區，長江三角洲地區，珠江三角洲地區。“四小”指我國沿海四個小的經濟區，包括2009年7月1日國務院批準的遼寧沿海經濟帶，2009年6月10日國務院批準的江蘇沿海地區，2009年5月10日國務院批準的福建海峽西岸經濟區，2008年1月14日國務院批準的廣西北部灣經濟區。ML5大陸橋物流聯盟
　　我國沿海 “四小” 地區都具有國際戰略與國家戰略的基本特點，但是，連云港新亞歐大陸橋東方橋頭堡的特殊區位決定江蘇沿海在我國“四小”地區中具有“國際戰略的洲際戰略、國家戰略的全局戰略”的特殊功能和戰略定位。ML5大陸橋物流聯盟
　　首先，連云港新亞歐大陸橋東方橋頭堡的特殊區位決定江蘇沿海在國際戰略中具有洲際戰略的功能。遼寧沿海經濟帶面對東北亞國家和地區，北部灣經濟區面對東盟國家和地區，都具有國際戰略意義（海峽西岸經濟區雖然面對我國臺灣省，不存在國際戰略，但臺灣省是我國的一個特殊區域）。江蘇沿海不僅面對東亞、東北亞國家和地區，還通過新亞歐大陸橋連系環太平洋沿岸國家地區與中亞、歐洲市場，具有國際戰略中洲際戰略的功能。ML5大陸橋物流聯盟
　　其次，連云港新亞歐大陸橋東方橋頭堡的特殊區位決定江蘇沿海在國家戰略中具有全局戰略的功能。遼寧沿海經濟帶具有帶動東北地區發展的功能，海西經濟區具有帶動臺灣、福建地區互動發展（特別是在推進祖國和平統一大業方面）的功能，北部灣經濟區是西南出海大通道，具有帶動西南地區發展的功能。上述三地區都具有一定意義上的國家戰略功能。江蘇沿海地區通過新亞歐大陸橋聯系我國東、中、西部三大地區，“連云港這個港與別的港不一樣，它的作用沒有別的港可以代替。因沿隴海線，一直到甘肅、新疆，連云港是這些省區的重要出海口，對這些省區的經濟發展與繁榮有重要作用，是重要條件。”（李鵬，1986）因此，連云港新亞歐大陸橋東方橋頭堡的特殊區位決定江蘇沿海在國家戰略中具有全局戰略的功能。ML5大陸橋物流聯盟
　　3、“東方橋頭堡現象”決定江蘇沿海開發的重點、方向和路徑ML5大陸橋物流聯盟
　　“東方橋頭堡現象”決定江蘇沿海開發的重點、方向和路徑，應以東橋頭堡理念引領江蘇沿海地區的開發開放。ML5大陸橋物流聯盟
　　3、1以加快建設連云港港為核心推進江蘇沿海基礎實施發展，建設我國重要的綜合交通樞紐ML5大陸橋物流聯盟
　　連云港港口的定位是國家沿海主要港口及區域性中心港口，我國綜合運輸體系的重要樞紐，是上海國際航運中心北翼重要組成部分，在江蘇沿海港口群中具有核心地位。因此，應以連云港港為核心，聯合南通港、鹽城港共同建設沿海港口群，使江蘇沿海成為我國重要的綜合交通樞紐、隴海蘭新沿線地區最便捷的出海通道的對外開放窗口，逐步形成亞歐之間重要的國際交通樞紐。ML5大陸橋物流聯盟
　　在發展重點方面，首先要擴大港口能力，推進連云港港30萬級深水航道建設，盡快啟動徐圩、贛榆港區進港航道建設，并根據產業發展需要及時疏浚。加快連云港區大堤作業區10萬噸級以上集裝箱泊位建設，盡快論證確定原油、礦石等大型專業化深水泊位布局，推動煤炭下水港建設，推進贛榆港區深水泊位和灌河港區萬噸級以上泊位建設。同時，積極推進灌河口、濱海和射陽河口航道整治工程，推進大豐港區、洋口港區深水航道升級前期研究論證工作；加快洋口港區10萬噸級以上泊位建設，推進四港區建設，加快大豐港區建設，逐步成為綜合性港區業推進濱海港區10萬噸級深水碼頭建設，支持大豐港區、濱海港區、射陽港區發展能源、石化等臨港產業。ML5大陸橋物流聯盟
　　其次，要提升服務功能，加快建設連云港航運交易市場，提高連云港查驗單位級別和查驗設施水平，開設兩翼港區一類口岸，建設電子數據交換信息管理系統，完善口岸大通關體系。積極推進連云港至莫斯科國際班列西延，實現新亞歐大陸橋全線貫通，吸引新亞歐大陸橋沿線更多貨物選擇連云港口岸通關。ML5大陸橋物流聯盟
　　3、2以加快建設連云港徐圩片區為核心推進江蘇沿海產業發展, 建設我國沿海新型的工業基地ML5大陸橋物流聯盟
　　隨著連云港30萬噸級航道擴建工程的推進，連云港在江蘇沿海具有發展大型臨港產業的得天獨厚的條件，徐圩片區是不可替代的載體。省政府在江蘇省沿海開發總體規劃中已提出連云港臨港產業發展與布局：以大型海港為依托，專業化工產業集中區為載體，全力推進重大石化項目建設，重點在連云港和南通沿海各布局建設一套1000萬噸煉油和100萬噸乙烯項目，加快推進連云港原油儲備基地和年產600萬噸重油裂解項目的前期工作。在長三角發展規劃中，提出引導沿江及內陸地區，特別是城市鋼鐵企業向連云港轉移，重點發展滿足沿海先進制造業基地所需要的鋼鐵產品。ML5大陸橋物流聯盟
　　在加快建設連云港徐圩片區為核心的基礎 ，應重點建設國家級連云港碳纖維生產基地、連云港新醫藥基地、連云港國家級新材料高技術產業基地，加快發展優勢和新興產業。應重點建設連云港國際商務中心，完善商務服務功能，設立服務隴海蘭新沿線地區的技術交易市場、非上市公司產權交易市場、中小企業融資服務市場、進出口市場和信息中心，積極發展信息咨詢、中介代理、會展交易等商務服務，提升國際會展功能，打造區域性和國家級會展品牌，加快發展服務業。應積極開發以連云港——溫州為主的濱海海韻與漁情旅游帶，在連云港引進發展郵輪經濟，以連云港為基地開發日韓海上旅游航線，將連云港建成國際知名的海濱旅游城市和國內著名的旅游目的地，加快發展旅游業。推進江蘇沿海產業發展，建設我國沿海新型的產業基地。ML5大陸橋物流聯盟
　　3、3以加快建設連云港國際性海港城市為核心推進江蘇沿海城市群建設ML5大陸橋物流聯盟
　　連云港是長三角地區規劃建設的三個國際性城市之一——國際海港城市（另：上海—國際大都市、寧波—國際港口城市）國家規劃連云港以建設連結長三角與環渤海的國際性海港城市為目標，到2020年建成經濟實力較強的特大城市。市區常住人口發展到100——200萬的規模。省政府在《江蘇省沿海開發總體規劃》中提出連云港城市發展以建設人口超百萬的特大城市、特色鮮明的區域中心城市、富有魅力的國際性海港城市為目標。ML5大陸橋物流聯盟
　　在江蘇沿海的三個主要城市中，省委提出目前南通、連云港、鹽城三個城市發展的成熟度相對較高，產業集聚效應較為明顯，應朝著構建沿海組團式中心城市的方向做大做強，在規劃引導下，加速人口和要素集聚，切實提升城市功能，努力建成百萬人口的特大城市。綜合各方面的條件，連云港最有可能建成海濱大城市。因此，要以加快建設連云港國際性海港城市為核心推進江蘇沿海城市群建設。ML5大陸橋物流聯盟
　　3、4以爭取建設連云港國家東中西區域合作示范區為核心構建加快江蘇沿海地區開發開放的政策高地ML5大陸橋物流聯盟
　　在對外開放方面，要積極爭取在連云港設立國家東中西區域合作示范區，實現在跨區域生產要素共享、推進重大基礎實施對接，加強產業合作等方面先行先試，創新合作模式，完善合作機制，為實現區域合作發展探索新路徑。加快連云港出口加工區等各類海關特殊監管區功能疊加和整合，并爭取在江蘇沿海其他地區設立海關特殊監管區域；創造條件盡可能多的將省級經濟開發區和高新技術開發區升格為國家級開發區；ML5大陸橋物流聯盟
　　在產業發展方面，連云港要爭取在跨國公司在江蘇沿海地區設立總部、研發中心和專業服務機構方面率先取得突破。積極創造條件，在連云港建設工業研發平臺，大力引進和集聚海內外研發機構和工業設計企業，形成一批與產業發展相配套的工業研發設計服務中心。ML5大陸橋物流聯盟
　　在地方金融發展方面，應加快引進各類金融機構，著力培育金融市場，支持符合條件的企業發行企業債券的上市，建立支持中小企業發展的融資平臺。創造條件爭取盡快在連云港設立地方性銀行，吸引國內外金融企業在連云港設立分支機構；爭取設立沿海新能源發展基金，促進產業新能源發展探索發展股權投資基金，設立政府創業投資引導基金。ML5大陸橋物流聯盟
　　在區域發展機制方面，爭取在連云港建立沿海三市區域發展協調機制，協商解決跨市域的重大問題，共同推進事關區域發展的重大項目，研究提出促進區域一體化發展的政策建議；在連云港建立隴海蘭新沿線地區發展協調機制，進一步完善提升現有合作機制；在連云港建立沿線國家和地區共同參與的高層次協調機制定期磋商解決重大問題，進一步推動經貿合作與交流：在連云港舉辦沿線國家和地區經濟合作論壇促進互利共贏，深化與新亞歐大陸橋沿線和日韓等東北亞國家的經濟貿易合作。ML5大陸橋物流聯盟

　　古龍高 江蘇省社科院連云港分院（連云港市社會科學院）ML5大陸橋物流聯盟
　　 副院長，連云港市社科聯副主席，研究員ML5大陸橋物流聯盟

　　主要參考文獻ML5大陸橋物流聯盟
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　　[2]羅棟生等 .亞歐新海大陸橋研究. 北京：海洋出版社,1990ML5大陸橋物流聯盟
　　[3]連云港日報2009年6月11日一版ML5大陸橋物流聯盟
　　[4]連云港日報2009年7月4日一版ML5大陸橋物流聯盟
　　[5]連云港日報2007年1月3日一版ML5大陸橋物流聯盟
　　[6]連云港日報2007年3月3日一版ML5大陸橋物流聯盟
　　[7]新華日報，2007年4月22日一版ML5大陸橋物流聯盟
　　[8]江蘇省沿海開發總體規劃ML5大陸橋物流聯盟

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