基于國際多式聯運的大陸橋運輸振興問題初探

王學鋒 李博然 孫明 （上海海事大學）Ct4大陸橋物流聯盟

　　摘 要Ct4大陸橋物流聯盟
　　《物流業(yè)振興規(guī)劃》提出要加快發(fā)展國際物流和保稅物流，確定了包括多式聯運和轉運設施、制造業(yè)和物流業(yè)聯動發(fā)展等在內的振興物流業(yè)的九大重點工程。交通運輸系統與區(qū)域經濟系統之間的發(fā)展是互動互補關系，因此，在鐵路的基礎設施建設、科技進步和管理能力提高的前提下，提供“精細化”的多式聯運服務和BDA運輸，大陸橋運輸和中西部經濟存在進一步發(fā)展的機遇。Ct4大陸橋物流聯盟

　　1．當前的經濟形勢發(fā)展Ct4大陸橋物流聯盟
　　傳統上經濟周期劃分為四個階段，即危機（CRISIS）、蕭條（DEPRESSION）、復蘇（RECONERY）和繁榮（PROSPERITY）。周期的起點則各有說法，有將繁榮作起點，有將危機作起點。第二次世界大戰(zhàn)后，資本主義國家經濟周期規(guī)律仍然存在，基本上是8-10年左右時間有一個危機和繁榮交替的周期，但是四個階段的特征變的不是很明顯，這是因為政府反周期的政策使得周期幅度變小，危機和蕭條的時間縮短，復蘇和繁榮經常交合在一起，因此，危機和繁榮交替成為經濟周期的兩個主要階段。在經濟全球化的條件下，危機具有全球化的特征，危機沖擊的范圍也會在全球擴散，應對危機的努力同樣是全球性的。目前各國政府紛紛采取了應對危機的措施，如美國政府通過舉債來增加開支刺激經濟。因此，只要世界各國加強合作，共同應對經濟危機，就能夠避免蕭條，盡快化解危機，進入復蘇并走向繁榮。Ct4大陸橋物流聯盟
　　2009年2月25日，國務院常務會議審議通過了《物流業(yè)振興規(guī)劃》，指出物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業(yè)的符合性服務產業(yè)，涉及領域廣，吸納就業(yè)人數多，促進生產、拉動消費作用大。但是我國物流業(yè)總體水平落后，嚴重制約國民經濟效益的提高。必須加快發(fā)展現代物流，建立現代物流服務體系，以物流服務促進其他產業(yè)發(fā)展。規(guī)劃提出要加快發(fā)展國際物流和保稅物流。會議確定了振興物流業(yè)的九大重點工程，包括多式聯運和轉運設施、物流園區(qū)、制造業(yè)和物流業(yè)聯動發(fā)展等。會議還要求各地區(qū)、各有關部門要加強組織協調，深化物流管理體制改革，完善政策法規(guī)體系，多渠道增加投入，加快物流人才培養(yǎng)，促進我國物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展?！段锪鳂I(yè)振興規(guī)劃》為大陸橋國際多式聯運發(fā)展注入了強大的推動力，也為大陸橋發(fā)展指出了方向。Ct4大陸橋物流聯盟

　　2．大陸橋運輸與中西部經濟發(fā)展Ct4大陸橋物流聯盟
　　從大陸橋運輸與大陸橋區(qū)域產業(yè)的特點來看，大陸橋中西部段區(qū)域經濟對大陸橋運輸的的拉動效應不明顯。或者說，若僅僅是經濟拉動運輸，那么運輸也只能算一種派生需求，一種服務于第一、第二產業(yè)發(fā)展的第三產業(yè)；兩者的相關性也更多的是運輸依賴與區(qū)域經濟發(fā)展。但在大陸橋運輸及其沿線的經濟背景下，兩者的關系呈現相輔相成的態(tài)勢。從共生的角度分析，兩者之間作用既滿足共生單元之間物質、信息和能量交換的需要，又能夠節(jié)余資源，降低各自成本，滿足共生系統產生“新生能量”這一要求。交通運輸系統與區(qū)域經濟系統之間的發(fā)展是互動互補的關系，交通運輸產業(yè)發(fā)展到一定程度，能促進經濟的發(fā)展，經濟系統的發(fā)展反過來也會促進交通運輸產業(yè)的發(fā)展。共生關系是共生單元相互作用的方式或相互結合的形式。共生是在相互激勵中共同合作進化，可以產生新的單元形態(tài)和共生能量，體現出共生關系的協同作用和創(chuàng)新活力。共生是通過合作性競爭實現單元之間的相互合作和相互促進，這種競爭是通過共生單元內部結構和功能的創(chuàng)新以及共生單元之間功能的重新分工定位和合作實現的。Ct4大陸橋物流聯盟
　　因此，可以模仿自然生態(tài)系統中生物種群之間的共生關系，借用種群生態(tài)學理論Logistic模型來描述區(qū)域經濟系統與交通運輸系統的共生關系。在模型中可將區(qū)域經濟系統與交通運輸系統所經歷的變化簡化為產出水平，通過對產出水平變化的刻畫來描述共生的演變過程。Ct4大陸橋物流聯盟
　　以y表示t時刻的產出水平，y是因變量，它隨自變量時間t的變化而變化。 ， 分別表示t時刻區(qū)域經濟與交通運輸系統的產出水平。 和 分別表示區(qū)域經濟與交通運輸在獨立狀態(tài)下由環(huán)境所決定的最大產出水平。r>0，稱為內稟增長率，反映行業(yè)本身的平均增長率，它與行業(yè)本身的固有特性有關。 和 分別表示區(qū)域經濟平均增長率與交通運輸行業(yè)平均增長率。 ， 分別表示區(qū)域經濟和交通運輸的產出水平占各自能夠實現的最大值的比例，稱為自然增長飽和度； 和 分別表示區(qū)域經濟與交通運輸的產出水平尚未實現部分在最大值中所占比例，反應在既定約束條件下自然增長飽和度對效益增長的阻滯作用。α表示交通運輸自然增長飽和度對區(qū)域經濟的產出水平增長的貢獻，β表示區(qū)域經濟的自然增長飽和度對交通運輸的產出水平增長的貢獻，α>0，β>0。兩共生單元間相互貢獻水平可根據投入產出法相關理論，選擇合適的方法和權重進行分析和計算。若α>1，則表明交通運輸的自然增長飽和度對區(qū)域經濟的產出水平增長的貢獻大于區(qū)域經濟對自身的阻滯作用(企業(yè)自身阻滯項系數為1)，β相同。Ct4大陸橋物流聯盟
　　由此，Logistic增長模型描述區(qū)域經濟在獨立狀態(tài)下產出水平的增長規(guī)律為：Ct4大陸橋物流聯盟

　　交通運輸系統在獨立狀態(tài)下產出水平的增長規(guī)律為:Ct4大陸橋物流聯盟

　　當交通運輸系統與其被服務對象區(qū)域經濟系統出現共生界面逐漸形成相互依存的共生關系時，這時候交通運輸系統增長規(guī)律不僅僅受到自身發(fā)展所需的有限的生產資源所影響，還受到區(qū)域經濟的發(fā)展情況的影響，于是交通運輸系統的增長規(guī)律變?yōu)?Ct4大陸橋物流聯盟

　　同樣，區(qū)域經濟增長規(guī)律變?yōu)?Ct4大陸橋物流聯盟

　　為了研究這兩個系統間相互依存的結局，即 時 和 的趨向，不必要解上述方程，只需對它們的平衡點進行穩(wěn)定性分析。Ct4大陸橋物流聯盟
　　根據上面的兩個微分方程解代數方程組:Ct4大陸橋物流聯盟

　　解得平衡點為 。αβ<1是區(qū)域經濟和交通運輸系統互利共生達到均衡狀態(tài)應滿足的條件。Ct4大陸橋物流聯盟
　　在平衡穩(wěn)定狀態(tài)下，區(qū)域經濟產出水平為 ，其產出水平的系數 隨著α、β的增加而快速增加；交通運輸系統的產出水平同樣隨著α、β的增加而快速增加。以上分析說明區(qū)域經濟和交通運輸系統的產出水平在平衡穩(wěn)定狀態(tài)下都大于各自獨立經營時的產出水平，且隨著雙方的自然增長飽和度對對方產出水平增長的貢獻的增加而快速增加。Ct4大陸橋物流聯盟
　　在區(qū)域經濟發(fā)展初期，工業(yè)（主要是制造業(yè)）是主導產業(yè)，而交通運輸業(yè)是必不可少的配套產業(yè)，那么這兩類產業(yè)在規(guī)模上、能力上往往具有相當的差距，所以α較小，而β相對較大（α<1，β>1）。這就意味著交通運輸業(yè)對區(qū)域經濟的依賴程度大于區(qū)域經濟對交通運輸的依賴程度。隨著經濟發(fā)展和產業(yè)集群進入繁榮期，β的值會逐漸趨向于1，并有可能達到β<1的情況，即交通運輸產業(yè)獲得發(fā)展，對區(qū)域經濟的依賴降低。最終兩者彼此的貢獻將相差不大，達到平等共生狀態(tài)，最大程度上發(fā)揮出各自效益。Ct4大陸橋物流聯盟
　　要實現產業(yè)鏈的連貫運作，必不可少的是承擔物質交換作用的運輸業(yè)。隨著科技進步，信息和能量交換已經慢慢提升到虛擬的層面上，而物質交換卻仍需要通過傳統的方式進行。在這個共生系統的內部，運輸業(yè)說起到的作用是首先物質交換，從而加深產業(yè)之間的聯系，消除地理上的隔閡，使得供應商，制造商和銷售商之間的步伐更加統一。若國家對大陸橋運輸給予優(yōu)惠，則進一步降低了各方的成本，使得區(qū)域合作的可行性增加。Ct4大陸橋物流聯盟
　　目前除新亞歐大陸橋運輸本身所存在的問題，中西部段經濟的滯后也阻礙了整個大陸橋區(qū)域作為一個共生系統和諧發(fā)展的因素。如果整個大陸橋區(qū)域的經濟繁榮起來，勢必對運輸的需求會增強，大陸橋運輸也會對其發(fā)展起到推動作用；如果大陸橋運輸在國家宏觀政策的調控下，能克服現存的不足，必然會吸引貨源，實現“路橋”――“商橋”――“城市軸”的演進過程，從而拉動其區(qū)域經濟的發(fā)展。若將大陸橋運輸納入考慮范圍，就應該人為的改變該種共生模式，提出“以橋興城”。從政策上，國家給予大陸橋運輸以優(yōu)惠。從服務上，各地應努力完善信息服務系統，物流服務系統，提高口岸通關效率等。通過低廉的價格和優(yōu)質的服務，吸引貨源和商機，實現“以橋興城”，讓運輸行業(yè)從寄生、派生需求的層次上升到偏利共生，主動拉動經濟發(fā)展的層面上。Ct4大陸橋物流聯盟

　　3．開展“精細化”多式聯運服務Ct4大陸橋物流聯盟
　　國際貨物多式聯運（以下簡稱國際多式聯運）是指：“按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點。” 多式聯運的運輸組織形式所帶來的最明顯的運輸特點是，它將傳統的單一運輸方式下的港、站之間的運輸，發(fā)展成為根據貨方的需要而進行的“門到門”之間的運輸。例如，國際海運“港到港”運輸發(fā)展成為“門到門”運輸。大陸橋運輸（Land Bridge Transport），也稱陸橋運輸，是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運輸系統作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來，形成跨越大陸、聯結海洋的運輸組織形式。由于大陸起了兩種運輸方式之間的“橋梁”的作用，因此，人們從地理概念出發(fā)，形象地將這種海/陸/海運輸中的鐵路主干線和干線公路稱為“大陸橋”，而將通過大陸橋實現的海/陸/海聯運稱為大陸橋運輸。從經濟運距方面考慮，大陸橋運輸的陸路段通常采用鐵路運輸方式。目前的大陸橋運輸主要開發(fā)了北美大陸和亞歐大陸，而南美大陸和非洲大陸并沒有開展大陸橋運輸。多式聯運具有手續(xù)簡便、安全可靠等優(yōu)勢，因此，國際多式聯運產生后在世界各國獲得了普遍發(fā)展，但同時也應該看到，多式聯運的發(fā)展過程中也存在一些問題。Ct4大陸橋物流聯盟
　　3．1 大陸橋鐵路運輸能力Ct4大陸橋物流聯盟
　　大陸橋鐵路的運能、運力是保證實現大陸橋運輸功能目標的最基本條件，同時，鐵路運輸與其他運輸方式之間也存在著競爭。消費者對某種商品需求量變動的敏感程度可以用交叉彈性系數表示，彈性系數定義為需求量變動的百分比除以另外商品價格變動的百分比，可以大于0、等于0或小于0。它表明兩種商品之間分別呈替代、不相關或互補關系。大陸橋鐵路運輸與國際海上運輸在多式聯運下存在著互補關系。班輪公司的多式聯運貨物量增加，則大陸橋貨物運輸量也會隨著增加。Ct4大陸橋物流聯盟
　　由于我國鐵路建設主要以旅客運輸為主，所以貨物運輸能力相對不足，大陸橋鐵路貨物運輸能力在過去發(fā)展較慢。近幾年鐵路建設速度加快：基礎建設加強、列車提速等，使鐵路運輸能力有了提高。在基礎設施建設加快和提速的條件下，鐵路貨物運輸能力相應有了提高。因此，在我國鐵路基礎設施建設、科技進步和管理能力提高等前提下，大陸橋運輸將發(fā)揮更大的作用。Ct4大陸橋物流聯盟
　　3．2 多式聯運組織與經營Ct4大陸橋物流聯盟
　　國際多式聯運（International Multimodal Transport）通常以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合起來，構成一種連續(xù)的綜合性一體化貨物運輸。因此國際多式聯運通常也被稱之為國際集裝箱多式聯運。國際多式聯運通過一次托運、一次計費、一張單證、一次保險，由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸，即將全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排。國際多式聯運能夠把海、陸、空等多種運輸方式結合起來，使多段復雜的運輸手續(xù)簡化。不論運輸線路多遠，運輸環(huán)節(jié)多少，沿途手續(xù)多么復雜，貨主只需辦理一次委托，支付一筆運費，取得一張聯運單證即可把貨物從起點運到終點，一旦發(fā)生商務事故，只需找多式聯運經營人交涉即可解決問題。因此，貨主只需辦理一次手續(xù)，就能滿足運輸的要求。為提高服務質量、增加收入，多式聯運經營人在建立起合理、經濟的聯運路線基礎上，開展多式聯運服務、組織合理運輸、縮短運輸里程和運送時間、降低運輸成本。Ct4大陸橋物流聯盟
　　由于過去開展國際多式聯運存在鐵路運輸能力、集裝箱空箱回運、運輸時間保障、實際運輸費用的節(jié)約等多方面的問題，大陸橋國際集裝箱運輸業(yè)務發(fā)展速度不夠理想。但是，由于目前貨物運輸總量的下降，作為多式聯運經營人的國際班輪公司已經將視線投向提供“精細化”的多式聯運業(yè)務，更加注重利用大陸橋集裝箱運輸，這就給大陸橋多式聯運提供了進一步發(fā)展的機遇。Ct4大陸橋物流聯盟
　　3．3 BDA運輸的開展Ct4大陸橋物流聯盟
　　新亞歐大陸橋最初的功能應該是可以從其字面上得出，就是作為海/陸/海運輸的“橋梁”。但是，現在它的意義應該超過其字面上理解的意義。因此，應該積極地開發(fā)其功能。Ct4大陸橋物流聯盟
　　借鑒美國開展陸橋運輸和開發(fā)西部港口，以及為內陸地區(qū)提供運輸服務，促進經濟發(fā)展的經驗，我國應該采取措施，積極開發(fā)新亞歐大陸橋的功能，促進橋頭堡——連云港港口發(fā)展和陸橋運輸能力，使區(qū)域經濟得到更好更快的發(fā)展。區(qū)域經濟的發(fā)展反過來又能為港口和陸橋運輸的發(fā)展提供動力。因此，提出建立“新亞歐大陸橋發(fā)展區(qū)域”（New Asia-Euro Land Bridge Developing Area, BDA），促進大陸橋區(qū)域經濟和港口運輸能力的發(fā)展。BDA借鑒美國OCP的概念，在我國新亞歐大陸橋所經地區(qū)劃出一定范圍，在符合一定運輸條件基礎上，由政府、船公司、鐵路共同給貨主運輸貨物費用方面提供優(yōu)惠，吸引貨物運輸使用新亞歐大陸橋。Ct4大陸橋物流聯盟
　　在充分實施《物流業(yè)振興規(guī)劃》的基礎上，通過大陸橋和鐵路基礎設施建設、科技進步、優(yōu)化多式聯運組織經營方式、實施鼓勵大陸橋發(fā)展的優(yōu)惠政策，大陸橋運輸一定會得到振興、并與中西部經濟互利共生發(fā)展。Ct4大陸橋物流聯盟
　　主要參考文獻Ct4大陸橋物流聯盟
　　[1]徐明棋，全球經濟：衰退還是蕭條？文匯報，2009年2月17日Ct4大陸橋物流聯盟
　　[2]王學鋒，“大陸橋”的發(fā)展及其BDA功能的開發(fā)[J]，大陸橋視野，2008.12Ct4大陸橋物流聯盟
　　[3]王學鋒主編，國際貨運實務，高等教育出版社，2006Ct4大陸橋物流聯盟
　　[4]楊志剛主編，多式聯運案例分析，人民交通出版社，2007Ct4大陸橋物流聯盟

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