金同富：加強國際合作推動陸橋運量增長

　　一、新亞歐大陸橋運輸通道的概念和優(yōu)勢6BI大陸橋物流聯(lián)盟
　　新歐亞大陸橋指跨中國大陸橋通道（TCR)，是為了區(qū)別西伯利亞大陸橋。它把太平洋與大西洋溝通起來，實現(xiàn)海——陸（鐵路）——海的連貫運輸。這條大陸橋東起中國的連云港、天津、青島等沿海港口城市，西行穿越哈薩克斯坦等中亞地區(qū)，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、波蘭、德國等歐洲國家，抵達(dá)大西洋東岸荷蘭的鹿特丹、比利時的安特衛(wèi)普、拉脫維亞的等歐洲口岸，全程長達(dá)11000公里左右。1992年12月1日，新亞歐大陸橋過境集裝箱運輸開通，標(biāo)志著新亞歐大陸橋運輸進(jìn)入試運營階段。6BI大陸橋物流聯(lián)盟
 　　新亞歐大陸橋具有如下優(yōu)勢：6BI大陸橋物流聯(lián)盟
　　¡ 地理位置和氣候條件優(yōu)越： 整個陸橋避開了高寒地區(qū)，港口無封凍期，自然條件好，吞吐能力大，可以常年作業(yè)。6BI大陸橋物流聯(lián)盟
　　¡ 運輸距離短 新亞歐大陸橋(TCR)比西伯利亞大陸橋（TSR）縮短陸上運距2000～5000公里，到中亞、西亞各國，優(yōu)勢更為突出。從遠(yuǎn)東到西歐的貨物，經(jīng)新亞歐大陸橋比繞過好望角的海上運輸線縮短運距15000公里，比經(jīng)蘇伊士運河的海上運輸線縮短運距8000公里，比經(jīng)巴拿馬運河的海上運輸線縮短運距11000公里，比經(jīng)北美大陸橋縮短運距9100公里。6BI大陸橋物流聯(lián)盟
　　¡ 輻射面廣 新亞歐大陸橋輻射亞歐大陸30多個國家和地區(qū)，總面積達(dá)5071萬平方公里，居住人口占世界總?cè)丝诘?5%左右。6BI大陸橋物流聯(lián)盟
　　¡ 對亞太地區(qū)的吸引力 新亞歐大陸橋(TCR)吸引范圍除中國（大陸）外，日本、韓國、東南亞各國、一些大洋洲國家和中國的臺灣、港澳地區(qū)，均可利用此線開展集裝箱運輸。哈薩克斯坦、白俄羅斯、烏克蘭、拉脫維亞、荷蘭等獨聯(lián)體國家和歐洲國家也始終持積極的合作態(tài)度。 6BI大陸橋物流聯(lián)盟
　　鐵路鋼軌的貫通，只是技術(shù)上可行了，真正要實現(xiàn)大陸橋通道的暢通，為國際貿(mào)易服務(wù)，就要求沿線各國政府部門及相關(guān)運輸公司加強合作，在海關(guān)、商檢、換裝等方面同心協(xié)力，共同努力，把陸橋運量做上去?？梢哉f，新亞歐大陸橋開通的15年，也是沿途國家政府和運輸公司國際間合作的15年。6BI大陸橋物流聯(lián)盟
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　　二、政府和企業(yè)的國際間合作是大陸橋運輸?shù)闹餍?span style="display:none">6BI大陸橋物流聯(lián)盟
　　1、政府間多種組織緊密合作，擴大亞歐大陸橋通道的運輸能力6BI大陸橋物流聯(lián)盟
　　鐵組成員國每年計劃商定會議就是對本年度的運輸計劃進(jìn)行確認(rèn)及落實為實現(xiàn)這個運量計劃所采取的保證措施。6BI大陸橋物流聯(lián)盟
　　中哈合作委員會鐵路合作分委會，每年定期舉行，主要對中哈兩國6BI大陸橋物流聯(lián)盟
　　中德俄三國鐵道部部長簽署合作備忘錄，要大力發(fā)展中國到德國的亞歐大陸橋通道。專門設(shè)立工作組進(jìn)行研究。工作組已經(jīng)召開了三次會議，對此通道的經(jīng)路、運價、運量預(yù)測、貨源吸引范圍、集裝箱使用等問題進(jìn)行了探討并得出了初步結(jié)論。6BI大陸橋物流聯(lián)盟
　　中國鐵道部非常重視大陸橋通道的建設(shè)，對阿拉山口車站進(jìn)行投資，阿拉山口站能力已經(jīng)達(dá)到1600萬噸；對限制區(qū)段，進(jìn)行擴能改造。目前武威南到安北限制區(qū)段牽引定數(shù)已經(jīng)擴大到2600噸，編成輛數(shù)達(dá)到48輛車，徹底改變了以往班列在武威南被解體的局面。6BI大陸橋物流聯(lián)盟
　　 2、企業(yè)間共同努力，采取多種措施，大力提高陸橋運量。6BI大陸橋物流聯(lián)盟
　　1) 2006年中鐵集裝箱公司在阿拉山口站建設(shè)集裝箱專辦站，具備整列換裝集裝箱的能力，屆時其集裝箱換裝能力能夠達(dá)到20萬TEU。目前工程已經(jīng)開工建設(shè)。據(jù)說，哈鐵也正在研究在多斯特克建設(shè)850m長的集裝箱換裝庫，預(yù)計明年可開工建設(shè)。6BI大陸橋物流聯(lián)盟
　　2) 2007年3月20日，開行北京東到莫斯科集裝箱專列。6BI大陸橋物流聯(lián)盟
　　3) 2007年4月26日與KTS合作開行烏魯木齊到阿拉木圖的集裝箱班列　6BI大陸橋物流聯(lián)盟

　　4) 2007年5月29日與馬士基合作開行深圳到捷克的集裝箱試驗專列，6BI大陸橋物流聯(lián)盟
　　 整個專列的運輸，經(jīng)中國、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后到達(dá)捷克的帕杜比柴爾?？傔\距12134公里，中國段3182公里，蒙古1121公里，俄羅斯6401公里，白俄羅斯580公里，波蘭750公里，捷克195公里，全程運輸16天。6BI大陸橋物流聯(lián)盟
　　第二列試驗專列于11月12日開出，28日抵達(dá)。6BI大陸橋物流聯(lián)盟
　　5) 2007年10月2日，與中海、KTS等合作開行從連云港經(jīng)阿拉山口到莫斯科的專列。6BI大陸橋物流聯(lián)盟
　　 此班列東起連云港港口站，經(jīng)中哈邊境阿拉山口/多斯特克，哈俄邊境伊列茨克到達(dá)俄羅斯首都莫斯科的帕維列茨卡亞車站，途徑中國，哈薩克，俄羅斯三個國家，全程距離為8301公里（連云港—阿拉山口4071公里，多斯特克—伊列茨克3316公里，伊列茨克—莫斯科914公里）。全程運行時間14天9小時17分，全程運行速度632公里/天（其中含口岸停留時間）阿拉山口停留時間1天5小時40分，多斯特克停留時間9小時22分，伊列茨克停留時間10小時40分。6BI大陸橋物流聯(lián)盟
　　6) 2007年10月16日，與俄鐵集裝箱公司（Transcontainer）合作，開行從南昌到莫斯科的集裝箱專列。全程距離10120公里，運行時間15天。6BI大陸橋物流聯(lián)盟
　　 3、中哈及中俄集裝箱互使情況6BI大陸橋物流聯(lián)盟
　　2000年，哈薩克斯坦鐵路國有股份公司與中國鐵道部簽署了《中華人民共和國鐵道部和哈薩克斯坦鐵路國有股份公司關(guān)于鐵路所屬大噸位集裝箱相互使用的協(xié)議》（互使協(xié)議），并指定哈薩克斯坦運輸服務(wù)股份公司（KTS）與中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司(CRCT)作為代理人解決集裝箱使用和清算問題，中鐵國際多式聯(lián)運公司（CRIMT）負(fù)責(zé)具體操作事宜。6BI大陸橋物流聯(lián)盟
　　1999年12月，本著擴大集裝箱進(jìn)出口運量、提高集裝箱利用效率的友好原則，俄交通部（俄鐵股份公司前身）與中國鐵道部在俄羅斯城市符拉迪沃斯托克簽署了《中華人民共和國鐵道部和俄羅斯聯(lián)邦交通部關(guān)于相互使用中國鐵路和俄羅斯鐵路大噸位集裝箱運輸進(jìn)出口貨物的協(xié)議》（互使協(xié)議），并委托俄鐵優(yōu)質(zhì)服務(wù)中心與中鐵集裝箱運輸中心簽署了附屬協(xié)議《關(guān)于使用中鐵和俄鐵大噸位集裝箱的共同管理和相互清算協(xié)議》（清算協(xié)議）。中鐵集裝箱公司（CRCT）和中鐵國際多式聯(lián)運公司分別與俄羅斯集裝箱公司（Transcontainer）簽訂相關(guān)清算協(xié)議，負(fù)責(zé)具體運作。6BI大陸橋物流聯(lián)盟
這些協(xié)議的簽署對中俄、中哈兩國集裝箱相互使用提供了便利條件，極大地促進(jìn)了集裝箱的交換，兩國間的互使量平均以30%速度遞增。6BI大陸橋物流聯(lián)盟
　　三、國際合作推動了大陸橋運量快速增長6BI大陸橋物流聯(lián)盟
　　新亞歐大陸橋自運營以來，就存在著和海運以及西伯利亞大陸橋的競爭，而且這種競爭愈來愈激烈。從歷年的集裝箱過境運量的統(tǒng)計資料來看，新亞歐大陸橋1997年國際過境集裝箱運輸量達(dá)到3萬TEU以上，在總量上超過了西伯利亞大陸橋的運量。可是1997年以后集裝箱運量又突然下降，其原因是西伯利亞大陸橋采取措施，將新亞歐大陸橋的物資吸引過去，到2001年運量即達(dá)到了7萬TEU，而新亞歐大陸橋運量卻在1萬TEU上下排徊。為發(fā)揮新亞歐大陸橋的優(yōu)勢，參與國際運輸市場的競爭，正是通過加強國際間合作，在鐵道部的大力支持下，在韓國、哈薩克、烏茲別克等國政府和物流公司配合下，2004年4月22日，28日，5月28日，分別開行了連云港－阿拉木圖，青島－阿拉木圖，天津港－阿拉木圖的國際集裝箱示范班列。示范國際集裝箱班列的開行，大大提高了出口和過境中亞以及歐洲貨物的運輸速度，顯現(xiàn)出新亞歐大陸橋的優(yōu)勢和較大的發(fā)展前景。在集裝箱班列的帶動下，自2004年起，經(jīng)阿拉山口到多斯特克口岸的出境集裝箱運量快速增長，當(dāng)年就完成44609TEU，比2003年多運23553TEU，增長112%；2005年完成60384TEU，比上年多15775TEU,增長35%；2006年為94523TEU，比上年多34139TEU，增長56%； 2007年預(yù)計完成122800T，比去年增長30%。新亞歐大陸橋集裝箱運輸正顯示出強大生命力。 6BI大陸橋物流聯(lián)盟
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　　四、問題及建議6BI大陸橋物流聯(lián)盟
　　1. 東西行貨源不均衡加劇了亞歐大陸橋班列的組織開行的難度，同時也增加了空箱的調(diào)運成本，降低了該通道的競爭力。6BI大陸橋物流聯(lián)盟
　　目前大陸橋通道上東行貨源數(shù)量是西行貨源數(shù)量的10%，東西雙方向貨源的嚴(yán)重不平衡，造成大量的空箱需要回運。由于烏魯木齊鐵路局的運力緊張，造成這些空箱回運困難?？障浠剡\也大大增加了全程的運輸成本。這也就是為什么從連云港到漢堡的全程大陸橋運輸通道不能暢通的經(jīng)濟原因。6BI大陸橋物流聯(lián)盟
　　建議具備全球調(diào)配和使用集裝箱能力的船公司、租箱公司等參與大陸橋運輸，能夠降低空箱回運成本。像中海開行莫斯科、馬士基開行捷克班列就是成功案例。6BI大陸橋物流聯(lián)盟
　　2. 多斯特克、后貝加爾及扎蒙烏德口岸站接運能力不足限制了運量的進(jìn)一步發(fā)展。6BI大陸橋物流聯(lián)盟
　　隨著中國及周邊國家俄羅斯、哈薩克、蒙古等國經(jīng)濟的快速增長，從2007年9月份開始，國際聯(lián)運業(yè)務(wù)量猛增，由于多斯特克、后貝加爾接運能力不足，三大口岸開始擁堵，不得已，中國鐵道部采取限裝措施，使許多發(fā)站大量貨物積壓。6BI大陸橋物流聯(lián)盟
　　建議哈方盡快從口岸車站換裝能力和車輛運能兩方面提高口岸接運能力，暢通大陸橋通道，進(jìn)一步提高陸橋運量。6BI大陸橋物流聯(lián)盟
　　3. 大力開行集裝箱班列是提高陸橋競爭力的有效途徑6BI大陸橋物流聯(lián)盟
　　實踐證明，開行集裝箱班列可以大幅度縮短全程的運行時間，提高大陸橋通道的競爭力。我們曾和德國DB公司合作，2007年9月20從青島試運一個40英尺集裝箱到拉脫維亞的里加港，全程運輸用了39天。如果開行班列，預(yù)計運行時間可以壓縮到20天以內(nèi)。6BI大陸橋物流聯(lián)盟
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