應對金融危機大陸橋發展座談會會議紀要

　　依照“應對金融危機——大陸橋發展座談會”議程安排， “應對金融危機——大陸橋發展座談會” 于2009年3月21日在新亞歐大陸橋東橋頭堡連云港召開。aBC大陸橋物流聯盟
　　本次論壇的主辦單位是新亞歐大陸橋國際協調機制；支持單位是國家商務部、連云港市人民政府；承辦單位是大陸橋視野雜志社。aBC大陸橋物流聯盟
　　論壇由來自商務部國際合作司、工業與信息化部推進司和國際合作司、聯合國工發組織中國中心、中國社科院、北京交通大學、鐵道部經濟規劃院、中國中信國際經濟咨詢公司以及有關企業領導共計五十多名代表參加了會議。其中，出席論壇的領導有：aBC大陸橋物流聯盟
　　中國國際貨代協會原會長、現顧問羅開富、中國社科院學部委員、數量經濟和技術經濟研究所所長汪同三；新亞歐大陸橋國際協調機制辦公室主任趙永利；北京市商務局副巡視員申金升、連云港市委常委、港口管理局局長丁軍華；中國中信國際經濟咨詢公司副總經理崔冠杰；連云港市人民政府副秘書長兼辦公室主任李振鋒、政府副秘書長桂迎寶；連云港市港口管理副局長馬中標、崔萬平；連云港市信息中心副主任趙華明。aBC大陸橋物流聯盟
　　同時出席本次論壇的有：aBC大陸橋物流聯盟
　　鐵道部經濟規劃院高級工程師車探來、北京交通大學教授紀壽文、上海海事大學國際航運系主任王學鋒、中遠研發分中心主任王鵬中信重工機械股份有限公司副總經理袁海倫、中信中重運輸有限責任公司總經理王希進、副總經理張蘊鋒、河南中運（國際）物流有限公司董事長、總經理朱正澤；連云港港口集團董事長俞向陽；中外運陸橋運輸有限公司總經理潘健中；江蘇金港灣投資有限公司總經理平浩生；大陸橋視野雜志社執行社長林備戰。aBC大陸橋物流聯盟
　　連云港市委常委、港口管理局局長丁軍華受連云港市長徐一平委托會見了與會代表，并致歡迎辭。他說：近幾年來，連云港市的經濟、社會發展以及港口發展都得益于中西部地區經濟的發展。通過區域經濟的共同發展，為連云港的自身發展在拓展了空間。我們明確地把港口作為核心資源，把“以港興市”的戰略向深度推進，明確把港口的帶動戰略作為全市發展的五大戰略之一。港口這幾年的發展在功能上有逐步的完善和能力上的提高。今年春節之后，國家批準的連云港在15萬噸航道的基礎上再晉升到30萬噸級的航道。當前由美國引發的金融危機正在蔓延，這給新亞歐大陸橋區域經濟發展帶來了嚴峻的挑戰。在這樣的環境下，需要各方有識之士研究影響和制約大陸橋發展的重大問題，凝聚各方面的智慧聯手一道用創新破解的方法解決難題。這次會議的立意很明確，就是面對金融危機。如果從“危”中找到“機”，這就是我們這次專家和領導們研討的主題，幫助大陸橋的同時也幫助了橋頭堡連云港盡快走出這次金融危機的陰影，具有很大的現實意義。aBC大陸橋物流聯盟
　　論壇由新亞歐大陸橋國際協調機制辦公室主任趙永利主持，他首先介紹了出席論壇的領導和各位嘉賓，并指出了本次論壇是為了維護行業利益，幫助相關企業在當前全球金融危機中求生成求發展，得到了相關單位的積極響應，并得到國家相關部位的大力支持。他說：自2008年以來，金融危機沖擊著世界經濟，對全球貨代物流業帶來了巨大的打擊，尤其是對國際海運的沖擊尤為嚴重。相比較而言，大陸橋運輸在2008年遭受的影響并不十分嚴重，大陸橋運輸過境箱量還呈現上升勢頭，加之處于內陸的中亞受金融危機影響較小，大陸橋運輸顯示出獨特優勢。aBC大陸橋物流聯盟
　　然而，隨著金融危機影響的不斷加深，新亞歐大陸橋國際運輸也難以獨善其身。同時，亞歐大陸橋在實際運營中面臨諸多目前難以解決的問題，特別是在目前大陸橋沿橋組織極為松散的情況下，大陸橋協調機制辦公室對這些問題無能為力。為此，探討金融危機下的大陸橋運輸發展對策勢在必行。aBC大陸橋物流聯盟
　　本次座談一是進行了充分的交流研討。aBC大陸橋物流聯盟
　　中國社科院學部委員、數量經濟和技術經濟研究所所長汪同三作了《發揮優勢化危為機》的主旨發言，他指出了新亞歐大陸橋的三點現實意義：aBC大陸橋物流聯盟
　　第一是大陸橋是連接歐亞的重要陸路交通，為歐亞經濟乃至國際經濟的發展提供了便利。東亞一些發達國家，像日本和韓國等如何加快與歐洲的交流，利用歐亞大陸橋是最便捷的通道。現在隨著全球化的發展，大陸橋就不僅僅是中亞和歐洲的問題了，它把東亞地區和東歐地區也連接起來了。aBC大陸橋物流聯盟
　　第二就是大陸橋是帶動我國區域經濟的一條經濟帶，這條鐵路對從連云港到新疆整個經濟帶的發展具有重要意義。但是這條經濟帶又是最長的，要想一下帶動起來也有困難。但可先帶動這條線上的一些點的發展，從這樣的角度去考慮。我國現在有很多區域經濟的概念，像珠三角、長三角，天津濱海新區為中心的環渤海地區，現在又有環北部灣、振興老東北地區等等，但是一直沒有關于振興大陸橋經濟帶的呼聲，到目前為止，大陸橋經濟帶還沒有列入國家正式的經濟帶的提法當中。我們如何把大陸橋的概念分段提出來，就是在一個段上找到它的一個特點，然后提出來，這是大陸橋下一個階段發展的重要方向。aBC大陸橋物流聯盟
　　第三個意義就是如何縮小整個中東西部的差距。現在有促進西部大開發、中部崛起的政策，還有東部率先發展的政策，這三條重要的區域政策在大陸橋上都可以體現出來，特別是國家對東西部的交通問題是相當重視的。我們現在在長江以北地區有三條大通道，隴海路是一條，從上海通過武漢到重慶、成都這條高速鐵路的建設，還有就是濟南-石家莊-太原再往西，這三條大的動脈為我國長江以北東西部的發展聯絡提供了重要的通道，但是也給這三條線提出了一個競爭。aBC大陸橋物流聯盟
　　中國國際貨代協會前會長羅開富在《國際金融危機形勢下中國貨代物流業應搶抓機遇發展大陸橋運輸》的主題發言中說：aBC大陸橋物流聯盟
　　2008年下半年以來，由美國次貸危機引發的國際金融危機愈演愈烈，對我國經濟、諸多行業的影響日益加深。為有效應對國際金融危機的沖擊，中央審時度勢，對宏觀經濟政策作出了重大調整，出臺了一系列擴大內需、促進經濟增長的政策措施，特別是近期十一屆全國人大二次會議上有關2009年國內生產總值增長8％左右的國民經濟和社會發展預期目標和“擴內需、保增長，調結構、上水平，抓改革、增活力，重民生、促和諧”的政府工作原則的提出，以及國務院溫家寶總理主持召開了國務院常務會議，原則通過我國物流業調整振興規劃，給中國貨代物流行業迎接國際金融危機挑戰、發展大陸橋運輸帶來了一次新機遇，我們不但要用足用好各項政策，而且還要結合行業實際，加大政策的創新力度，最大限度地激活經濟發展、行業振興的內生動力，以不斷推進我國貨代物流行業平穩較快發展。aBC大陸橋物流聯盟
　　北京市商務局副巡視員申金升在《金融危機下的陸橋》發言中一針見血地指出：作為陸上運輸，訂單的履行使得危機影響滯后，加之地處內陸的中亞沒有實施金融開放，因而受金融危機影響較小，大陸橋運輸顯示出獨特優勢。aBC大陸橋物流聯盟
　　對金融危機下沿海港口如何應對提出了幾點應對措施。申金升說，（1）將一些貨種的產業鏈條拉長。比如，像氧化鋁，氧化鋁的上游是鋁土礦，下游是鋁錠，鋁錠再往后就是鋁制品；像鋼鐵，鋼鐵的上游是礦石，下游是鋼鐵制品。(2)實施港企無縫對接措施。通過海關、商檢把我們腹地的一些企業鏈接起來，就是港口做企業的中間環節，幫企業找市場、推銷產品。(3)建立信息平臺。比如，鋼廠、原料商等這些生產廠商目前處于什么狀態，港口做中間人，跟他們進行溝通，把信息平臺建立起來，這個平臺的搭建起了不少作用。(4)出臺優惠政策。如增加社會、企業、工業、港口投資政策；減輕企業負擔政策；強調服務政策等。aBC大陸橋物流聯盟
　　中國中信國際經濟咨詢公司副總經理崔冠杰以《以創新應對金融海嘯，在危機之中挖掘機遇》為題發表了自己的看法，他說，新絲綢之路概念之所以被世界各國廣泛認可和高度贊賞，一個重要原因就是，世界各國希望中國在崛起的同時，既能為世界經濟發展作出更大貢獻，也能為廣大發展中國家創造更多發展機遇。因此，我們應用好、用活、用足新絲綢之路這個多邊國際合作舞臺，為中國更全面融入經濟全球化，更成功營造多極化國際格局，更有效實施和諧世界戰略方面發揮積極作用。從今天經濟全球化的蹣跚舉步和充滿坎坷的進程來看，亞歐大陸經濟一體化是保證經濟全球化取得成功的基礎，而亞歐大陸經濟一體化的關鍵在于東亞經濟一體化的實現。東亞經濟一體化能否成功，西太平洋經濟帶（亞洲龍）能否形成，主要取決于中國積極參與的程度和發揮作用的力度。目前，中國與東盟建立的10＋1合作，以及和日韓與東盟聯合建立的10＋3合作機制，都已充分表明中國和日韓及東盟都對推進東亞經濟一體化是持高度主動和十分積極態度的。aBC大陸橋物流聯盟
　　鐵道部經濟規劃院高級工程師車探來作了《應對危機，逆勢而上，在蕭條背景下謀求發展》的演說，他說，金融危機既是挑戰又是機遇。大陸橋運輸應揚長避短、發揮優勢，抓住難得出現的機遇，調整結構，加快發展，使國際貨物運輸再上一個臺階。首先，要尋找金融危機的空擋，在衰退中求生存，在逆勢中求發展。金融危機帶來了經濟的衰退，也引起了經濟結構的變化，這種變化必然要反映在陸橋的運量和貨種結構上。大陸橋運輸要抓住這種變化，積極應對，謀求發展。東部沿海地區的進出口量少了，可以開發中西部地區的進出口貨物；外貿貨物下降了，可以開發更多的內需貨物；中國的貨物量減少了，可以開發中亞國家的貨物。應該相信，大陸橋沿線長、連接地區多、覆蓋面大，商機無限，只要我們沉著應對就一定能夠在危機中求得發展。其次，要利用經濟蕭條的有利條件，低成本擴張，加快基礎設施建設，完善陸橋功能。金融和經濟危機時期，投資環境較為寬松，價格水平較低，應積極利用這個大好的時機加快陸橋的基礎設施建設。比如，應加快沿線鐵路設施改造和完善，建設更多的復線和電氣化鐵路，發展綠色運輸，消滅“卡脖子”區段；應大力發展內陸地區的“無水港”，健全物流設施，讓更多的地區享受到出海的便利；應積極完善口岸功能，增加包括保稅在內的新業務，為客戶提供更好的通關條件。再次，要以更好的服務、更優質的產品贏得更多的市場份額。新亞歐大陸橋作為東亞至中西亞乃至歐洲的運輸和物流通道，一直受到海運和其它大陸橋等對手的激烈競爭。要在經濟蕭條的背景下站穩腳跟，獲得更多的貨源，就要付出比平常更多的努力。最主要的是必須提高大陸橋運輸的服務水平，包括詢價服務、運輸服務、通關服務和信息查詢服務，只有做好了這些服務，為客戶提供了更好的物流產品，才能在競爭中取得更大的市場份額。aBC大陸橋物流聯盟
　　北京交通大學教授紀壽文在《金融危機下新亞歐大陸橋東端港口物流量變化分析與對策建議》的發言中指出，為應對金融危機，國務院已先后出臺了“四萬億”經濟刺激計劃和十大產業振興規劃。在這一宏觀政策背景下，各省級政府均在積極調整地區經濟發展戰略，積極拓展本地區項目資源以最大限度地獲得國家投資的支持從而推進地方經濟快速發展。他對拉動物流需求提出了自己建議，首先要明晰不同貨種的吞吐量變化趨勢，采取針對性的應對措施；其次要加強對內貿貨種的吸引能力；第三要加強保稅物流服務能力建設，提高對外貿貨物量吸引能力；第四要加強定向服務重點大項目的能力，為大項目提供個性化物流服務方案aBC大陸橋物流聯盟
　　上海海事大學國際航運系主任王學鋒在題為《從政治和經濟兩個方面看待新亞歐大陸橋的巨大作用》發言中說，從政治方面看，首先新亞歐大陸橋為亞歐大陸一體化提供了切實可行的物質基礎和便利條件；其次加強了中國和中亞地區合作，提高了國家的安全保障； 第三、為我國文化的對外傳播提供了便利。從經濟方面看新亞歐大陸橋加大了我國的對外經濟交往，可以幫助我國人民幣走向世界；促進我國中西部經濟及中亞國家經濟發展；新亞歐大陸橋對區域經濟發展體現在以下兩個方面：一方面，對于日本和西歐等發達國家來說，這一區域是一個人口眾多、資源豐富的巨大市場，是它們輸出資金、技術和管理的理想之地；對中國、中亞和東歐國家來說，通過沿橋開放，可以更好地吸收國際資本、技術和管理經驗，加快經濟振興。另一方面，亞太地區經濟的迅速增長，越來越需要開拓歐洲市場，而歐盟為謀求發展也需要到亞太地區尋求貿易伙伴，選擇投資對象，亞太與歐洲的雙向輻射越來越明顯。新亞歐大陸橋的發展，為沿橋國家和亞歐兩大洲經濟貿易交流提供了一條便捷的大通道、對于促進陸橋經濟走廊的形成，擴大亞太地區與歐洲的經貿合作，促進亞歐經濟的發展與繁榮，進而開創世界經濟的新格局，具有重要意義。aBC大陸橋物流聯盟
　　中遠研發分中心主任、青島船員學院教授王鵬在《金融危機：發展陸橋經濟的良機》發言中認為，陸橋經濟的主要特點是穩定、受國際金融系統影響小；貿易的主要貨種為生活必需品和資源類產品，具有較強的需求剛性，不容易隨世界經濟的變化而變化。雖然資源類產品會受到國際資源價格影響大幅波動，但其需求剛性特征比較明顯。從這個意義上說，發展陸橋經濟應該是金融危機條件下一個很好的選擇，目前正是其良好的發展機遇期。aBC大陸橋物流聯盟
　　中鐵國際多式聯運公司總經理黃小平認為，新亞歐大陸橋集裝箱運輸事業已經迎來發展的新機遇：aBC大陸橋物流聯盟
　　盡管面臨的宏觀形勢嚴峻，但禍福相依，危中有機，我國經濟社會發展的基本面和長期向好的趨勢沒有改變，能為新大陸橋運輸事業的發展提供穩定的貨源支持，大陸橋作為高效、低耗、方便、快捷的國際運輸大通道，也獲得了難得的機遇。aBC大陸橋物流聯盟
　　（一）基礎設施更加完善。為暢通大陸橋，提高過境效率，中鐵集裝箱公司對國際口岸站阿拉山口集裝箱換裝場進行了擴能改造，建起了一座全亞洲最大的室內集裝箱換裝庫，并配備了先進的專用裝卸機械和信息系統，徹底解決受大風天氣影響不能進行換裝降低口岸過貨效率問題，實現了全天候的集裝箱整列換裝，大大壓縮了集裝箱和車輛在站停留時間，減少集裝箱破損，提高集裝箱換裝效率。同時，新建的換裝庫還具備“一關兩檢”功能，可以有效提高口岸通關效率。同時，鐵道部正在規劃對大陸橋中國境內段實施全線電氣化和復線的改造工作。aBC大陸橋物流聯盟
　　（二）政策更加優惠。為應對國際金融危機，中鐵集裝箱公司采取兩條重要措施大力支持新亞歐大陸橋的國際國境運輸的發展，穩定大陸橋運輸：一是對海鐵聯運的集裝箱空箱運輸價格下調50%，這對船公司到內地調運集裝箱空箱大大降低了成本；二是對新亞歐大陸橋橋頭堡的各項運輸實行“三個優先”的優惠政策，即計劃審批優先；車輛使用優先；集裝箱調配優先。沿橋各國鐵路部門也紛紛對本國的鐵路運輸價格進行了相應調整，以增強亞歐大陸橋集裝箱運輸的吸引力。中國政府和鐵道部對大陸橋的發展也非常重視，為促進大陸橋的發展，在港口、海關、邊檢、衛生防疫等方面制定了相應具體措施和辦法。在2月25日國務院總理溫家寶主持召開的國務院常務會議上，審議并原則通過物流業調整振興規劃，會議確定了振興物流業的九大重點工程，發展多式聯運就是其中很重要的一條。aBC大陸橋物流聯盟
　　（三） 各方合作更加密切。為加快國際集裝箱多式聯運，發揮亞歐大陸橋運輸優勢，中鐵集裝箱公司與俄羅斯、哈薩克斯坦鐵路集裝箱公司在國際集裝箱運輸中開展了密切合作，雙方正在積極籌備組建中哈、中俄合資公司，將為今后加強過境運輸組織，提高運輸效率起到積極作用。并且俄鐵集裝箱公司較大幅度降低了運費；中鐵國際多式聯運公司也正積極籌劃開行北京——莫斯科中轉集結班列；中鐵國際多式聯運公司還與德國鐵路（DB）公司合作不斷加強合作，繼08年開行兩列中國-德國漢堡國際班列之后，今后將繼續推動中歐班列的組織，逐步達到定期開行。為應對金融危機，船公司、港口、大型物流公司和鐵路部門之間加強了合作和協調，從而促使大陸橋海鐵聯運更加順暢。aBC大陸橋物流聯盟
　　（四）大陸橋運輸貨源潛力無限。在全球金融危機的影響下，海運事業出現萎縮，從大陸橋運輸穩定、安全、快捷等方面考慮，為了減少成本，降低運輸風險，大陸橋運輸成為金融危機下貨主和物流公司最好的選擇。跟據我們的了解，許多貨主、物流公司已開始將傳統的海運貨源轉為鐵路運輸。同時，我國擴大內需的政策，也必然促進我國對大陸橋沿線國家的進口運輸，中亞運輸市場，尤其是資源性產品例如棉花、鋼材、硫磺、礦石等的運輸市場潛力巨大。承攬中亞進口貨物，通過大陸橋通道運輸，也是金融危機時期增加大陸橋國際集裝箱運量的有效舉措之一。aBC大陸橋物流聯盟
　　中信中重運輸有限責任公司副總經理張蘊鋒在《政府企業攜手合作 共謀陸橋發展大計》的發言中，認為新亞歐大陸橋要吸引更多的企業和企業家參與到新亞歐大陸橋的建設中來，共同發展，并提出了自己的看法：陸橋事業的發展重點要吸引廣大企業參與，只有企業參與陸橋的各項事業才能真正發展壯大。而吸引廣大企業參與的重要方面是要讓廣大企業知道陸橋有哪些優勢，有關組織機構和政府首先要深入沿橋企業，了解企業的需求，雙方找到共同點，這樣雙方才能攜手協作，共同為陸橋的發展做作出貢獻。aBC大陸橋物流聯盟
　　張蘊鋒同時認為應在觀念上要進行不斷地創新：過去我們常說鐵路方便快捷，而現在看來新亞歐大陸橋除了隴海蘭新鐵路，還有連云港到霍爾果斯的高速公路，應該發揮連霍高速的作用，尤其是現在鐵路運力非常緊張的情況下。經過測算，運距在1500公里以內鐵路和公路比在目前情況下優勢是體現不出來的。過去我們公司的貨物大部分走鐵路運輸，而現在只剩下50%走鐵路走。aBC大陸橋物流聯盟
　　他說，通過這些年來的觀察，認為新亞歐大陸橋東橋頭堡連云港基本上代表大陸橋的進步和發展速度。連云港最大的進步不在于連云港的硬件設施，而在于連云港思想觀念的進步，這些思想觀念對于我們的外來投資者來說有很大的吸引力；其次連云港的碼頭建設還要進一步加強，這樣才能吸引更多的貨物從連云港進出，吸引更多的企業前來連云港投資；連云港還應加強物流園區建設，只有這樣才能促進連云港物流企業的發展，同時應加大保稅區建設和保稅港的建設；對東橋頭堡連云港口岸今后的發展方向，張蘊鋒認為應重點發展機械產品進出口及加工，以此作為連云港發展招牌。因為機械產品的進出口對連云港本地一系列產業的發展具有帶動作用，可以增加當地的收入；同時連云港還應大力研究連云港經濟圈的范圍，要向做大做強連云港東橋頭堡的地位，應在這方面多做文章。aBC大陸橋物流聯盟
　　連云港港口集團有限公司黨委書記、董事長俞向陽以《暢通新陸橋 繁榮新絲路 迫切需要連云港發揮優勢擔綱重任》為題作了發言：連云港作為新亞歐大陸橋東橋頭堡，坐擁東部沿海地區的開放優勢和陸橋沿線地　　區的廣闊空間，還呼應長三角、環渤海南北兩大經濟圈，沒有理由不發展得更快一些。盡管金融風暴給連云港提速發展帶來嚴峻挑戰，但我們相信，有著溫家寶總理那句“莫道今年春將盡、明年春色倍還人”的激勵，再乘著江蘇沿海地區上升到國家開發戰略層面的東風，伴著各級領導、各界人士關注的目光，加上連云港人的勤勞智慧，一個充滿活力的連云港必將在區域經濟發展發揮出獨特而重要的作用，一座輻射歐亞的大陸橋必將在連云港的提速發展中熠熠生輝。aBC大陸橋物流聯盟
　　江蘇金港灣投資有限公司總經理平浩生在《應對危機  創新模式發展綜合物流園區服務陸橋區域經濟》的發言中認為，創新園區運行模式是應對金融危機、促進陸橋經濟的必由之路，目前的國際金融危機為物流園區的開發建設帶來了挑戰，也迎來了機遇。近期獲國務院批準的國家物流業振興規劃明確將物流園區的建設列為九大重點，有望引起物流園區開發建設的新熱潮。但縱觀各地物流園區，不難發現存在這樣那樣的問題，因布局不合理、疏運方式單一、功能不夠完備、規模偏小等引起園區開發運行陷入困境的不在少數，因組織運行模式和經營模式選擇不當而產生各種發展瓶頸也越來越突出，由此也造成了公共資源和企業投資浪費嚴重，園區作用難以發揮，并引起政府對發展物流園區的擔憂。長此以往，將對物流園區整體發展將十分不利。物流園區經過數十年的發展，面臨著新的發展機遇和更高的發展要求，特別是在金融危機的新形勢下，當前物流園區運行者更應當深入思考成敗得失以及深層原因，站在更高的起點，進行組織運行和經營模式的創新，這才是有效釋放園區功能、充分應對金融危機、促進陸橋功能發揮的必由之路。aBC大陸橋物流聯盟
　　二是座談會達成以下若干共識aBC大陸橋物流聯盟
　　在“應對金融危機——大陸橋發展對策座談會”上，有關專家、大陸橋運營企業的領導就有關大陸橋運營實踐中面臨的達成共識，目前，正是推動陸橋經濟發展最好時機。要引起領導重視并協調國家有關部委就促進大陸橋運輸制定相關解決措施。aBC大陸橋物流聯盟
　　一、大陸橋運力還要加強，大陸橋口岸建設薄弱，阻礙著大陸橋作用的發揮。這不僅僅影響大陸橋貨代物流運輸，其對國家中部崛起、西部開放戰略的實施以及沿橋經濟帶的整體發展也有很大影響。aBC大陸橋物流聯盟
　　二、國家新亞歐大陸橋協調機制的功能得不到充分有效發揮。由于目前大陸橋協調機制在實際操作中不具有行政職能，因而其協調能力的行使有相當多的困難，特別是在實際工作中，面對新亞歐大陸橋發展中面臨的困境和問題顯得力不從心。aBC大陸橋物流聯盟
　　三、新亞歐大陸橋國內段沿橋城市合作力度不足，雖然有沿橋城市領導聯誼會，但會議存在許多需要改進和完善的地方。aBC大陸橋物流聯盟
　　四、國際間的合作依然存在許多急需改進的問題，應積極倡導亞歐一體化，擴大兩大洲經濟文化交往，不斷提高我國在世界上的政治經濟地位；盡快制定便于操作、切實可行的方案，沿橋各國共同遵守（陸橋沿線國家共同行動綱領等）。aBC大陸橋物流聯盟
　　五、盡快制定新亞歐大陸橋國際運輸管理辦法。1991年國家計委、鐵道部等7部委聯合下發《關于亞歐大陸橋國際集裝箱過境運輸管理試行辦法》，在當時這個《辦法》對規范亞歐大陸橋國際運輸起到了積極作用，但現在已不再適用。為了促進新亞歐大陸橋國際運輸的發展，建議對新亞歐大陸橋國際運輸的代理、通關、鐵路運輸計劃、投資等制定管理辦法。使經營單位有章可循，可以促進和規范大陸橋國際運輸的發展。aBC大陸橋物流聯盟
　　六、進一步落實好我國與哈薩克斯坦國政府簽署的《關于利用連云港裝卸和運輸哈薩克斯坦過境貨物的協定》相關工作，有效提升兩國邊境口岸、東橋頭堡連云港等港口的換裝能力和服務效率。aBC大陸橋物流聯盟

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