崔忠付：新亞歐大陸橋物流體系建設所面臨的主要任務

　　今年是新亞歐大陸橋開通運營15周年，15年前首列集裝箱專列從連云港開出。作為新亞歐大陸橋運輸發展的親歷者，我參與了與新亞歐大陸橋發展有關的幾乎所有的重大活動。今天我以“新亞歐大陸橋物流體系建設所面臨的主要任務”為題，談幾個觀點。4ML大陸橋物流聯盟
　　一、必須清楚新亞歐大陸橋建設的背景4ML大陸橋物流聯盟
　　本世紀六十年代，由于中東戰爭，蘇伊士運河關閉，亞歐之間海運必須繞航非洲好望角，運距很長，且當時船既少又小，運輸時間長，成本費用高。1967年，原蘇聯組織開通了東起東方港、西至鹿特丹港的第一條亞歐大陸橋，開通后由于在運輸時間和價格上占有優勢，吸引了大量的貨源，年運量曾達到近10萬標準集裝箱。為加強我國與原蘇聯和歐洲之間的經貿發展，１９９０年９月，我國北疆鐵路在阿拉山口與哈薩克鐵路接軌，形成了東起我國連云港等港口，經阿拉山口到鹿特丹的新亞歐大陸橋。該橋經國家有關部門及相關企業的共同努力，于１９９２年１２月１日正式開通運行。新亞歐大陸橋跨越亞歐兩大洲，全長10900公里，在我國境內長4131公里。4ML大陸橋物流聯盟
　　新亞歐大陸橋是一條以鐵路運輸為主體，具有特定起始點和特定路徑的，為加強中國與中亞及歐洲經貿服務的運輸線，是一條重要的為國際貿易服務的物流通道。4ML大陸橋物流聯盟
　　二、必須重視新亞歐大陸橋開通運行的重大意義4ML大陸橋物流聯盟
　　1．有利于加速中國中西部地區的經濟發展4ML大陸橋物流聯盟
　　2．有利于發展中國同中亞國家的經濟合作4ML大陸橋物流聯盟
　　3．有利于中國對外經貿合作的多元化發展4ML大陸橋物流聯盟
　　4．有利于穩定沿橋周邊國家的國際環境4ML大陸橋物流聯盟
　　三、必須正視新亞歐大陸橋目前存在的問題4ML大陸橋物流聯盟
　　1．務虛多，務實少。政府推動缺乏有效的政策措施。4ML大陸橋物流聯盟
　　2．泛新亞歐大陸橋思潮嚴重，極大影響了這條物流通道的建設和運營。4ML大陸橋物流聯盟
　　3．缺乏強有力的協調機制。目前協調機制很多，包括國內國際的，但沒能協調解決實際問題。4ML大陸橋物流聯盟
　　4．缺乏統一的協調一致的新亞歐大陸橋運輸發展規劃。4ML大陸橋物流聯盟
　　四、必須明確新亞歐大陸橋物流體系建設所面臨的主要任務4ML大陸橋物流聯盟
　　1．.要明確新亞歐大陸橋的服務定位：重點服務中亞和俄羅斯部分地區。4ML大陸橋物流聯盟
　　2．加強統一規劃，特別是沿線多式聯運系統和國際物流中心（園區）的規劃。4ML大陸橋物流聯盟
　　3．在沿線重點建設幾個具有集散功能的國際物流中心（園區）。4ML大陸橋物流聯盟
　　從國際集裝箱箱流分析，可以選擇在沿橋的徐州、鄭州、寶雞、蘭州以及洛陽、西安、烏魯木齊等地建立具有直通式口岸功能的國際物流中心（園區）。4ML大陸橋物流聯盟
　　4．加強橋頭堡港口建設，完善物流服務功能和保稅功能，把連云港建設成為中亞國家東向出海口和保稅園。4ML大陸橋物流聯盟
　　5．要加強沿線物流企業之間的合作，共同開發利用新亞歐大陸橋運輸通道，促成規模的形成，降低交易成本。4ML大陸橋物流聯盟
　　6．加強沿線通道物流信息平臺建設。建設模式：政府引導、企業主體、市場運作、整合資源、服務沿線。4ML大陸橋物流聯盟
　　7．加強國際間的合作。一是充分發揮上海合作組織的作用；二是進一步發揮聯合國機構的積極性；三是要加強與《巴庫宣言》簽署國的聯系和合作，可考慮適時簽署《關于發展歐洲--高加索—亞洲走廊國際運輸的多邊基礎協定》；四是要加強與沿線國家的溝通和聯系，簽署利用新亞歐大陸橋物流通道的協定。（中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長  崔忠付）4ML大陸橋物流聯盟

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