加強國際合作　推動陸橋運量增長

新歐亞大陸橋指跨中國大陸橋通道（TCR)，是為了區別西伯利亞大陸橋。它把太平洋與大西洋溝通起來，實現海——陸（鐵路）——海的連貫運輸。這條大陸橋東起中國的連云港、天津、青島等沿海港口城市，西行穿越哈薩克斯坦等中亞地區，經俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、波蘭、德國等歐洲國家，抵達大西洋東岸荷蘭的鹿特丹、比利時的安特衛普、拉脫維亞的等歐洲口岸，全程長達11000公里左右。1992年12月1日，新亞歐大陸橋過境集裝箱運輸開通，標志著新亞歐大陸橋運輸進入試運營階段。HBY大陸橋物流聯盟

新亞歐大陸橋具有的優勢HBY大陸橋物流聯盟

地理位置和氣候條件優越： 整個陸橋避開了高寒地區，港口無封凍期，自然條件好，吞吐能力大，可以常年作業。HBY大陸橋物流聯盟

運輸距離短 新亞歐大陸橋(TCR)比西伯利亞大陸橋（TSR）縮短陸上運距2000～5000公里，到中亞、西亞各國，優勢更為突出。從遠東到西歐的貨物，經新亞歐大陸橋比繞過好望角的海上運輸線縮短運距15000公里，比經蘇伊士運河的海上運輸線縮短運距8000公里，比經巴拿馬運河的海上運輸線縮短運距11000公里，比經北美大陸橋縮短運距9100公里。HBY大陸橋物流聯盟

輻射面廣新亞歐大陸橋輻射亞歐大陸30多個國家和地區，總面積達5071萬平方公里，居住人口占世界總人口的75%左右。HBY大陸橋物流聯盟

沿橋國家態度積極 新亞歐大陸橋(TCR)吸引范圍除中國（大陸）外，日本、韓國、東南亞各國、一些大洋洲國家和中國的臺灣、港澳地區，均可利用此線開展集裝箱運輸。哈薩克斯坦、白俄羅斯、烏克蘭、拉脫維亞、荷蘭等獨聯體國家和歐洲國家也始終持積極的合作態度。HBY大陸橋物流聯盟

鐵路鋼軌的貫通，只是技術上可行了，真正要實現大陸橋通道的暢通，為國際貿易服務，就要求沿線各國政府部門及相關運輸公司加強合作，在海關、商檢、換裝等方面同心協力，共同努力，把陸橋運量做上去。可以說，新亞歐大陸橋開通的15年，也是沿途國家政府和運輸公司國際間合作的15年。HBY大陸橋物流聯盟

國際間合作是主旋律HBY大陸橋物流聯盟

1.政府間多種組織緊密合作，擴大亞歐大陸橋通道的運輸能力HBY大陸橋物流聯盟

鐵組成員國每年計劃商定會議就是對本年度的運輸計劃進行確認及落實為實現這個運量計劃所采取的保證措施；中哈合作委員會鐵路合作分委會，每年定期舉行，主要對中哈兩國間的鐵路政策、投資、運輸能力、換裝設備等進行交換意見并達成共識；中德俄三國鐵道部部長簽署合作備忘錄，要大力發展中國到德國的亞歐大陸橋通道。專門設立工作組進行研究。工作組已經召開了三次會議，對此通道的經路、運價、運量預測、貨源吸引范圍、集裝箱使用等問題進行了探討并得出了初步結論。HBY大陸橋物流聯盟

中國鐵道部非常重視大陸橋通道的建設，對阿拉山口車站進行投資，阿拉山口站能力已經達到1600萬噸；對限制區段，進行擴能改造。目前武威南到安北限制區段牽引定數已經擴大到2600噸，編成輛數達到48輛車，徹底改變了以往班列在武威南被解體的局面。HBY大陸橋物流聯盟

2.企業間共同努力，采取多種措施，大力提高陸橋運量HBY大陸橋物流聯盟

2006年中鐵集裝箱公司在阿拉山口站建設集裝箱專辦站，具備整列換裝集裝箱的能力，屆時其集裝箱換裝能力能夠達到20萬TEU。目前工程已經開工建設。據說，哈鐵也正在研究在多斯特克建設850m長的集裝箱換裝庫，預計明年可開工建設；2007年3月20日，開行北京東到莫斯科集裝箱專列；2007年4月26日與KTS合作開行烏魯木齊到阿拉木圖的集裝箱班列；2007年5月29日與馬士基合作開行深圳到捷克的集裝箱試驗專列，整個專列的運輸，經中國、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后到達捷克的帕杜比柴爾。總運距12134公里，中國段3182公里，蒙古1121公里，俄羅斯6401公里，白俄羅斯580公里，波蘭750公里，捷克195公里，全程運輸16天。第二列試驗專列于11月12日開出，28日抵達。2007年10月2日，與中海、KTS等合作開行從連云港經阿拉山口到莫斯科的專列。HBY大陸橋物流聯盟

此班列東起連云港港口站，經中哈邊境阿拉山口/多斯特克，哈俄邊境伊列茨克到達俄羅斯首都莫斯科的帕維列茨卡亞車站，途徑中國，哈薩克，俄羅斯三個國家，全程距離為8301公里（連云港—阿拉山口4071公里，多斯特克—伊列茨克3316公里，伊列茨克—莫斯科914公里）。全程運行時間14天9小時17分，全程運行速度632公里/天（其中含口岸停留時間）阿拉山口停留時間1天5小時40分，多斯特克停留時間9小時22分，伊列茨克停留時間10小時40分。2007年10月16日，與俄鐵集裝箱公司（Transcontainer）合作，開行從南昌到莫斯科的集裝箱專列。全程距離10120公里，運行時間15天。HBY大陸橋物流聯盟

3.中哈及中俄集裝箱互使情況HBY大陸橋物流聯盟

2000年，哈薩克斯坦鐵路國有股份公司與中國鐵道部簽署了《中華人民共和國鐵道部和哈薩克斯坦鐵路國有股份公司關于鐵路所屬大噸位集裝箱相互使用的協議》（互使協議），并指定哈薩克斯坦運輸服務股份公司（KTS）與中鐵集裝箱運輸有限責任公司(CRCT)作為代理人解決集裝箱使用和清算問題，中鐵國際多式聯運公司（CRIMT）負責具體操作事宜。HBY大陸橋物流聯盟

1999年12月，本著擴大集裝箱進出口運量、提高集裝箱利用效率的友好原則，俄交通部（俄鐵股份公司前身）與中國鐵道部在俄羅斯城市符拉迪沃斯托克簽署了《中華人民共和國鐵道部和俄羅斯聯邦交通部關于相互使用中國鐵路和俄羅斯鐵路大噸位集裝箱運輸進出口貨物的協議》（互使協議），并委托俄鐵優質服務中心與中鐵集裝箱運輸中心簽署了附屬協議《關于使用中鐵和俄鐵大噸位集裝箱的共同管理和相互清算協議》（清算協議）。中鐵集裝箱公司（CRCT）和中鐵國際多式聯運公司分別與俄羅斯集裝箱公司（Transcontainer）簽訂相關清算協議，負責具體運作。HBY大陸橋物流聯盟

這些協議的簽署對中俄、中哈兩國集裝箱相互使用提供了便利條件，極大地促進了集裝箱的交換，兩國間的互使量平均以30%速度遞增。HBY大陸橋物流聯盟

國際合作推動運量增長HBY大陸橋物流聯盟

新亞歐大陸橋自運營以來，就存在著和海運以及西伯利亞大陸橋的競爭，而且這種競爭愈來愈激烈。從歷年的集裝箱過境運量的統計資料來看，新亞歐大陸橋1997年國際過境集裝箱運輸量達到3萬TEU以上，在總量上超過了西伯利亞大陸橋的運量。可是1997年以后集裝箱運量又突然下降，其原因是西伯利亞大陸橋采取措施，將新亞歐大陸橋的物資吸引過去，到2001年運量即達到了7萬TEU，而新亞歐大陸橋運量卻在1萬TEU上下排徊。為發揮新亞歐大陸橋的優勢，參與國際運輸市場的競爭，正是通過加強國際間合作，在鐵道部的大力支持下，在韓國、哈薩克、烏茲別克等國政府和物流公司配合下，2004年4月22日，28日，5月28日，分別開行了連云港—阿拉木圖，青島—阿拉木圖，天津港—阿拉木圖的國際集裝箱示范班列。示范國際集裝箱班列的開行，大大提高了出口和過境中亞以及歐洲貨物的運輸速度，顯現出新亞歐大陸橋的優勢和較大的發展前景。在集裝箱班列的帶動下，自2004年起，經阿拉山口到多斯特克口岸的出境集裝箱運量快速增長，當年就完成44609TEU，比2003年多運23553TEU，增長112%；2005年完成60384TEU，比上年多15775TEU,增長35%；2006年為94523TEU，比上年多34139TEU，增長56%； 2007年預計完成122800T，比去年增長30%。新亞歐大陸橋集裝箱運輸正顯示出強大生命力。HBY大陸橋物流聯盟

國際間運輸的不斷升溫，運量的不斷加大，也帶來了很多問題。首先，東西行貨源不均衡加劇了亞歐大陸橋班列的組織開行的難度，同時也增加了空箱的調運成本，降低了該通道的競爭力。目前大陸橋通道上東行貨源數量是西行貨源數量的10%，東西雙方向貨源的嚴重不平衡，造成大量的空箱需要回運。由于烏魯木齊鐵路局的運力緊張，造成這些空箱回運困難。空箱回運也大大增加了全程的運輸成本。這也就是為什么從連云港到漢堡的全程大陸橋運輸通道不能暢通的經濟原因。建議具備全球調配和使用集裝箱能力的船公司、租箱公司等參與大陸橋運輸，能夠降低空箱回運成本。像中海開行莫斯科、馬士基開行捷克班列就是成功案例。HBY大陸橋物流聯盟

其次，多斯特克、后貝加爾及扎蒙烏德口岸站接運能力不足限制了運量的進一步發展。隨著中國及周邊國家俄羅斯、哈薩克、蒙古等國經濟的快速增長，從2007年9月份開始，國際聯運業務量猛增，由于多斯特克、后貝加爾接運能力不足，三大口岸開始擁堵，不得已，中國鐵道部采取限裝措施，使許多發站大量貨物積壓。建議哈方盡快從口岸車站換裝能力和車輛運能兩方面提高口岸接運能力，暢通大陸橋通道，進一步提高陸橋運量。HBY大陸橋物流聯盟

實踐證明，開行集裝箱班列可以大幅度縮短全程的運行時間，提高大陸橋通道的競爭力。我們曾和德國DB公司合作，2007年9月20從青島試運一個40英尺集裝箱到拉脫維亞的里加港，全程運輸用了39天。如果開行班列，預計運行時間可以壓縮到20天以內。HBY大陸橋物流聯盟

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