2011:日照港“轉”出一片新天地

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2011 年，日照港步入了新的發展戰略機遇期，特別是隨著半島藍色經濟區國家戰略的實施，一批臨港大項目落地建設，日照港迎來了新的重大發展機遇。面對新形勢、新挑戰、新機遇，在綜合研判國際國內形勢的基礎上，日照港按照“調整結構、創新管理、勇跨三億、鑄造強港”的“十二五”發展總體思路，圍繞打造現代化國際一流綜合大港目標，以開展“創業創新創效年”活動為主線，搶抓“藍色機遇”，積極轉方式、調結構，著力促進港口戰略轉型升級，推動港口率先創新、優質發展，全年完成貨物吞吐量2.52 億噸，同比增長12%，圓滿實現了“十二五”良好開局。saJ大陸橋物流聯盟

轉變組織方式調整治理結構saJ大陸橋物流聯盟
創新機制增活力saJ大陸橋物流聯盟

在開港20 多年特別是“十一五”以來跨越發展膨脹規模的基礎上，“十二五”之初，日照港唱響打造強港、建設名港的主旋律，邁出了由大到強加速轉型的步伐。通過集聚資源、合并同類項，“集而成團”，形成幾個最具優勢、最有力的“拳頭”，整合幾個更具影響力和市場競爭力的“板塊”，構筑起現代企業“集團軍”的框架。saJ大陸橋物流聯盟
　　一是優化管控體系，提升集團管理效能。開港開放以來，日照港已經由一個單一的碼頭裝卸公司迅速發展成為一個業務涵蓋港口裝卸、物流貿易、跨國航運、水工建設、建筑安裝、房產開發、工程監理、機械制造、信息科技、綜合服務、生態農業等多個領域的現代企業集團，集團及部分子（分）公司已經成長為行業和地區經濟的領軍企業。為進一步提升港口運營效率，2011 年日照港以“集團適度多元化、二級單位逐步專業化”的思路，進行了集團公司成立以來的首次系統性機構調整，明確了做大做強港口裝卸運輸主業、做優做精“物流與貿易、建筑與制造板塊、綜合服務”等相關產業的集團戰略構架；明確集團總部職能定位，根據各業務板塊的發展階段、企業規模、業務布局、資源關聯度、信息化水平等因素；確定對四大業務板塊的管控模式，逐步建立起適應市場競爭要求的集團化管理機制和更加靈活、更加適應現代化集團發展的用人、用工、投資、資產、薪金等管理新模式，為全面提升港口核心競爭力和綜合實力提供了堅強有力的支撐。saJ大陸橋物流聯盟
　　二是深化精細管理，提升管理素質。日照港把管理作為實施“大港—強港—名港”戰略的根本支撐，始終堅持探索新思路、新模式。2011 年日照港又啟動“ 創業創新創效年”活動，以爭創“省長質量獎”，全面推行卓越績效管理、對標管理和全面預算管理，不斷深化精細化管理，夯實基礎管理，促進綜合管理水平的持續提升。大力實施一強化三統籌，強化調度指揮，統籌貨源開發、生產組織和生產要素，開展現場綜合治理，不斷優化生產組織結構，加強成本控制。2011 年，日照港全員勞動生產率同比增長11% ，能源綜合單耗同比下降6.1% ；同時，設備租費下降7.9%，單位外付裝卸勞務費下降6.8%。日照港股份二公司榮獲第十一屆“全國質量獎”，集團公司獲得首屆日照市“市長質量獎”。saJ大陸橋物流聯盟
　　三是強化黨建和文明創建工作，增強發展動力。2011年，日照港大力推廣黨建工作“目標管理樣板”，開展了創建“學習型黨組織”、“黨員責任區”、“黨員示范崗”等活動，基層黨建工作煥發出新的生機和活力。日照港集團黨委第三次被省委表彰為先進基層黨組織。深入推進精神文明建設，以爭創“全國文明單位”為抓手，日照港將文明創建工作融入到生產、建設、經營等港口發展的全面工作中，在集團內部開展了爭創“文明單位（部室）”、“文明標兵”活動，引導、規范各單位提升文明創建水平、增強員工整體素質、改進服務質量水平，日照港集團被中央文明委授予“全國文明單位”榮譽稱號。同時，著眼于“人才強港”戰略，加快探索、建立起與港口發展戰略相匹配的人力資源戰略，創新人才培養、選用、引進和儲備機制，優化公開選拔和競爭上崗制度，為港口發展提供雄厚的人力資源支撐。saJ大陸橋物流聯盟

轉變營銷方式調整貨種結構saJ大陸橋物流聯盟
增創發展新優勢saJ大陸橋物流聯盟

“十二五”之初，日照港順應國家原油、煤炭運輸等大產業的布局調整，順應區域產業結構調整升級、物流運輸集裝箱化加快大勢，主動對接服務，借風使船、借水行舟，優化、調整自己的貨種結構，努力鞏固干散貨、突破液散貨、開發件雜貨、爭取適箱貨，把優的做特，強的做精，短的拉長，形成更加合理、優質的貨種搭配。saJ大陸橋物流聯盟
　　一是奮力突破液散貨，打造以原油運輸為核心的石化運輸體系。“十二五”期間，依托國家規劃實施的日照至江蘇儀征、日照至山東東明等原油輸送管線工程，日照港將規劃建設多個30 萬噸級原油碼頭，力爭原油上岸量超過6000 萬噸。目前，我國管徑最大、輸量最多、技術最先進的日照至儀征原油管道于2011 年10 月一次投產成功，該管線對于提高中石化能源保障能力，減輕甬滬寧管道、魯寧管道輸送壓力，合理利用國內外石油資源，滿足南京地區和沿江煉化企業能源需求意義重大；同時隨著日照至東明原油管線即將建成，昭示著日照港的“油品時代”即將到來。2011 年以來，為加快推動油品運量快速增長，日照港依托已建成的30 萬噸級、10 萬噸級原油碼頭和罐區，加強生產組織和市場運營，油品吞吐量首次突破1000 萬噸，成為日照港第六個過千萬噸的支柱貨種。saJ大陸橋物流聯盟
　　二是全力鞏固干散貨，強化以鐵礦石、煤炭為核心的大宗干散貨運輸體系。“十二五”期間，大宗干散貨仍是日照港發展的重點之一。日照港灣闊水深、特別適合建設大型深水泊位，而腹地又分布了大量的大型煤炭和鋼鐵企業，能源和原材料運輸需求強勁。2011 年，日照港深入推進挖潛增效和效率提升，大力實施鐵礦石、鎳礦“精品工程”和煤炭零雜質、零投訴、零損耗的“三零工程”，不斷優化作業流程，強化精細管理，狠抓作業效率和服務質量，2011 年1 月~11 月共打破各類生產紀錄150 項。積極推行“一站式、一條龍”服務，為礦石客戶提供“VIP”待遇和“一對一”上門服務，統籌各物流環節，充分發揮大碼頭、大型堆場和智能化接卸、運輸系統的功效，支撐起大宗干散貨繼續攀升，全年完成鐵礦石接卸1.2 億噸，牢牢占據全國進口第一港的地位。saJ大陸橋物流聯盟
　　三是努力爭取適箱貨，積極培育集裝箱運輸體系。集裝箱是衡量強港的重要標志，提升集裝箱運量是日照港長遠發展的重中之重。日照港的腹地，主要以大宗原材料、件貨和工業半成品為主，高附加值適箱貨源較少，而培育箱源必須與區域經濟轉型發展同步，是一個漸變的過程。為提升適箱貨量，日照港提出守住魯南、盯緊蘇北、進軍中原，加大散改集力度，努力增線加班，爭取跨境運輸，積極為船務公司實現“重去重回”，降低“門到門”的物流成本。日照港還積極增開航線，并通過海運直通，實現了腹地外貿箱源的“接轉全球、全球接轉”，內貿箱源的“全國聯通”。在與青島港合資經營日青集裝箱碼頭的基礎上，日照港又組建了客箱碼頭公司經營集裝箱運輸業務，形成“雙腿走路、加速發展”的發展格局，促進了集裝箱運輸上規模。saJ大陸橋物流聯盟
　　四是著力開發件雜貨，構筑專業高效的件雜貨運輸體系。日照港依托業已成熟的件雜貨接卸工藝，致力于工藝創新和管理創新，不斷提升檢疫通關速度，最大限度地降低物流成本。2011 年1~11 月份，累計完成鋼材作業542 萬噸，繼續鞏固全國最大的木材進口口岸地位，創造了木材裝卸晝夜作業量、單船作業效率全國第一的佳績。saJ大陸橋物流聯盟

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轉變合作方式調整運營結構增強持續發展力saJ大陸橋物流聯盟

借力發展、憑勢起飛，日照港把擴大合作作為轉型升級的有效途徑，把高效“運營”港口優質資產作為推動企業加速發展的著力點。saJ大陸橋物流聯盟
　　一是精選合作伙伴，締結戰略聯盟。日照港轉變招商理念，按照增量調整促結構優化的要求，依托港口優勢，著眼港口中長期戰略布局、規劃，有目的、有選擇地引進戰略投資者和合作伙伴，精心選擇實力雄厚的“中字號”、“外字號”、“民字號”大型企業，推進合作，締結聯盟。圍繞客箱班輪業務，日照港與韓國東方集團組建海通班輪公司經營日照至平澤國際客箱班輪航線，使停航2 年的航線恢復通航；圍繞油品液化運輸，積極推進了與中石化、中石油關于原油運輸的合作，深度融入國家石化能源運輸板塊。2011 年3月17 日，與新加坡裕廊港合資成立了日照港裕廊碼頭有限公司，吸引外資3.5 億元，開啟了引進國際港口戰略資源、提升散貨裝卸運營管理水平的先河。saJ大陸橋物流聯盟
　　二是拓展產融結合，實行“雙輪驅動”。2011 年，面對歐債危機、主權信用危機深度惡化，歐美經濟復蘇艱難，全球經濟二次衰退風險不斷加大的國際形勢，以及緊縮的貨幣政策和嚴格的信貸控制使得經濟增長開始減速、各種矛盾逐漸顯露的國內形勢，日照港堅持“產融結合、雙輪驅動”的發展思路，突出超前研判、精心策劃，靈活審慎、積極穩健地開展資本運營。一方面，積極推進上市融資。2011 年3 月30 日，日照港股份非公開發行股票成功、募集14.4 億元資金；同時，按照推進主業整體上市、改善股權結構、提升上市盈利能力的要求，提出定向增發方案，逐步實施集團公司裝卸主業及相關業務資產注入上市公司工作，進一步提升上市公司業務規模。2011 年12 月19 日，股份公司榮獲2011 年度上交所董事會獎提名獎，成為港口板塊唯一獲獎單位。另一方面，加大金融市場融資力度。正確把握國家調節資本市場融資結構、調整股權融資債券融資比例的宏觀導向，將港口發展優勢與金融市場有機結合，積極利用直接債務融資工具進行融資。在2011 年宏觀經濟形勢復雜、國家實行從緊的貨幣政策、企業融資十分困難的情況下，日照港搶抓國內債券市場發行價格處于低位的良好時機，順利發行集團短期融資券、中期票據19 億元，3 年可累計節省利息支出2700 萬元，不僅有效降低了融資成本，而且有效改善了融資結構，提升了集團資信水平，為2012 年乃至今后一段時期港口高成長情況下的規模化投資做好了資金儲備。2011 年12 月26 日，股份公司5 億元公司債券發行申請通過證監會發審委審核。saJ大陸橋物流聯盟

轉變服務方式調整碼頭結構提升現代化等級saJ大陸橋物流聯盟

2011 年，日照港一方面以貨種分工為導向，以有效整合改造、統籌使用岸線、陸域等寶貴資源，優化配置，提升使用效率；不斷提升軟硬兩種服務水平，打造數字化港口，提高服務附加值，實現文明服務、延伸服務、超值服務。saJ大陸橋物流聯盟
　　一是調整碼頭結構，優化港口布局。一方面，按照客戶需求、貨種變化和市場發展趨勢，調整現有碼頭能力結構和功能布局，統籌泊位利用，提高泊位整體效能和港口通過能力，堅定不移地推進集裝箱運輸規模化發展,積極實施“散退箱進”，為發展集裝箱運輸筑牢“硬件支撐”。另一方面，做好與腹地重大產業項目的銜接與配套，對接腹地大型鋼鐵、煤炭、石化企業和臨港產業的運輸需求，開工建設焦炭等專業化泊位，新建一批通用泊位，石臼港區西區二期、嵐山港區中區10 萬噸級油碼頭等8 個泊位順利通過開放驗收，逐步做到專業泊位、通用泊位、大中小泊位分工明確、布局合理。saJ大陸橋物流聯盟
　　二是完善綜合功能，構建現代物流體系。日照港積極推動外部集疏運體系建設。盯緊跟進、主動服務，對接事關港口長遠發展的日照至江蘇儀征原油輸送管線、日照至東明輸油管道、山西中南部鐵路通道、日照鋼鐵精品基地等項目建設，力爭早日投入使用。石臼港區疏港高速公路、嵐山港區疏港路相繼竣工通車；同時，坪嵐鐵路擴能改造工程加快推進，港口集疏運環境進一步優化，港口服務和輻射半島藍色經濟區加快發展的能力不斷增強。加快綜合物流鏈打造，加強與腹地工業、貨代、經銷商等的上下游產業的縱向和與海關、商檢、銀行、保險等部門的橫向合作，運用現代管理、信息化和高科技手段，提高物流運作效率，保證港口物流鏈的通暢、高效運行。完善物流體系，開通日照—韓國陸海聯運，加強B 型保稅物流中心運營管理，鐵路貨運大客戶貨運中心經鐵道部批準正式運營，加快港口物流網絡化、數字化建設，增強了港口國際中轉配送、轉口貿易和出口加工功能。saJ大陸橋物流聯盟
　　三是加強科技創新，打造“數字港口”。著力實施“科技興港”戰略，日照港全力推進港口現代化進程。加快推進港口EDI 建設，不斷完善物流信息平臺，為廣大客戶提供智能化服務。積極推進科技創新，引進先進設備和先進技術，實施碼頭技術改造，提升碼頭和設備設施的專業化、現代化水平。同時，轉變生產方式，運用現代生產管理技術，優化生產工藝，不斷提升港口核心競爭優勢和綜合服務水平。2011 年，日照港與交通運輸部水運科學研究院開展戰略合作，建立院士專家工作站，以科技為紐帶，加強與高端科研機構的交流合作，加快科技成果向現實生產力的轉化，提高集團自主創新能力和資源整合能力，為打造數字港口、智慧港口奠定了堅實基礎。saJ大陸橋物流聯盟

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