集裝箱運費大戰在即？

近日，看到一篇報道稱，亞洲貨主協會會長呂榮璋認為，集裝箱船公司已不會再考慮減少運力，它們正走在價格戰的老路上，而低價競爭將把部分公司逼近破產邊緣。c77大陸橋物流聯盟

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呂榮璋的判斷依據是，2010年海運市場的相對繁榮刺激了全球各大主干航線運價的飆升，使得船公司對于市場抱有了過高的期望。在這種情感的驅使下，各大公司頻頻訂購大船甚至超大型船只。隨著大量的運力涌入加上歐美經濟不振的雙重作用下，今年的運費始終保持在半死不活的狀態上，船公司面臨的壓力越來越大，為了生存，為了扭轉虧損的局面，價格大戰一觸即發。c77大陸橋物流聯盟

集裝箱運費快照c77大陸橋物流聯盟

來自8月12日的市場數據，歐美線運價有了小幅的上漲，具體的數字是：SCFI指數報1033點，環比上漲1.4%。歐地線運價分別環比上漲0.6%和5.5%，美西、美東線運價分別環比上漲1.4%和1.6%。c77大陸橋物流聯盟

盡管如此，今年的夏季總體形勢不容樂觀。業者對于今年夏季市場與去年同期相比用了“冰火兩重天”來形容。一位業內人士稱，今年往歐洲發40尺柜的費用在1400~1500美元，而這個價格較比去年同期下降了約一半。而作為行業內最具權威性的衡量市場狀況的波羅的海干散貨綜合運費指數，今年也是呈頻頻下滑的表現。截止8月份，該指數已經下跌超過23%，專業分析認為，目前仍不是波羅的海干散貨綜合運費指數下跌的最低點，仍有下探趨勢?？梢?，整個市場極為不穩定，繼續下挫的空間很大。也有部分樂觀人士認為，只要船公司能夠繼續封存運力，等待市場貨源的恢復，整個市場形勢也會隨著好轉起來。c77大陸橋物流聯盟

目前的集裝箱市場上，每天有三條新船交付，在市場前景不明朗甚至可以說有些糟糕的情況下，這無疑于雪上加霜。運價持續低迷的現狀日益惡化，8月仍然看不到旺季的跡象，這對于下半年整個市場的走勢更是蒙上了一層迷霧。而在今年5月份，船公司曾經試圖提價以振市場，但由于市場真實需求的關系，未能實現。更多的來自市場上的聲音往往是唱衰船公司，多家船公司的業績報虧。有業內人士批評目前的市場狀況是船公司惡意壟斷的結果，船公司是咎由自取。集裝箱市場是一個自由的市場，也不是一個絕對自由的市場，船公司可以通過一些措施來改變局面，也許會得到市場好的反響，但同時，市場也會對那些不當的行為作出懲罰。8月已經過去一大半，即將來到的9月要好好把握。未來，船公司會面臨兩種結果：一種是有效控制運力，也許會迎來運價的觸底反彈；另一種則是為了自保，為了生存下去，加劇競爭，優勝劣汰，頂不住價格大戰的壓力，一些公司會被踢出局。c77大陸橋物流聯盟

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