海外倉提升外貿企業(yè)出海效率

當地時間上午8點30分，位于德國杜塞爾多夫市的谷倉海外倉3倉門前，一列列集裝箱卡車排列整齊，等待卸貨入庫，倉長石磊快步走進辦公室，更換工服，評估當日任務量。M1I大陸橋物流聯(lián)盟

9點晨會，分配好各流程所需人員，一天的工作開始了。M1I大陸橋物流聯(lián)盟

9點40分，第一輛卡車整裝待發(fā)。“這輛車上的貨物將通過轉運中心發(fā)往德國各地和周邊國家。”石磊說，海外倉的定位與功能十分明確，是連接國內國際兩個供應鏈的重要物流節(jié)點。M1I大陸橋物流聯(lián)盟

有了海外倉，外貿企業(yè)出海效率大大提升。M1I大陸橋物流聯(lián)盟

物流時長成倍縮短。從前，商家在國內備貨，客戶下單后再從中國發(fā)往終端目的地，即便是空運，到達德國也需要5至10天。如今，提前備貨至海外倉，送往柏林的包裹可以做到出庫后次日達或隔日達，與國內物流時效不相上下。M1I大陸橋物流聯(lián)盟

綜合成本大幅下降。“外貿跨境倉發(fā)物流大致可以分為三節(jié)，頭程是港到港運輸，中間是海外存儲，最后一程是海外配送上門。”石磊介紹，頭程一般采用集裝箱海運方式，可一次性承載大量貨物，從而降低單位貨物運費。海外倉儲通過精細化運營和定制倉及專業(yè)倉服務等，提高作業(yè)效率和庫存周轉率，從而降低成本。由于商品距離終端消費者更近，配送環(huán)節(jié)尤其是多倉組合配送成本更低；且大型海外倉與當地終端配送服務商的議價能力較強，進一步降低綜合運營成本。M1I大陸橋物流聯(lián)盟

服務鏈條更加完善。退貨難是困擾外貿企業(yè)的一大難題，海外倉有效解決了這一問題。以退換貨頻次較高的服裝出口為例，如果沒有海外倉這一支點，退貨涉及商品進境，流程又長又麻煩，不少商家選擇放棄退貨商品，造成資源浪費，現在只需要退貨至海外倉，再調配即可。M1I大陸橋物流聯(lián)盟

當前，國際貿易市場競爭愈發(fā)激烈，如何幫助外貿企業(yè)培育競爭新優(yōu)勢？M1I大陸橋物流聯(lián)盟

谷倉將倉儲區(qū)分為標準、智能、高貨值、大件等類別，不同種類的倉儲條件和管理方式都不同。以大件為例，為滿足客戶線上線下多場景的交付需求，谷倉自建自營卡車配送運力；智能倉里，大載重頂升機器人和箱式倉儲機器人同場協(xié)作，作業(yè)效率翻倍。去年旺季，德國智能倉的出庫能力已達到日均峰值2萬件訂單。M1I大陸橋物流聯(lián)盟

“我們的目標是成為‘端到端’履約供應鏈綜合服務商。”谷倉海外倉總經理陳華輝介紹，近年來，谷倉海外倉在國內端拓展了提貨攬收、干線運輸、清關報關等業(yè)務，同時繼續(xù)優(yōu)化海外卡車服務，提升干線和末端派送能力，降本增效。M1I大陸橋物流聯(lián)盟

如今，谷倉在德國共有17萬平方米海外倉，今年上半年出庫超400萬件包裹，同比增長40%左右。放眼全球，“我們在30多個國家設立超160萬平方米的自營海外倉，服務企業(yè)級客戶超2萬家。”陳華輝說。M1I大陸橋物流聯(lián)盟

下午5點30分，當倉庫各項工作完結，石磊回到辦公室做盤點：“所有出庫訂單全部日清，這就是我們最輕松的時刻了。”M1I大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：人民日報海外版）M1I大陸橋物流聯(lián)盟

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