加強(qiáng)“軟聯(lián)通” “一帶一路”鋪就繁榮互惠經(jīng)貿(mào)“高速路”

央視網(wǎng)消息：設(shè)施聯(lián)通破除的是看得見的阻隔，還有一些阻隔是看不見的，比如，政策的差異、規(guī)則的不同、貿(mào)易的壁壘等。十年來(lái)，中國(guó)與共建“一帶一路”國(guó)家攜手，打破制度壁壘，對(duì)接規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)，以政策的“軟聯(lián)通”鋪就了一條繁榮互惠的經(jīng)貿(mào)“高速路”，凝聚起當(dāng)今世界開放的團(tuán)結(jié)力量。Ler大陸橋物流聯(lián)盟

統(tǒng)一規(guī)則：中歐班列聯(lián)而通 通而暢Ler大陸橋物流聯(lián)盟

前不久，滿載165輛汽車的中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”從西安國(guó)際港站緩緩駛出，13天后將抵達(dá)俄羅斯莫斯科，這也是中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”第20000列國(guó)際貨運(yùn)班列。Ler大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列開通初期，列車每到一國(guó)邊境就要辦理一次海關(guān)和車輛交接手續(xù)。沿途的鐵軌有寬有窄，列車必須把全部集裝箱換裝兩次。沿途國(guó)家之間商定運(yùn)輸計(jì)劃等日常工作，甚至還在用古老的電報(bào)。Ler大陸橋物流聯(lián)盟

中鐵多式聯(lián)運(yùn)公司副總經(jīng)理 康穎豐：國(guó)際部的人會(huì)把俄文的（內(nèi)容）轉(zhuǎn)換成拉丁文的電報(bào)送電報(bào)所，電報(bào)所把電報(bào)拍出去，都是人工來(lái)操作，流程非常長(zhǎng)。Ler大陸橋物流聯(lián)盟

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共建“一帶一路”倡議要破解交通設(shè)施聯(lián)而不通、通而不暢的困境。打通亞歐間的運(yùn)輸規(guī)則，難度不亞于新修一條鐵路。統(tǒng)一中歐班列品牌標(biāo)志、運(yùn)輸組織、全程價(jià)格、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)和協(xié)調(diào)平臺(tái)，中國(guó)積極尋找最大公約數(shù)。Ler大陸橋物流聯(lián)盟

2016年6月，在波蘭華沙，帶有統(tǒng)一標(biāo)志的中歐班列鳴笛緩緩駛?cè)胝九_(tái)，統(tǒng)一品牌的中歐班列按下了國(guó)際合作的“加速鍵”。隨后，中國(guó)、白俄羅斯、德國(guó)等七國(guó)成立運(yùn)輸聯(lián)合工作組，制定統(tǒng)一規(guī)則，運(yùn)輸商定辦法、全程時(shí)刻表編制與協(xié)作辦法等一一落地，古老的電報(bào)商定也升級(jí)成了電子郵件的方式，更加高效便捷。Ler大陸橋物流聯(lián)盟

如今的阿拉山口“24小時(shí)不打烊”的國(guó)際聯(lián)運(yùn)大樓里，鐵路、海關(guān)手續(xù)一站辦齊。聯(lián)運(yùn)大樓外，集裝箱機(jī)械化換裝，通行量從過(guò)去一年17列增長(zhǎng)到現(xiàn)在一天17列。Ler大陸橋物流聯(lián)盟

德國(guó)杜伊斯堡港口集團(tuán)首席執(zhí)行官 馬庫(kù)斯·班恩：我覺得，中歐班列拓寬了杜伊斯堡港和中國(guó)合作伙伴的視野，讓我們看到了傳統(tǒng)之外的可能。Ler大陸橋物流聯(lián)盟

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2013年，中歐班列全年開行數(shù)量只有80列，到2020年突破一萬(wàn)列大關(guān)，到2023年十年間增長(zhǎng)了206倍。北到俄羅斯的摩爾曼斯克，西到西班牙的馬德里，中歐班列通達(dá)歐洲25個(gè)國(guó)家210多個(gè)城市。十年前，透視列車上的集裝箱十有八九只會(huì)看到筆記本電腦。現(xiàn)在，可能看到中國(guó)的汽車、電視機(jī)、洗碗機(jī)，甚至是個(gè)人國(guó)際郵包。Ler大陸橋物流聯(lián)盟

西安自貿(mào)港建設(shè)運(yùn)營(yíng)有限公司總經(jīng)理 袁小軍：（中歐班列）“長(zhǎng)安號(hào)”搭載的貨物從最初的工程機(jī)械、日用百貨這些初級(jí)產(chǎn)品到整車及零配件、消費(fèi)電子等附加值較高的產(chǎn)品和大宗貨物。Ler大陸橋物流聯(lián)盟

快捷通關(guān)：規(guī)則順暢織就高效貿(mào)易網(wǎng)Ler大陸橋物流聯(lián)盟

貿(mào)易規(guī)則的順暢也是“一帶一路”國(guó)家致力推進(jìn)的“軟聯(lián)通”。地處東非高原的肯尼亞是國(guó)際重要的花卉產(chǎn)地，這里種植的鮮花以品相好、種類多聞名于世。Ler大陸橋物流聯(lián)盟

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肯尼亞花農(nóng) 雷吉娜：我們每天上午11時(shí)開始采花。確保每一朵出口的花都是最新鮮的。Ler大陸橋物流聯(lián)盟

這批嬌嫩的玫瑰離開肯尼亞花農(nóng)的手不到24小時(shí)，就跨越了9000多公里的距離來(lái)到中國(guó)。海關(guān)為非洲產(chǎn)品開辟的“綠色通道”，最快半小時(shí)通關(guān)手續(xù)就已辦好。Ler大陸橋物流聯(lián)盟

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十年來(lái)，中國(guó)不斷提升與共建國(guó)家的貿(mào)易投資便利化水平，讓“買全球，賣全球”更為便捷。福建泉州，中國(guó)古代海上絲綢之路的起點(diǎn)，早在宋元時(shí)期，泉州港便是“東方第一大港”。包括意大利旅行家馬可·波羅在內(nèi)，眾多的海外游記都描述了當(dāng)時(shí)泉州海洋貿(mào)易的盛況，眼前這件“馬可·波羅罐”，就是馬可•波羅曾經(jīng)帶回國(guó)的同款瓷器。Ler大陸橋物流聯(lián)盟

福建漢侯博物館館長(zhǎng) 魏芳漢：直到今天，在意大利威尼斯圣馬可教堂珍寶館里，依然展示著這件同款的瓷器。這也論證了當(dāng)年馬可·波羅在游記里所描述的“東方有個(gè)強(qiáng)大的文明”這一說(shuō)法。Ler大陸橋物流聯(lián)盟

千年后的泉州港，從這里走向世界的不僅是陶瓷等傳統(tǒng)商品，還形成了東南亞最大的石材交易口岸和亞洲最大進(jìn)口散裝荒料石集散地。Ler大陸橋物流聯(lián)盟

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福建省泉州利源石業(yè)有限公司負(fù)責(zé)人 王華偉：“一帶一路”這十年，我們從原來(lái)的自營(yíng)進(jìn)口百分之二三十到現(xiàn)在自營(yíng)進(jìn)口原材料基本是達(dá)到了100%。把全球的石材、原料買到中國(guó)，然后經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工后，再賣往全球。Ler大陸橋物流聯(lián)盟

十年來(lái)，王華偉團(tuán)隊(duì)的市場(chǎng)版圖從東南亞到現(xiàn)在遍布全球，僅巴西就有四座合作的礦山，還帶動(dòng)了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。世行的研究顯示，如果深化國(guó)家之間的貿(mào)易協(xié)定，加強(qiáng)“軟聯(lián)通”，則會(huì)讓貿(mào)易量增加11.2%。如今，每分鐘約有3600萬(wàn)元的貨物在中國(guó)與共建“一帶一路”國(guó)家間流動(dòng)，共同織就一張龐大、高效的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。Ler大陸橋物流聯(lián)盟

逆流而上：攜手打破貿(mào)易制度壁壘Ler大陸橋物流聯(lián)盟

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十年來(lái)，在共建“一帶一路”倡議下，各國(guó)逆流而上，攜手打破制度壁壘，積極對(duì)接規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)已與東盟十國(guó)、智利、新西蘭等20個(gè)共建“一帶一路”國(guó)家簽署自貿(mào)協(xié)定，與65個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)以及國(guó)際和區(qū)域組織簽署107份標(biāo)準(zhǔn)化合作文件。中國(guó)與共建“一帶一路”國(guó)家雙向投資累計(jì)超過(guò)3800億美元。其中，中國(guó)對(duì)外直接投資超過(guò)2400億美元；中國(guó)與共建國(guó)家的進(jìn)出口總額累計(jì)19.1萬(wàn)億美元，年均增長(zhǎng)6.4%。Ler大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：央視網(wǎng)）Ler大陸橋物流聯(lián)盟

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