山西：構筑現(xiàn)代物流 融入“一帶一路”

8月5日10時，隨著一聲長長的火車汽笛聲，滿載陶瓷餐具、汽車輪胎、管道配件、玻璃制品等產(chǎn)品的中歐班列從山西中鼎物流園區(qū)（簡稱“中鼎物流”）開出，經(jīng)霍爾果斯口岸出境，12天后將抵達烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦等國家。BLv大陸橋物流聯(lián)盟

6年前，也是在這里，山西開行首趟中歐班列。6年來，山西中歐班列開行數(shù)量穩(wěn)步提升，并不斷提速、擴線，先后打通經(jīng)滿洲里、二連浩特、阿拉山口、霍爾果斯4個邊境口岸的東、中、西3條國際物流通道，常態(tài)化開行10條中歐（中亞）國際物流線路，已輻射“一帶一路”沿線13個國家。BLv大陸橋物流聯(lián)盟

東臨京津冀，南望長三角，西通絲綢之路，北據(jù)中蒙俄通道，既不靠江靠海也不沿邊沿境的山西，堅定不移地融入共建一帶一路大發(fā)展格局。截至目前，山西中歐班列累計開行700列，貨值約為106.7億元，貨重約為75.8萬噸，加速形成山西對外開放的新高地。BLv大陸橋物流聯(lián)盟

設備智能化 提升物流配送效率BLv大陸橋物流聯(lián)盟

走進中鼎物流，遠處的高鐵動車疾馳而過，橘色的“大門框”高高聳立著，一排排集裝箱整齊碼放，大型龍門吊正在吊裝集裝箱。如此精密的工作，現(xiàn)場卻看不到操作人員。BLv大陸橋物流聯(lián)盟

“依托智能化設備，我們現(xiàn)在都是遠程操作。”在與龍門吊相距數(shù)百米外的調(diào)度指揮中心，數(shù)據(jù)可視化大屏格外醒目。“這臺電腦就是門吊遠程操控臺，還配有雙向操縱桿。”BLv大陸橋物流聯(lián)盟

“以前都在龍門吊的司機室操作，冬天冷夏天曬，遇上大風天氣，顫顫巍巍的。”操縱人員趙瑞強介紹，從地面到司機室大約有5層樓高，需要透過腳下的玻璃注視著下方機械，雙手掌握操縱桿，前后左右移動進行集裝箱裝卸作業(yè)。BLv大陸橋物流聯(lián)盟

而今，得益于操作平臺，“司機室”被搬到了空調(diào)房。趙瑞強指著屏幕說，有畫面的區(qū)域都是現(xiàn)場的實時情況，龍門吊下有29個攝像頭、25個各類傳感器，它比人看得更清楚，反應更靈敏，而且速度更快，定位精度可以達到毫米級。BLv大陸橋物流聯(lián)盟

“之前，物流園從貨物、箱體的信息采集、錄入、核查、檢對，到驗箱、配箱以及龍門吊的操作，均需要人工操作，作業(yè)效率低、勞動強度高、安全風險大。隨著園區(qū)作業(yè)體量的增大以及攬貨范圍不斷擴大，作為整個貨場發(fā)貨的關鍵環(huán)節(jié)，龍門吊工作效率亟待提高。”中鼎物流副總經(jīng)理周志飛說，早在2019年12月，該園區(qū)就具備了自動化無人裝卸的能力。BLv大陸橋物流聯(lián)盟

目前，中鼎物流園集裝箱智能場站包含2條鐵路線、10萬平方米的作業(yè)區(qū)，配備2臺45噸龍門吊、1臺50噸龍門吊、正面吊及若干裝載機具，可提供集裝箱聯(lián)運服務。BLv大陸橋物流聯(lián)盟

正在運行的智能場站系統(tǒng)則是在借鑒上海洋山港四期、青島港自動化碼頭等世界先進自動化無人碼頭經(jīng)驗的基礎上，結合鐵路物流園（貨場）集裝箱作業(yè)需求和鐵路貨裝作業(yè)安全要求所形成的集裝箱自動化作業(yè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由“遠程監(jiān)控自動化龍門吊+集裝箱無人導航車+場區(qū)管理作業(yè)調(diào)度系統(tǒng)”三部分組成，可實現(xiàn)遠程無人操作。BLv大陸橋物流聯(lián)盟

中鼎物流營運部主任高建文介紹，智能場站的顯著優(yōu)勢還在于它的自動定位和多重安全保護功能。系統(tǒng)根據(jù)集裝箱裝卸計劃生成任務列表后，能通過龍門吊上的掃描激光、控制器，智能定位列車、集裝箱位置，自動運行，大幅降低人工作業(yè)強度，在異常情況下還能自動導向安全，提高了作業(yè)的精準度和本質(zhì)安全。BLv大陸橋物流聯(lián)盟

九步工作法 夯實物流安全基石BLv大陸橋物流聯(lián)盟

開行之前，工作人員閆鵬跟著師父像往常一樣，穿梭于成列的集裝箱之間，核對車號、箱號，逐一檢查F-TR鎖是否入位、貨車車底是否出現(xiàn)破損。“車號是否一致、集裝箱‘蘑菇頭’是否落鎖……”一邊穿梭在貨線上，一邊小聲默念，確保每一細節(jié)全部安全到位。BLv大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列運距長，貨源雜，有效確保中歐班列的安全開行意義深遠。BLv大陸橋物流聯(lián)盟

“由于裝運的貨物以車輪車軸、化肥以及機械設備為主，而機械設備類的貨物需要按照部件進行分解裝箱，每個部件的規(guī)格、重心、數(shù)量及品名都不一樣，需要對每個集裝箱進行配裝，并單獨制定裝載加固方案。”BLv大陸橋物流聯(lián)盟

已經(jīng)在物流行業(yè)工作20余年的貨運員劉飛熊熟諳，鐵路貨物運輸?shù)膰乐斝浴?span style="display:none">BLv大陸橋物流聯(lián)盟

“不竄動，不移動，不倒塌，要保證貨物在集裝箱中位置固定。”劉飛熊介紹，裝載方案除了要對每件貨物的擺放位置進行重心測算外，需要審核加固方案是否有效。BLv大陸橋物流聯(lián)盟

具體來看，就是要利用門吊、汽車衡、輪重儀的科技手段，對于裝載加固的方式多采用檔木釘固、鋼絲繩（鐵絲）捆綁等防竄措施，利用了充氣袋對形狀較為規(guī)則的貨物進行填充加固。BLv大陸橋物流聯(lián)盟

為了進一步保障運輸效率，中鼎物流還設置了前置檢查員，裝箱方案確定后，廠家裝箱時在條件允許的情況下，檢查員應到裝箱現(xiàn)場進行實際檢查，掌握裝箱設備、裝箱效率等，對現(xiàn)場裝箱存在的困難和問題及時解決，必要時調(diào)整裝箱方案。BLv大陸橋物流聯(lián)盟

“前置檢查大大提升的運輸效率，有時候，單單一集裝箱的貨物就可以放滿一個網(wǎng)球場，一卸再裝就可能浪費兩天的時間，也會造成大量的無效勞動。”周志飛介紹，裝箱時，還要對集裝箱內(nèi)部的裝載情況進行層層拍照留存影像，影像資料要反映貨物碼放情況、檔木釘固質(zhì)量、鋼絲繩或鐵絲捆綁質(zhì)量等。BLv大陸橋物流聯(lián)盟

隨著貨品的到達，貨運員對進入堆場的重箱要進行開箱驗貨，在核對貨物品名、數(shù)量的同時，對方案落實情況進行檢查，對防竄措施的采取和貨件的捆綁加固進行重點檢查。BLv大陸橋物流聯(lián)盟

2017年首列中歐班列開行以來，數(shù)量逐年上升，其中，未發(fā)生一起超載、偏載問題，未發(fā)生一起裝載加固問題。而安全運輸?shù)谋澈笫侵卸θ藢挪焦ぷ鞣毠?jié)的熟稔于心和落實的不折不扣。BLv大陸橋物流聯(lián)盟

從出口貨物為車輪、不銹鋼、太陽能光伏組件等一些生產(chǎn)制造設備和原材料，到逐步向日用品延伸，大同的藥品、忻州的法蘭、朔州的陶瓷、晉中的玻璃器皿、呂梁的核桃等特色產(chǎn)品。而在回程班列中，俄羅斯的木材、紙漿，捷克的原木，烏茲別克斯坦的電解銅、棉紗，哈薩克斯坦的精金粉等貨物，也為“一帶一路”沿線國家企業(yè)提供更多市場。BLv大陸橋物流聯(lián)盟

“進進出出，難免擦傷碰傷。”采訪結束時，劉飛熊的工作服不知何時被劃了好幾處口子。他坦言，自己的付出微不足道，能夠參與到“一帶一路”建設，讓更多“山西造”通過鐵路走出國門，倍感榮幸。BLv大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：人民網(wǎng)）BLv大陸橋物流聯(lián)盟

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