俄媒：“一帶一路”是歐亞繁榮的必由之路

俄羅斯媒體今日俄羅斯電視臺近日刊發文章，認為“一帶一路”倡議作為一個橫跨歐亞大陸的超級工程，將會使每個沿線國家受益，帶來經濟和政治上的雙豐收。K2m大陸橋物流聯盟

聯通亞歐的合作倡議K2m大陸橋物流聯盟

2011年，一列來自中國的班列僅用時16天便抵達德國杜伊斯堡港。到2013年，中歐班列再次刷新紀錄，一列載有51個集裝箱的列車僅用時15天就從中國抵達德國漢堡。相比之下，海運需要兩倍的時間。這條橫跨亞歐的成熟鐵路網絡為貨運行業提供了一個比海運快速、比空運便宜的選擇，其需求正在增長，未來發展潛力也不斷得到認同。K2m大陸橋物流聯盟

近年來，俄羅斯不斷有建議通過使用最新的技術來提高亞歐間貨物的運輸速度，比如利用真空管道，將集裝箱運輸加速至1000公里每小時左右，這將把中歐之間運輸時間縮短到幾天甚至不到一天。這項技術一旦成熟，從中國發出的貨物到達德國，可能會比在本國內郵寄一封信件還要快。目前真空管道技術仍在研發中，且投入使用將需要巨額的建設成本。而“一帶一路”倡議，恰恰為這些技術研發和設施建設方面的跨國合作提供了平臺和機會。K2m大陸橋物流聯盟

發展中經濟體的新選擇K2m大陸橋物流聯盟

“一帶一路”倡議是有史以來規模最大的基礎設施建設國際合作項目，將歐亞大陸的陸上運輸線路與通向南亞、東南亞、非洲乃至更遠地區的海運路線相連通。“一帶一路”尤其關注發展中國家和地區，很多“一帶一路”沿線國家，被西方評級機構判定為“高風險”地區，因而幾乎沒有可能獲得歐盟或美國的投資，即便有，也多被認為是基于新殖民主義的開發工程，或是使當地資源枯竭的非可持續項目。K2m大陸橋物流聯盟

因此也就不難理解，例如東非的“一帶一路”沿線國家，為何會歡迎這個出發點和合作模式完全不同于西方的新型合作倡議；以及一些西方國家的媒體和政客為何會對“一帶一路”憂心忡忡，草木皆兵。K2m大陸橋物流聯盟

“一帶一路”為沿線國家提供了選擇的余地。比如對于非洲來說，一邊是歐盟的空頭承諾和侵占性貿易，另一邊是來自“一帶一路”倡議的真實、長期、穩定的基礎設施建設投資，不帶有文化輸出意圖也不干涉當地社會政治發展。兩相對比之下，非洲人民選擇“一帶一路”無疑有助于其長期發展和穩定。K2m大陸橋物流聯盟

另一方面，提出“一帶一路”倡議的中國也并非單方面付出。投資這些周期較長的基礎設施建設項目的確存在風險，但被投資國的風險較小，且一旦成功，也會獲得較高回報。K2m大陸橋物流聯盟

因此，“一帶一路”倡議的目的不是讓沿線國家轉而依賴另一個經濟體，或是通過這些投資去制造更多的貧困，而是實實在在的為沿線國家修路筑橋、建港發電，提高基礎設施水平。K2m大陸橋物流聯盟

歐洲各國的歷史性機遇K2m大陸橋物流聯盟

“一帶一路”倡議的受益者不僅僅是發展中國家和地區，對于歐洲許多國家來說，它同樣創造了向東方延伸，尋求新的合作和發展的歷史性機遇，德國杜伊斯堡就是一個非常成功的案例。K2m大陸橋物流聯盟

伴隨著煤炭和鋼鐵工業的衰退，杜伊斯堡曾經與周邊很多城市一樣，面臨極高的失業率。而隨著杜伊斯堡港成為“一帶一路”倡議的西端節點，每周有多達40輛來自中國的貨運班列抵達，80%的中歐班列以杜伊斯堡為目的地，使其成為整個歐洲的重要集散中心。對于杜伊斯堡市民來說，這意味著7000個新的工作崗位。K2m大陸橋物流聯盟

“一帶一路”倡議在歐洲的潛力尚未完全發揮，發展勢頭正盛。2019年，中歐班列已覆蓋包括西班牙和倫敦在內的15個國家的50個城市。如今自中國出發的班列最快只需要12天就可以抵達杜伊斯堡。對于德國、俄羅斯和中國來說，這是一個史無前例的機遇，共同打造一個具有巨大增長潛力和發展前景的歐亞經濟區，將為沿線所有國家帶來經濟和政治上的雙豐收。K2m大陸橋物流聯盟

“一帶一路”倡議不僅僅是一個經濟合作項目——它將催生一個基于和平、自主和繁榮的多邊世界。K2m大陸橋物流聯盟

（來源：中國一帶一路網）K2m大陸橋物流聯盟

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